Motores VW EA111
Contido
A liña de motores de 4 cilindros VW EA111 apareceu en 1985 despois da actualización EA801. Esta familia de unidades de potencia foi tan seriamente actualizada varias veces que normalmente se divide en cinco series diferentes: motores de transición, así como MPi, HTP, FSI e TSI.
- De transición
- motores MPi
- Motores HTP
- Unidades FSI
- Unidades TSI
Transición da serie EA801 a EA111
Nos anos 80 do século pasado, os motores da serie EA 801 comezaron a equiparse con compensadores hidráulicos, o que provocou o seu cambio de marca e a aparición dunha nova familia co seu propio nome EA 111. A distancia entre cilindros mantívose igual a 81 mm e o volume do motor de combustión interna limitouse a 1.6 litros. Pero ao principio tratábase de motores máis modestos, a liña estaba formada por motores de combustión interna de 1043 a 1272 cm³.
No noso mercado, só gañaron popularidade os motores de combustión interna de 1.3 litros, que se puxeron en Golf e Polo:
| MH | 54 h.p. | 95 Nm |
| NZ | 55 h.p. | 96 Nm |
Estas unidades teñen un deseño moderno cun bloque de 4 cilindros de fundición e unha cabeza de aluminio de 8 válvulas con elevadores hidráulicos, que se sitúa na parte superior. A transmisión do único eixe de levas aquí realízase por unha correa e a bomba de aceite por unha cadea.
Motores clásicos MPi serie EA111
Pronto, a liña de unidades de potencia expandiuse significativamente e o seu volume aumentou a 1.6 litros. Ademais, están moi estendidas as versións de 16 válvulas cun par de árboles de levas. Todos os motores estaban equipados con inxección de combustible multiport, polo que a miúdo se chamaban MPi.
Resumimos nunha única táboa as características dos motores de combustión interna máis comúns no noso mercado:
| AER | 50 h.p. | 86 Nm |
| AUC | 50 h.p. | 86 Nm |
| AEX | 60 h.p. | 116 Nm |
| AKQ | 75 h.p. | 126 Nm |
| AXP | 75 h.p. | 126 Nm |
| ABY | 75 h.p. | 126 Nm |
| BCA | 75 h.p. | 126 Nm |
| Bud | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGA | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGB | 86 h.p. | 132 Nm |
| AEE | 75 h.p. | 135 Nm |
| AUS | 105 h.p. | 148 Nm |
| AZD | 105 h.p. | 148 Nm |
| BCB | 105 h.p. | 148 Nm |
| BTS | 105 h.p. | 153 Nm |
O apoxeo da serie EA 111 de motores de inxección atmosférica foron os coñecidos motores de combustión interna:
| CFNA | 105 h.p. | 153 Nm |
| CFNB | 85 h.p. | 145 Nm |
Familia de motores HTP de 3 cilindros
Por separado, paga a pena falar dunha serie de unidades HTP de aluminio con só tres cilindros. En 2002, os enxeñeiros crearon o motor perfecto para un mini coche, pero resultou ser pouco fiable. Os propietarios estaban especialmente molestos pola cadea de distribución cun recurso aínda inferior aos 100 quilómetros.
| BMD | 54 h.p. | 106 Nm |
| BME | 64 h.p. | 112 Nm |
| CGPA | 70 h.p. | 112 Nm |
Unidades de potencia serie FSI EA111
No ano 2000, os enxeñeiros da compañía equiparon os motores de 1.4 e 1.6 litros con inxección directa de combustible. Os primeiros motores baseáronse no antigo bloque de cilindros con correa de distribución, pero en 2003 apareceu un novo bloque de aluminio, no que a correa cedeu a cadea.
| ARR | 105 h.p. | 130 Nm |
| BKG | 90 h.p. | 130 Nm |
| BAD | 110 h.p. | 155 Nm |
| BOLSA | 115 h.p. | 155 Nm |
| BLF | 116 h.p. | 155 Nm |
Unidades de potencia TSI serie EA111
En 2005, probablemente presentáronse os motores Volkswagen máis masivos. Os novos motores 1.2 TSI turbo, así como o 1.4 TSI, incorporaban as tecnoloxías máis modernas, pero non se deron a coñecer pola súa innovación, senón pola súa baixa fiabilidade.
| CBZA | 86 h.p. | 160 Nm |
| CBZB | 105 h.p. | 175 Nm |
| BMY | 140 h.p. | 220 Nm |
| BWK | 150 h.p. | 240 Nm |
| CAVANDO | 150 h.p. | 240 Nm |
| CAVD | 160 h.p. | 240 Nm |
| CAIXA | 122 h.p. | 200 Nm |
| ao CD | 150 h.p. | 220 Nm |
| CTHA | 150 h.p. | 240 Nm |
A pesar de todas as melloras, estes motores nunca chegaron á súa madurez e foron substituídos pola serie EA211. Os motores de combustión interna atmosférica fiables da liña EA111 aínda se están a montar nos países en desenvolvemento.
