Os electricistas conquistan Occidente

Se só observases o aumento das vendas de vehículos eléctricos nos ricos países occidentais, terías difícil resistir a marea crecente de electro-entusiasmo. Por outra banda, esta “revolución” débese en gran medida ás subvencións estatais, e precisamente porque estamos a falar de países ricos.

A condución de vehículos eléctricos, máis antiga que o motor de combustión interna porque as súas primeiras aplicacións apareceron nos XNUMX, está a gozar dun renacemento nos últimos anos. É certo, os escépticos din que só pola suba dos prezos dos combustibles líquidos é imposible non notar o enorme avance tecnolóxico realizado recentemente pola mobilidade eléctrica. Tamén son importantes os valores ambientais dos vehículos eléctricos (EV).

Un poderoso impulso para o desenvolvemento da mobilidade eléctrica foi a recente decisión de Elon Musk, CEO de Tesla, de ofrecer un coche eléctrico a un prezo accesible. Durante unha semana, a venda preliminar do Modelo 3 é de 325 mil. persoas acreditaron na conta da empresa o importe inicial de 1 buratos. Musk admitiu que o cálculo está preparado en base a unha análise que fixa o prezo medio de compra do cuarto coche deste fabricante en 42 3. burato. A versión máis barata do modelo 35 custará 30 rublos. burato. (esta é a cantidade media de mercar un coche novo nos EUA), que despois de deducir o recargo máis alto ofrecido pola compra dun coche eléctrico, dá un prezo definitivamente inferior a PLN XNUMX XNUMX. burato.

En éxtase, Tesla anunciou que a primeira semana de abril de 2016 lembrarase como o momento no que os coches eléctricos se converteron nun produto masivo. Espérase que o Model 3 entre en produción a finais de 2017, pero xa se sabe que coa posta en marcha dos actuais plans de desenvolvemento da compañía, gran parte dos clientes terán que esperar un ano máis, ou mesmo dous anos, ata o seu coche. sae á venda. ser levantado. Así que Elon Musk confirmou oficialmente que Tesla comezou a buscar formas de aumentar a capacidade de produción.

Avance coa axuda do Estado

Practicamente todos os principais fabricantes de automóbiles están a desenvolver actualmente este tipo de tecnoloxía. O número de vehículos eléctricos vendidos en todo o mundo está a crecer bastante rápido. Ata a data, Nissan segue tendo os vehículos máis vendidos co modelo Leaf.

Segundo as previsións publicadas en marzo deste ano pola empresa de investigación británica Frost & Sullivan, espérase que despois de 2020 haxa 10 millóns de vehículos eléctricos nas estradas do mundo. Nese momento, os coches verdes representarán preto de 1/3 dos coches vendidos nos mercados desenvolvidos e preto de 1/5 nas cidades do mundo en desenvolvemento. A axencia internacional de investigación Navigant Research prevé que para 2023 as vendas de vehículos eléctricos suporán o 2,4% das vendas de vehículos de próxima xeración en todo o mundo. Pola súa banda, o mercado mundial de vehículos eléctricos podería rexistrar un crecemento das vendas de 2,7 millóns en 2014 a 6,4 millóns en 2023.

Censuswide encargou Go Ultra Low, unha campaña para fomentar a compra de vehículos baixos en carbono, unha investigación que mostra que os adolescentes occidentais de 14 a 17 anos planean comprar un coche eléctrico como primeiro coche. Polo menos oito de cada dez persoas de 81 anos -o 50% para ser exactos- queren un coche eléctrico. Aínda que esta porcentaxe diminúe algo co aumento da idade dos entrevistados, aínda se mantén por encima do XNUMX%.

No Reino Unido, no primeiro trimestre de 2016 rexistráronse unha media de 115 vehículos eléctricos diariamente. Este é o mellor resultado desde xaneiro de 2011, cando o goberno local decidiu apoiar a venda deste tipo de coches aplicando un sistema de subvencións. O número de vehículos eléctricos adquiridos a través de subvencións nas illas supera os 60. O Reino Unido converteuse nun mercado enorme para este segmento, aínda que está por detrás dos Países Baixos máis pequenos en canto a rexistros.

Isto débese á introdución dunha lei que permitirá que só se ofrezan vehículos eléctricos no mercado holandés a partir de 2025. A información sobre isto foi proporcionada polo sitio web csmonitor.com. A idea foi proposta polo Partido Laborista local, cuxo borrador prevé a prohibición da introdución de coches con motores de gasolina e diésel no mercado interno a partir de 2025. Os coches con este tipo de condución, que estarían rexistrados cando se introduciu a prohibición, poderían permanecer en servizo e "morrer" pacíficamente.

