Motores VW EA211

A liña de motores de 4 cilindros VW EA211 prodúcese desde 2011 e durante este tempo adquiriu un número considerable de modelos e modificacións diferentes.

A familia VW EA4 de motores de 211 cilindros presentouse por primeira vez en 2011 e substituíu case por completo á antiga liña de unidades de potencia EA111 de todos os mercados. Normalmente divídense en tres series: MPi atmosférico, TSI turboalimentado e novos motores turbo EVO.

Contido:

• Motores MPi
• Motores TSI
• Motores EA211 EVO

Motores EA211 MPi

En 2011, no mercado europeo, os motores EA111 obsoletos foron substituídos por novas unidades EA211. As primeiras versións de 1.0 litros tiñan só 3 cilindros e estaban equipadas con inxección distribuída.

Non ofrecemos tales motores, pero adoitan atoparse en coches pequenos en Europa:

1.0 litros (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHIA	12V	inxector	60 h.p.	95 Nm
CHIB	12V	inxector	75 h.p.	95 Nm

No noso mercado, as unidades de potencia atmosférica desta familia apareceron só en 2014, pero nunha forma máis clásica: con catro cilindros e un volume normal de 1.6 litros.

1.6 litros (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	inxector	110 h.p.	155 Nm
CWVB	16V	inxector	90 h.p.	155 Nm

A principal diferenza co seu predecesor na forma da popular unidade CFNA foi o regreso a unha transmisión por correa de distribución en lugar dunha cadea fráxil, así como a aparición dun cambiador de fase na admisión. Unha grave desvantaxe foi a combinación do colector de escape coa cabeza do cilindro, agora non se pode substituír.

Motores EA211 TSI

En 2012, toca actualizar os pequenos motores turbo con inxección directa. A unidade de 1.2 litros mantivo o bloque, pero recibiu unha culata de 16 válvulas e un desfasador de entrada. Así como nos motores atmosféricos, a transmisión da cadea de distribución deu paso a unha correa aquí.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	inxección directa	105 h.p.	175 Nm
CJZB	16V	inxección directa	86 h.p.	160 Nm

Ao mesmo tempo, a xeración foi substituída por un motor turbo de 1.4 litros máis grande. A culata de 16 válvulas era anterior, unha correa de distribución e un regulador de segunda fase apareceron en versións potentes.

Pero o bloque de cilindros en unidades de potencia de 1.4 litros xa é completamente diferente: o ferro fundido deu paso ao aluminio e a configuración cambiou, o pistón diminuíu e a súa carreira fíxose máis longa.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	inxección directa	140 h.p.	250 Nm
CMBA	16V	inxección directa	122 h.p.	200 Nm
CXSA	16V	inxección directa	122 h.p.	200 Nm
HONRA	16V	inxección directa	125 h.p.	200 Nm
PURO	16V	inxección directa	150 h.p.	250 Nm
CHEA	16V	inxección directa	150 h.p.	250 Nm
DJ	16V	inxección directa	150 h.p.	250 Nm

Os máis novos representantes da serie son os motores turbo de 3 cilindros e 1.0 litros. Como os seus homólogos atmosféricos, estes motores de combustión interna non se atopan no noso país, pero en Europa é un éxito de vendas.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	inxección directa	90 h.p.	160 Nm
CHZB	12V	inxección directa	95 h.p.	160 Nm

Motores EA211 EVO

En 2016, presentouse unha nova xeración de unidades de potencia EA 211 baixo o nome EVO. Ata agora, só ten dous representantes cun volume de 1.5 litros, pero no futuro debería haber máis deles.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	inxección directa	130 h.p.	200 Nm
dada	16V	inxección directa	150 h.p.	250 Nm