Motores Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3
Contido
Os construtores de motores suecos a mediados dos anos 90 desenvolveron e introduciron na produción unha nova liña de motores modulares. Caracterizáronse por unha alta compacidade, un dispositivo sinxelo e, como o tempo demostrou, unha durabilidade.
Descrición
Os motores modulares de 4 cilindros instaláronse desde 1995 na primeira xeración do Volvo S40 e do Volvo V40. O motor B4184S puxo o inicio dunha nova serie de unidades de potencia. A marca do motor decífrase do seguinte xeito: B - gasolina, 4 - número de cilindros, 18 - volume redondeado (1,8 litros), 4 - número de válvulas por cilindro, S - atmosférico e o último díxito significa a xeración (versión) do produto (neste modelo está ausente).
O primoxénito da serie B4184S está deseñado polos enxeñeiros do Grupo Volvo. Producido na fábrica de Skövde, Suecia. Trátase dun motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina cun volume de 1,8 litros.
Instalado nos coches Volvo da primeira xeración S40 e V40 de 1995 a 1999.
O bloque de cilindros está feito de aluminio, os revestimentos son de fundición.
A culata tamén é de aluminio, de dúas seccións. A parte inferior alberga o tren de válvulas e os rodamentos do árbol de levas. As cámaras de combustión son semiesféricas, a disposición das válvulas ten forma de V. As válvulas son estándar. Os chafláns de traballo das válvulas de escape teñen un revestimento de estelite. Os empuxadores hidráulicos son autoaxustables.
Algunhas palabras sobre elevadores hidráulicos. Nas modificacións consideradas de motores non están. Pero moitas veces en Internet podes atopar información sobre a súa dispoñibilidade. Que crer? A resposta é sinxela. Os compensadores hidráulicos estaban equipados con motores, incluído o B4184S, que funcionaban segundo o principio GDI. Na súa gama de modelos, tiñan o índice M, é dicir. non B4184S, senón B4184SM. Desafortunadamente, algúns "expertos" non prestaron atención a esta "bamiedade" (letra M) e afirmaron que hai elevadores hidráulicos no motor. Tendo unha semellanza absoluta na aparencia, o que era enganoso, aínda eran unidades de potencia diferentes.
Os pistóns son estándar. Bielas de aceiro, forxadas.
Transmisión por correa de distribución. A tensión da correa é automática.
A bomba de aceite do sistema de lubricación está montada no cigüeñal. Engrenaxe.
Sistema de alimentación de combustible - inxector. A xestión realízase polo módulo Fenix 5.1.
onde: 1- Módulo de control Fenix 5.1; 2- válvula de peche; 3- válvula de retención; 4- válvula solenoide; 5- bomba de aire; 6- relé da bomba de aire.
O motor B4184S2 volveuse algo máis potente que o seu predecesor.
Isto conseguiuse grazas a unha pequena actualización. En primeiro lugar, polo aumento do volume. Para iso, aumentouse a carreira do pistón en 2,4 mm.
O seguinte cambio afectou o cambio na sincronización das válvulas. O seu axuste realízase na admisión, dependendo dos parámetros do motor. En definitiva, esta actualización contribuíu a aumentar a potencia, o par, a economía de combustible e a redución das emisións de gases nocivos.
Nas velas instaláronse bobinas de acendido individuais.
O motor foi destinado a instalarse nos coches Volvo S40 e Volvo V40 de 1999 a 2004.
A unidade de enerxía de terceira xeración B4184S3 foi fabricada entre 2001 e 2004.
Diferénciase do seu predecesor por un sistema de sincronización variable de válvulas (CVVT) máis avanzado. O cambio permitiu aumentar significativamente a eficiencia do motor e, en maior medida, reducir o consumo de combustible e reducir a concentración de gases nocivos no escape.
A segunda diferenza foi unha lixeira redución da masa do bloque de cilindros, o que provocou unha diminución do peso do motor.
O motor instalouse nos coches Volvo S40 e Volvo V40.