Ao comprar vehículos eléctricos, os holandeses poden contar, en particular, coa exención dos impostos de circulación e de matriculación (ata 5,3 mil euros en total para os particulares e ata 19 mil euros para as empresas durante os catro primeiros anos de uso). Unha oferta tentadora agarda aos propietarios de empresas de reparto e taxistas que deciden converter un coche con motor clásico nun coche eléctrico. Ao mercar un coche deste tipo, recibirán un recargo de ata 5 euros. Ademais, os veciños de Rotterdam poden utilizar os aparcamentos do centro da cidade de forma gratuíta durante todo o ano despois de rexistrar o vehículo. Tamén é gratuíto o acceso aos terminais de carga rápida en todo o país.

Alemaña calcula que a finais de 2020 haberá preto dun millón de vehículos eléctricos nas estradas. Para acadar este obxectivo, en 2010 púxose en marcha un programa especial do goberno para promover os vehículos de baixas emisións nas estradas alemás. O proxecto prevé, entre outras: a exención do imposto de circulación anual para vehículos eléctricos e híbridos enchufables durante un período de cinco anos a partir da data do primeiro rexistro (en Polonia, tal imposto está incluído no prezo do combustible), aproveitando dunha taxa impositiva preferente para as persoas que utilicen o negocio do automóbil con fins persoais, e a expansión dinámica da rede de estacións de carga rápida en todo o país.

Noruega é un país onde os vehículos eléctricos teñen unha orientación única: o ano pasado, de 5 millóns de habitantes, xa había 50. vehículos eléctricos matriculados. Os noruegueses que conducen vehículos eléctricos están exentos do imposto sobre a compra de vehículos (incluído o IVE), do imposto de circulación anual e dos gastos de aparcamento e comunidade. Ademais, poden utilizar carrís bus.

Do mesmo xeito, o goberno premia aos suecos por usar vehículos eléctricos. Ao mercar un coche eléctrico, quedan automaticamente exentos da taxa anual de transporte durante os cinco primeiros anos posteriores ao rexistro. Ademais, as empresas e institucións suecas poden contar cunha subvención de 40 PLN 18,5. coroas (aprox. 40 mil zlotys) para a compra de "electricistas". O terceiro beneficio é unha redución de impostos do XNUMX% ao usar un coche de empresa para fins persoais.

Outros países europeos tamén comezan a centrarse na electrificación da industria do automóbil. Os irlandeses e romaneses chegan ata 5 cando compran un coche de baixas emisións. cofinanciamento en euros, os británicos ata 5 libras, os españois ata 6 mil euros, os franceses ata 7 mil euros e os habitantes de Mónaco ata 9 mil euros.

Como vedes, o aumento do número de vehículos eléctricos débese en gran medida ás subvencións. En Polonia, onde as subvencións son peores, véndense anualmente varios centos de coches deste tipo. Isto é nove veces menos que en Alemaña. En primeiro lugar, necesitamos ampliar a rede de carga. Actualmente, temos preto de 150 puntos deste tipo no país.

Pantógrafos do futuro

A revolución eléctrica baséase na investigación e na procura de novas solucións. Os suecos, por exemplo, comezaron recentemente a probar o primeiro camión eléctrico. Os modelos con pantógrafos probaranse durante os próximos dous anos nun tramo de dous quilómetros da autoestrada E16 ao norte de Estocolmo. Os vehículos híbridos foron fabricados por Scania e agora están a traballar con Siemens para combinalos coa tracción.

Camión Scania con pantógrafo

Un período de estudo de dous anos é para confirmar se o sistema, chamado E-Highway, será ampliable e demostrará ser unha solución funcional no futuro. Suponse que o sistema en termos de enerxía debería ser dúas veces máis eficiente que o utilizado actualmente. O seu elemento principal é un pantógrafo intelixente combinado cunha propulsión híbrida, que lle permite moverse a velocidades de ata 90 km/h. Trátase dunha solución baseada tanto na batería como na gasolina do sistema de propulsión híbrido do camión, polo que o vehículo pode moverse aínda que estea desconectado da liña aérea.

Siemens está a traballar nun sistema similar en California en colaboración con Volvo. En 2017 probaranse camións coa infraestrutura de tracción da autoestrada eléctrica emerxente preto dos portos marítimos de Los Ángeles e Long Beach.

Vehículos de transporte rápido terrestre destinados a residentes de Singapur.

No outro lado do mundo, SMRT Services, con sede en Singapur (o segundo operador público máis grande do mercado local), xunto co seu socio holandés 2 Getthere Holding, está a traer taxis eléctricos totalmente autónomos ás rúas de Singapur, levando así o primeiro lugar. un movemento para cambiar completamente a forma de moverse da xente. Complementarán a infraestrutura de transporte público existente, permitíndoche chegar ao teu destino sen transbordos. Os vagóns GRT (Ground Rapid Transport) semellan microbuses. As portas automáticas amplas a ambos lados do vehículo permiten cambios rápidos de pasaxeiros. O interior personalizable pode acomodar ata 24 postos de pé e sentados. Suponse que grazas ao sistema GRT será posible transportar ata 8 pasaxeiros por hora, a unha velocidade máxima de 40 km/h.

