Os coches eléctricos xa están aquí, pero impórtanos?

O Tesla Model 3 foi lanzado o mes pasado como o vehículo máis económico da gama da marca.

Nestes días hai moita publicidade en torno aos vehículos eléctricos (EV), xa que cada vez entran en escena máis vehículos tan diversos como o Tesla Model 3, o Porsche Taycan e o Hyundai Kona EV.

Pero os vehículos eléctricos aínda representan só unha pequena parte do mercado de venda de automóbiles novos e, aínda que tenden a crecer desde unha base baixa, aínda queda moito traballo por facer para que os vehículos eléctricos se convertan na corrente principal.

Mira o que estamos a mercar actualmente, e isto está lonxe dos vehículos eléctricos que se ofrecen.

Segundo o Informe de vendas de automóbiles novos de agosto, o modelo máis vendido no país é o Toyota HiLux ute, seguido do seu rival Ford Ranger, e o Mitsubishi Triton tamén está entre os XNUMX primeiros vendidos.

Sobre esta base, parece que os coches de gasolina e diésel que compramos e gozamos hoxe estarán presentes nun futuro previsible. Entón, que queda para o coche eléctrico no mercado australiano?

Son o futuro

Non nos enganemos, a era dos vehículos eléctricos comezou. Canto tempo leva enraizarse e florecer segue sendo unha cuestión máis apremiante.

Vexa o que está a suceder en Europa, un indicador clave do que podemos esperar en Australia nos próximos anos.

Mercedes-Benz presentou o SUV EQC, a furgoneta EQV e, máis recentemente, o sedán de luxo EQS. Audi prepárase para lanzar o e-tron quattro a nivel local e outros seguirán. Despois chega o ataque dos Volkswagen eléctricos, liderados polo hatchback ID.3.

Ademais, pódense engadir vehículos eléctricos de BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin e Rivian que xa están dispoñibles ou en breve.

O aumento da variedade de vehículos eléctricos debería contribuír ao impulso do interese dos consumidores. Ata agora, foron significativamente máis caros que os modelos de gasolina de tamaño similar ou opcións premium relativamente de nicho, como a liña de Tesla e, máis recentemente, o Jaguar I-Pace.

Se en Australia hai coches que funcionan con baterías, as compañías de automóbiles terán que ofrecer aos consumidores o tipo de coche que necesitan.

Quizais o VW ID.3 encaixa nese patrón, xa que competirá co popular Toyota Corolla, Hyundai i30 e Mazda3 en tamaño, se non en prezo orixinal. A medida que estean dispoñibles máis hatchbacks eléctricos, SUV e mesmo motocicletas, isto debería aumentar o interese e as vendas.

En agosto, o goberno federal publicou un informe que prevé que a proporción de vehículos eléctricos en Australia alcanzará o 2025% nun 27, dispararase ata o 2030% nun 50 e podería alcanzar o 2035% nun 16. deixa o 50 por cento dos coches na estrada, confiando nalgún tipo de motor de combustión interna.

Ata hai pouco, os vehículos eléctricos representaban só unha pequena porcentaxe do mercado e eran en gran parte irrelevantes para moitos consumidores, pero as novas incorporacións deberían axudar a cambiar isto.

Interese crecente

Recentemente, o Consello de Vehículos Eléctricos (EVC) elaborou un informe titulado "O Estado dos Vehículos Eléctricos" despois de enquisar a 1939 entrevistados. Este é un número reducido para a enquisa, pero tamén hai que engadir que un gran número deles foron tomados de membros da NRMA, RACQ e RACQ, o que indica que están máis pendentes das tendencias do automóbil.

Non obstante, o informe sacou algúns achados interesantes, sobre todo os entrevistados que dixeron que exploraran os vehículos eléctricos, que pasaron do 19% en 2017 ao 45% en 2019, e os que dixeron que considerarían comprar un coche eléctrico cun prezo de 51 %. centavo.

