Conducimos - Kawasaki Z650 // Z'adetek ao completo

Non mentirei, pero todos os que adoitamos montar bicicletas máis grandes con enormes reservas de enerxía ás veces somos un pouco inxustos con unha máquina como esta Kawasaki Z650. Hai seis modelos na familia de motocicletas Kawasaki Z. Para os adolescentes está aquí o Z125, para as autoescolas de iniciación, nos mercados menos desenvolvidos está o Z400 e despois o Z650 que conduín aquí en España. Seguen tres bicicletas máis para pilotos máis experimentados e máis esixentes: a Z9000 que montamos recentemente, a Z1000 e a Z H2 cun motor de tracción positiva que pode chegar a 200 cabalos de potencia. A proba Z650 certamente non é un atleta e non un brutalista, pero, con todo, indica claramente que pertence a esta familia verde. Non oculta o seu rexistro de ADN.

Exteriormente, a nova xeración ten un aspecto bo, serio e agresivo, moderno como para chamar a atención dunha motocicleta. Nas tres combinacións atopamos kawasaki verde, o que tamén significa deportividade. As combinacións de cores dispoñibles para o modelo 2020 son o negro con verde, o verde lima con negro e o branco perla con verde. Unha nova máscara cunha luz recoñecible faino seria e adulta. Incluso o asento deportivo cun respaldo rápido curto e puntiagudo, baixo o cal as luces traseiras do característico deseño Ze'ev prestan deportividade. Ao mesmo tempo, por suposto, sempre me pregunto a que asento do pasaxeiro me gustaría ir porque é moi pequeno, pero se os apertas un pouco, podes ir rapidamente ao mar ou facer unha viaxe aos outeiros pasa o sinuoso monte.

Dito isto, teño que sinalar a ergonomía, que está feita deliberadamente para adaptarse a persoas un pouco máis baixas. Este grupo tamén inclúe mulleres, nas que Kawasaki claramente pensou moito. Grazas ao asento baixo e ao triángulo formado polos pedais e o manillar, é cómodo sentar nel todo aquel que non supere os 180 cm. Eu mesmo estou nesta fronteira e, polo tanto, mesmo por proposta dos empregados de Kawasaki, alcanzou o asento elevado na presentación. Isto elevará a altura do chan en 3 cm. Debido a que estaba mellor amortiguado e tamén máis cómodo, foi un movemento intelixente xa que fixen a primeira parte da volta de proba máis cómodamente que a segunda, cando tiven que renunciar ao elevado. asento a un compañeiro xornalista. Á altura estándar, as miñas pernas están demasiado dobradas para a miña altura, que empecei a sentir despois de 30 quilómetros. Non obstante, para aqueles con pernas un pouco máis curtas, a altura estándar servirá. Persoalmente, gustaríame que o manillar estivese un pouco máis aberto e aproximadamente unha polgada máis ancho a cada lado. Pero de novo, aquí está o feito de que a miña altura non é o que Kawasaki tiña en mente cando gañaron centímetros nesta moto. Dado que é compacto e, por suposto, cunha distancia entre eixes curta, espérase que fose moi sinxelo de conducir. Nas esquinas e na cidade, é realmente lixeiro e perfecto para principiantes. Aínda que ao principio subestimei un pouco a suspensión, que non se ve nin mostra adornos, despois de que puiden abrir o acelerador un pouco máis concretamente, sorprendeume descubrir que anda de forma fiable, tranquila e moi ben, incluso dinámicamente. Un piloto novato nunca será tan rápido nas curvas coma min, pero aínda así me gustaba a facilidade de cambiar de curva a curva. Tamén nunha posición de xiro segura e cun motor fantástico.

Os motores son un capítulo separado. Nunca conducín nada coma isto nesta clase. O motor de dous cilindros en liña, que desenvolve 68 "cabalos de potencia" a 8.000 rpm, é incriblemente versátil. Aquí axúdalle un bo par de 64 Nm a 6.700 rpm. Non obstante, na práctica, isto significa poucos cambios de marcha nunha boa caixa de cambios e a capacidade de dar voltas ás curvas en cuarta marcha, onde normalmente se debería usar a terceira. Case nunca cambiei a outro durante o propio paseo. Mesmo ao dar unha volta en círculos, non era necesario cambiar a segunda marcha, pero a terceira e a cuarta eran suficientes, e despois simplemente xiraches moderadamente o acelerador e aceleras ben. Esta é unha das razóns polas que a Kawasaki Z650 non é esixente e é ideal para aprender a conducir, xa que é indulgente e non che molesta cando estás demasiado alto diante dunha intersección ou cambia a marcha. Desafortunadamente, a 120 km/h xa sopla con forza, e a potencia do motor é suficiente para conducilo sen esforzo pola pista a unha velocidade de 130 km/h.Kawasaki afirma nos números de homologación que alcanza unha velocidade de 191 km/h. h. Non está mal para deste volume e non é malo consumo de combustible. Oficialmente afirman 4,3 litros por 100 km, e o ordenador de a bordo ao final do ciclo de proba mostraba 5,4 litros por 100 km. Pero debo notar que no medio houbo bastante gasolina para as necesidades de fotografía e rodaxe na estrada pechada. De todos os xeitos, no noso grupo nunha estrada sinuosa de montaña, levámolo á meta con bastante forza, porque a estrada simplemente nos invitaba a este pracer.

Nunca pensei que me gustaría unha bicicleta que o fabricante presenta como modelo de entrada. Tendo en conta que tamén teño que anotar polo menos dous compoñentes. Freos fiables cun sistema ABS, que non é avanzado e axustable, pero moi importante e sinxelo para tal motocicleta, pero moi útil. Primeiro de todo, é a única pantalla en cor TFT da súa clase. Tamén é compatible co teléfono intelixente e podes ver na pantalla se alguén che chama ou cando recibes un SMS no teu teléfono. De todos os datos dispoñibles, botei de menos a pantalla de temperatura exterior, pero podo eloxiar a facilidade de uso con só dous botóns debaixo da pantalla. Non é complicado, non é o máis avanzado tecnoloxicamente, pero é transparente e útil.

E canto custa o Z650? A versión básica será a túa por 6.903 euros e a versión SE (versión especial: branco e negro) por 7.003 euros. O intervalo de servizo estímase en cada 12.000 quilómetros, o que tamén é un indicador importante.