Percorremos Roma: Vespa LX / S 125/150 IE cun novo motor de 3V
(iz Avto revista 13/2012)
texto: Matevž Hribar, foto: Vespa
Nunha conferencia de prensa no centro de Roma, a un minuto en coche do Vaticano, un compañeiro croata preguntou que novidades había sobre o Vespa ademais do motor. A continuación seguiu unha resposta diplomática dooolg, como o Vespa vende ben, o elegante que é perfecto e lendario, e por iso hai unha percepción en Piaggio de que non ten sentido cambialo e bla bla bla. A resposta curta pode ser: un pouco, máis espazo para as pernas, corpo diferente no modelo S. e ... E letras no corpo de chapa con letras engadidas 3V... Entón, o corazón da unidade é novo, que se reviviu por primeira vez na Vespa e, máis tarde, por suposto, atopará o seu lugar noutros modelos do grupo Piaggio.
Respira en catro tempos a través de dúas válvulas de admisión e escape e cobra vida máis rápido e silencioso cun novo arrancador eléctrico. Dado que foron deseñados con dous obxectivos principais de aumentar a potencia e reducir o consumo de combustible (que se contradín), proporcionaron menos rozamento interno, mellor arrefriamento (aire tranquilo) e menos peso. A planta a unha velocidade de 50 km / h declara un consumo de 55 quilómetros por litro (ou máis doméstico 1,8 l / 100 km), que non puidemos probar en asfalto e adoquíns romanos en aproximadamente dúas horas de viaxe.
Só puidemos probalo novo titular (¡Funciona!) e rendemento, o que é bastante sorprendente tendo en conta o tamaño do motor. Cando se engade gas, a transmisión "carga" de xeito rápido e eficiente, quizais alguén incluso diga que é explosivo. Non conseguimos probar a velocidade máxima, pero o scooter acelera rapidamente a 80 km / h. Curiosamente, o piloto da versión 150cc en carreiras ilegais desde semáforos a semáforos nin sequera se afastou demasiado do piloto en 125cc. Os condutores apenas sacaron as garras cando xa voabamos polas interseccións de Vespa.
Ola Roma. Na túa lista de aventuras, resalta dúas veces a túa viaxe a Roma, preferentemente unha Vespa. Ljubljana tamén é un aburrimento habitual na tarde do venres xa que a nación traballadora e os estudantes diríxense ás súas casas para coñecer o movemento romano. Aínda que viaxabamos nun grupo organizado (ben, si), probablemente cometemos preto de 72 infraccións de tráfico por milla percorrida. Non funcionará doutro xeito, se non, a proba duraría tres en vez dunha hora.
Desempeño na condución Os Vespas non cambiaron: andan moito mellor que os PX máis antigos, pero aínda así son máis inquedos que os scooters modernos con rodas grandes. Os adoquíns son problemáticos e só un firme agarre no volante e calmar os nervios axuda. Non obstante, as rodas pequenas con pneumáticos Sava ou Michelin de serie teñen as súas vantaxes: destreza... A dirección cambia drasticamente e cunha tensión mínima no condutor (axude ao anxo da garda, axúdanos cantos hai e faino con ás curtas para que case non se note o contedor de lixo que sobresae da estrada).
O casco integral cabe baixo o asento que se abre cunha pechadura separada no lateral? O meu XL non o é, por pequeno que fose. A Vespa está feita en italiano? Um, por suposto, si, sei por que se sabe algo de antemán. Atopáronse "chanclas" máis grandes nos coches varias veces máis caros ... ¿Os interruptores son ergonómicos e os sensores son transparentes? Eh, ¿é realmente importante?
Na procura dunha bicicleta elegante, pode ignorar con seguridade aos competidores (ou mellor dito, o plaxio). Vespa é un produto suficientemente bo, e aínda así Vespa.