A carga non é repostar

As próximas xeracións de vehículos eléctricos aseméllanse aos vehículos de combustión convencionais en canto a funcionalidade. Mellora a súa variedade, que foi e aínda se menciona como un dos problemas desde o punto de vista dos potenciais compradores. Tesla Model S permite, por exemplo, percorrer case 500 km sen recargar. Entón, se a cobertura xa non é un problema, cal é?

Cando o indicador de gasolina ou diésel indica pouco combustible, paramos na estación e ao cabo duns minutos podemos volver a conducir. No caso dos vehículos eléctricos, cando hai escaseza de enerxía durante a condución, debemos reservar tempo para un descanso máis longo. Isto débese a que leva moitas horas encher as baterías ao 100%.

Non obstante, hai ideas de que non se deben recargar as baterías, senón substituílas, o que reducirá significativamente o tempo de inactividade, pero ata agora trátase de solucións prototipo. Tamén esixen aos fabricantes que reformulan os conceptos de deseño para que o proceso de substitución non sexa demasiado lento e molesto. Nas columnas de noticias tecnolóxicas, ás veces aparecen informes de solucións "revolucionarias" que reducen os tempos de carga da batería a uns minutos. Non obstante, como ben saben os usuarios de teléfonos intelixentes, que son moito máis populares que os coches eléctricos, estes métodos de carga rápida aínda non se ven no mercado de consumo.

Correa de tracción - Carga

Ás veces, as ideas dos tecnólogos van máis aló, cara á carga sen fíos e mesmo a solucións como estradas de tracción eléctrica que impulsarán de forma indutiva os vehículos. Qualcomm leva tempo traballando no proxecto de carga sen fíos de vehículos eléctricos (WEVC). Coopera coas autoridades do Reino Unido, a oficina do alcalde de Londres e a axencia responsable do transporte. Non obstante, a implementación de tales solucións é un investimento serio. O sistema de alimentación dos vehículos formará parte da infraestrutura viaria pública aquí.

En poucos anos

Considerado o maior competidor de Tesla Motors, Faraday Future recibiu permiso para probar o seu prototipo de vehículo eléctrico autónomo nas estradas de California. Os seus xefes esperan comezar a fabricar e vender vehículos eléctricos o próximo ano, pero aínda non se revelaron plans para vehículos autónomos.

2016 Faraday Future FFZERO1 - Concept Car

Faraday Future é unha das moitas startups financiadas por China que buscan competir con Tesla no campo dos vehículos eléctricos modernos. Ata o momento, con todo, a compañía non quixo revelar ningún detalle sobre o programa de condución autónoma ademais de que o sistema ofrecerá actualizacións similares ás proporcionadas por Tesla. Faraday Future non é a única empresa que pode probar os seus vehículos nas estradas de California. A mesma aprobación foi concedida a outros trece competidores da industria, entre eles Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz e BMW.

Varios fabricantes están a anunciar novas xeracións de modelos de vehículos eléctricos, tentando aos compradores de diferentes xeitos. Porsche confirmou en decembro que investira máis de 3,5 millóns de dólares para abrir liñas de produción que producirán os primeiros vehículos totalmente eléctricos da historia da marca. Misión E - Acelera a "centos" en 80 segundos e está equipado cunha función que che permite cargar a batería nun 15% en só 6 minutos. Audi planea comezar a produción do seu último SUV eléctrico, o Audi Q2018 500, a principios de ano. O prototipo, presentado en Bruxelas, está equipado con tres motores eléctricos e baterías, suficientes para unha autonomía de máis de 2018 km. Mercedes planea lanzar o primeiro SUV de longo alcance antes de 2020. Para 500, a compañía prevé ofrecer ata catro modelos de coches eléctricos. Mercedes presentará o primeiro prototipo no Salón do Automóbil de París en outubro cunha autonomía duns XNUMX quilómetros, segundo Reuters.

Porsche Mission E - vista previa

Tamén está o coche case "lendario" de Apple, o iCar, aínda que aínda se descoñece como será e se a compañía apostará polo mercado do coche eléctrico. Non obstante, sabemos que Apple traballou duro na procura de enxeñeiros e técnicos talentosos relacionados cos pilotos automáticos. A prensa alemá tamén afirma que o coche de Apple aparecerá nas estradas de Alemaña a principios de 2019 e 2020. Polo momento, a mención do fabricante de pezas de automóbiles Magna International como socio de deseño de vehículos di moito sobre o progreso do proxecto.

Como vedes, no mundo dos vehículos eléctricos temos moitos conceptos atrevidos, moitos anuncios, vendas subvencionadas polo goberno cada vez máis perfectas e algunhas limitacións técnicas que aínda non se abordaron satisfactoriamente. Así podes ver o horizonte, pero tamén a néboa que o rodea.

Proba de camións eléctricos en Suecia:

Últimos preparativos para a construción da primeira estrada eléctrica do mundo