Технические характеристики
| B4184S | B4184S2 | D4184S3 | |
|---|---|---|---|
| Volume, cm³ | 1731 | 1783 | 1783 |
| Potencia, CV | 115 | 122 | 118-125 |
| Par motor, Nm | 165 | 170 | 170 |
| Relación de compresión | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Bloque de cilindros | aluminio | aluminio | aluminio |
| Cilindro | aluminio | aluminio | aluminio |
| Número de cilindros | 4 | 4 | 4 |
| Diámetro do cilindro, mm | 83 | 83 | 83 |
| Golpe de pistón | 80 | 82,4 | 82,4 |
| Unidade de sincronización | cinta | cinta | cinta |
| Control de temporización de válvulas | Admisión (VVT) | Admisión e escape (CVVT)
| |
| Válvulas por cilindro | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| A presenza de elevadores hidráulicos | - | - | - |
| Turboalimentación | - | - | - |
| Sistema de subministración de combustible | inxector | inxector | inxector |
| Bujías | Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
|
| Combustible | Gasolina | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 |
| Taxa de toxicidade | euro 2 | euro 3 | euro 4 |
| Emisión de CO₂, g/km | 174 | Ata 120 | |
| Sistema de xestión do motor | Siemens Fenix 5.1 | ||
| Recurso, fóra. km | 320 | 300 | 320 |
| A orde dos cilindros | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Localización | transversal | transversal | transversal |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A sinxeleza do deseño do motor de combustión interna da serie B4184S proporcionoulles unha alta fiabilidade. Así o confirma unha carreira de máis de 500 mil km. Os propietarios de coches con motores desta serie sinalan que os motores da "idade" funcionan perfectamente, pero cunha actitude adecuada cara a eles. Para aumentar a fiabilidade e a vida útil do motor, os mecánicos experimentados do servizo de automóbiles recomendan reducir o tempo de substitución dalgunhas pezas durante o próximo mantemento. Por exemplo, a correa de distribución, a correa de transmisión do accesorio non se debe cambiar despois de 120000 km (8 anos) segundo as instrucións do fabricante, senón o dobre de veces. O mesmo aplícase á substitución dos filtros.
Puntos débiles
A pesar da alta fiabilidade dos motores, aínda hai debilidades neles. Baixo recurso da correa de distribución (en realidade sae uns 80-90 mil km). Unha rotura é perigosa porque neste caso as válvulas están dobradas. No motor B4184S2, a válvula reguladora de fase é de mala calidade. A graxa que escapa colócase no cinto e desactívao rapidamente.
As grandes carreiras provocan a queimadura das xuntas do colector de escape, a destrución das juntas tóricas do inxector. O fallo é típico dos motores de toda a serie.
Con menos frecuencia, pero nalgúns motores nótase a aparición dunha queimadura de aceite. Pero o máis probable é que este non sexa un punto débil, senón un fallo trivial dos selados das válvulas, que se confirma coa práctica.
Mantenibilidade
Os motores de combustión interna da gama de modelos consideradas distínguense pola alta capacidade de mantemento. A substitución de mangas (aburridas) para as dimensións de reparación, a selección dun CPG, a moenda do cigüeñal non causan dificultades aquí.
Substitución doutros compoñentes e pezas, os anexos realízanse sen problemas. No mercado, xunto coas pezas de recambio orixinais, é fácil atopar os seus análogos.
Graos recomendados de aceite de motor
No manual do propietario do seu coche, o fabricante indica a marca do aceite do motor. Teña en conta que o cumprimento deste requisito é obrigatorio. Unha decisión independente de cambiar a marca de aceite por outra pode provocar un fallo do motor. Marcas recomendadas de aceites para o motor B4184S: ACEA - A296, ou A396, mineral, clase G4. Os expertos de Volvo non recomendan o uso de aditivos adicionais xa que poden afectar negativamente á vida útil do motor.
O aceite elíxese tendo en conta a zona climática de acordo coa táboa na que se indica o intervalo de temperatura para unha temperatura ambiente estable. (Táboa no "Instrucións de funcionamento do vehículo").
Compra dun motor de contrato
A compra dun motor de contrato de calquera modificación da liña considerada non presenta dificultades. Moitas tendas en liña ofrecen ICE usados xunto con outros novos. Ademais, o surtido inclúe unha gran selección de recambios, tanto orixinais como análogos.
A empresa sueca Volvo produciu motores da gama modular B4184S de moi alta calidade. Xunto co mantemento sinxelo, os propietarios de vehículos notan o exceso da súa vida útil.