Scott Nargar, director sénior de Mobilidade do Futuro de Hyundai Australia, cre que hai unha tendencia ascendente notable no interese dos consumidores. Admite que está sorprendido pola cantidade de compradores privados que compran vehículos eléctricos Hyundai Kona e Ioniq, dado que orixinalmente se suponía que as flotas lideraban as vendas.

"Creo que hai un gran compromiso dos consumidores", dixo Nargar. Autoxido. “A concienciación está a medrar; o compromiso está crecendo. Sabemos que a intención de comprar é alta e cada vez máis alta".

Cre que o mercado achégase a un punto de inflexión, impulsado por unha serie de factores, incluíndo o empoderamento, o cambio climático e o panorama político.

"A xente está ao bordo", dixo Nargar.

Sen incentivo

O goberno federal está en proceso de finalizar a súa política de vehículos eléctricos, que probablemente se publicará a principios de 2020.

Irónicamente, o goberno ridiculizou publicamente a política laborista de vehículos eléctricos durante a campaña electoral, que pedía o 50% de vendas de vehículos eléctricos para 2030, e o propio informe do goberno, mencionado anteriormente, indicaba que eramos só cinco anos.

Aínda que está por ver que fará o goberno para apoiar a introdución de vehículos eléctricos, a industria automotriz non espera que o estímulo financeiro forme parte do plan.

En cambio, espérase que os compradores de coches cambien aos vehículos eléctricos debido á preferencia, xa sexa eficiencia, rendemento, confort ou estilo. Como calquera mercado de rápido crecemento, os vehículos eléctricos atraerán a máis clientes que queiran probar algo novo e diferente.

Curiosamente, mentres o goberno e a oposición discutían sobre os vehículos eléctricos pero en realidade ofrecían moi pouco aos consumidores, Nargar dixo que o debate público durante a campaña electoral provocou un maior interese polos vehículos eléctricos; tanto é así que Hyundai esgotou as súas existencias locais de Ioniq e Kona EV.

Faino máis doado

Outro factor importante que axudará a aumentar o interese polos vehículos eléctricos é a rede pública en expansión de estacións de carga.

O Sr. Nargar dixo que Hyundai está a traballar cunha ampla gama de empresas, incluídas petroleiras, supermercados e provedores de cargadores, para axudar a ampliar o espazo público de carga. A NRMA xa investiu 10 millóns de dólares nunha rede para os seus membros e o goberno de Queensland, xunto coa empresa especializada Chargefox, investiu nunha autoestrada eléctrica que vai de Coolangatta a Cairns.

E isto é só o comezo. Pasou en gran parte desapercibido, pero Gilbarco Veeder-Root, a forza dominante na industria dos petroleiros, tomou unha participación en Tritium; unha empresa con sede en Queensland que fabrica cargadores rápidos para vehículos eléctricos en todo o mundo.

Tritium fornece preto do 50% dos seus cargadores a Ionity, unha rede europea apoiada por un consorcio de fabricantes de automóbiles. A colaboración con Gilbarco dá a Tritium a oportunidade de falar coa maioría dos propietarios de estacións de servizo de todo o país co obxectivo de engadir un ou dous cargadores de vehículos eléctricos xunto coas súas bombas de gasolina e diésel.

Os supermercados e os centros comerciais invisten cada vez máis en cargadores de vehículos eléctricos, xa que lles brinda á xente un momento conveniente para recargar cando está fóra de casa.

A clave para aumentar as vendas de vehículos eléctricos nesta rede pública é que todos os diferentes provedores usarán o mesmo método de pago, dixo Nargar.

"A experiencia do usuario é fundamental", dixo. "Necesitamos un único método de pago, xa sexa unha aplicación ou unha tarxeta, en toda a rede de infraestrutura".

Se as distintas partes poden traballar xuntos para crear unha experiencia máis fluida en espazos públicos cómodos, entón esa podería ser a clave para que a xente se preocupe pola nova onda de vehículos eléctricos que se dirixe ao noso camiño.