Motores Volvo C70
Este coche mostrouse por primeira vez ao público parisino en 1996. Este é o primeiro coupé Volvo desde o mítico 1800. A primeira xeración foi desenvolvida en colaboración con TWR. A montaxe do novo modelo realizouse nunha fábrica pechada situada na cidade de Uddevalla. Volvo tomou a decisión de aumentar a gama de vehículos de pasaxeiros en 1990. O desenvolvemento dun coche na parte traseira dun coupé e dun descapotable estaba previsto que se producise en paralelo. A base para eles foi o modelo Volvo 850.
En 1994, a compañía formou un pequeno grupo de especialistas, dirixido por Håkan Abrahamsson, para desenvolver modelos en novos corpos. Este grupo tiña tempo limitado para desenvolver un coche novo, polo que tiveron que renunciar ás vacacións. Pola contra, Volvo enviounos ao sur de Francia, xunto coas súas familias, onde probaron varios coupés e descapotables para unha análise completa. Ao desenvolvemento tamén contribuíron os familiares, xa que permitiron realizar observacións importantes que non se terían en conta se o desenvolvemento se realizase só a partir da opinión dos enxeñeiros profesionais.
Внешний вид
Grazas ao deseñador xefe do proxecto, a aparencia do novo modelo afastouse do concepto establecido dos coches Volvo. O exterior dos novos cupés e descapotables recibiu liñas de teitos curvas e paneis laterais voluminosos. O lanzamento do descapotable de primeira xeración comezou en 1997 e rematou a principios de 2005. Estes coches estaban equipados cun teito plegable de tea. O número total de copias producidas nesta versión corporal foi de 50 pezas. A segunda xeración debutou o mesmo ano.
A principal diferenza foi o uso dun teito plegable duro. Esta solución de deseño aumentou o rendemento de seguridade. A base para a creación foi o modelo C1. O coñecido estudo de carrocería italiano Pininfarina participou no desenvolvemento, en particular, foi o responsable da estrutura da carrocería e da capota descapotable dura, con tres seccións. O deseño e a disposición xeral foron xestionados polos enxeñeiros de Volvo. O proceso de dobrar o teito leva 30 segundos.
Cabe destacar que o tellado foi montado nunha planta separada por Pininfarina Sverige AB, tamén situada na cidade de Uddevalla.
Inicialmente, o equipo de deseño creou o Volvo C70 na carrocería dun coupé deportivo, e só entón pasou a crear un descapotable baseado nel. O principal obxectivo do equipo era crear dous tipos de carrocería, cada un dos cales tería un aspecto atractivo cun carácter deportivo. As principais diferenzas da versión rediseñada do aceiro son: unha lonxitude corporal reducida, un axuste máis baixo, unha liña de ombreiros alongada e unha forma redondeada de todas as esquinas. Estes cambios deron elegancia á nova xeración do Volvo C70.
En 2009, a segunda xeración foi remodelada. En primeiro lugar, cambiou a parte dianteira do coche, que se correspondía coas formas da nova identidade corporativa, que é inherente a todos os coches Volvo. Os cambios afectaron á forma da reixa e á óptica da cabeza: fixéronse máis nítidas.
Безопасность
Para garantir a seguridade dos catro pasaxeiros, a carrocería está feita integramente de aceiro. Ademais, para aumentar o nivel de seguridade, os deseñadores instalaron unha gaiola ríxida da cabina, un módulo frontal con zonas de absorción de enerxía, airbags frontales e laterais, así como unha columna de dirección de seguridade. Dado que os convertibles requiren un equipamento de seguridade específico, os deseñadores equiparon estes coches con "cortinas" infláveis que protexen a cabeza dun impacto lateral. Ademais, en caso de emerxencia, os espíritos protectores actívanse na parte traseira do coche. O descapotable é un pouco máis pesado que o coupé, xa que está equipado cunha parte inferior de carga reforzada.
Opcións e interior
Ambas as carrocerías do Volvo C70 estaban equipadas de serie coas seguintes opcións: ABS e freos de disco, airbags dianteiros e laterais, cristais eléctricos, aire acondicionado separado e inmobilizador. Como opcións adicionais, están dispoñibles os seguintes equipamentos: axuste eléctrico dos asentos dianteiros con memoria, espello antirreflejo, sistema de alarma, un conxunto de insercións de madeira, asentos de coiro, un ordenador de a bordo e un sistema de audio Dynaudio. especialmente deseñado para este coche, que pertence ao segmento premium. No restyling da segunda xeración apareceron insercións de aluminio na superficie do panel frontal.
Liña de motores
- Un motor de gasolina de dous litros cun elemento turbo é a unidade máis común instalada neste modelo. A potencia e o par desenvolvido ascenderon a 163 CV. e 230 Nm, respectivamente. O consumo de combustible no ciclo combinado é de 11 litros.
- Un motor de combustión interna cun volume de 2,4 litros produce unha potencia de 170 CV, pero o seu rendemento económico é mellor que o dunha unidade menos potente, e é de 9,7 litros por cada 100 quilómetros. Non ten un elemento turbo.
- Grazas á instalación dun turbocompresor, a potencia do motor de 2.4 litros aumentou significativamente e ascendeu a 195 CV. A aceleración a 100 km/h non superou os 8,3 segundos.
- Motor de gasolina, cun volume de 2319 cc. ten un rendemento dinámico moi bo. Ata 100 km/h o coche acelera en só 7,5 segundos. Potencia e par son 240 CV. e 330 Nm. Cabe destacar o consumo de combustible, que en modo mixto non supera os 10 litros por 100 km.
- O motor diésel comezou a instalarse só en 2006. Ten unha potencia de 180 CV. e un par de 350 CV. A principal vantaxe é o seu consumo de combustible, que é de media 7,3 litros por cada 100 km.
- Só na segunda xeración utilizouse un motor de gasolina cun volume de 2,5 litros. Como resultado dunha serie de melloras, a súa potencia foi de 220 CV e 320 Nm de par. A aceleración a 100 km/h conséguese en 7.6 segundos. A pesar das boas calidades dinámicas, o coche non consume moito combustible. De media, necesítanse 100 litros de gasolina por cada 8,9 quilómetros. Esta unidade motora demostrou o seu lado positivo e, cun mantemento axeitado, pode durar máis de 300 km sen grandes reparacións.
