Seguridade electrónica
Unhas 50 persoas son secuestradas en Polonia cada ano. vehículos. A protección adecuada do vehículo é cada vez máis importante.
Ningún dispositivo dispoñible no mercado pode protexer eficazmente o noso coche se non está instalado correctamente. Unha vez decidido comprar protección electrónica, comprobemos se ten certificado de calidade. Só as alarmas certificadas son recoñecidas polas compañías de seguros.
Como compartimos a seguridade?
O vehículo deberá estar protexido por polo menos dous dispositivos de seguridade independentes. Divídense polo nivel de protección. A clasificación PIMOT distingue catro clases.
Os dispositivos máis sinxelos da clase popular (POP) reaccionan á apertura do capó, a porta e o maleteiro. Normalmente non bloquean o contacto, senón que só avisan cunha serea ou unha bocina do coche en caso de intento de roubo. Contrólanse mediante un mando a distancia ou unha chave codificada.
A segunda clase é o nivel estándar (STD). Os dispositivos de seguridade deste grupo teñen unha estrutura modular. Teñen polo menos un bloqueo do motor, un sensor de protección interior e unha serea autoalimentada. Controlado mediante tecla de código flotante ou control remoto. O terceiro nivel é a clase profesional (PRF). Este tipo de medidas de seguridade non son un problema menor para un temerario que quere roubarnos o coche. Os dispositivos da clase PRF están equipados cunha fonte de alimentación 
redundante, polo menos dous sensores de seguridade interiores, un motor adicional ou bloqueo antirroubo, un interruptor de servizo codificado e un sensor adicional de apertura do capó. A serea ten a súa propia fonte de alimentación independente. A chave (ou o control remoto) ten unha protección de código mellorada. A cuarta clase - Especial (EXTRA) - ten todo o que se mencionou anteriormente, ademais dun sensor de posición do vehículo (no caso de que intentes cargar o coche nun remolque) e unha notificación por radio de alarma.
Que pode cortar o inmobilizador?
Medidas de seguridade especialmente eficaces, como o uso de técnicas de posicionamento por satélite, ofrécennos un importante desconto na AC. Ao mesmo tempo, podemos utilizar sistemas máis sinxelos e menos custosos que tamén nos farán descontos. Non obstante, tales sistemas non deben usarse como un elemento separado, senón como un kit de seguridade. Isto inclúe bloquear a bomba de combustible, rompela é desmontar o sofá, baixo o cal o ladrón atopará unha placa remachada que protexe o módulo de corte de enerxía. Outro exemplo é un bloqueo de freo "mecánico" controlado electrónicamente. Os sistemas electrónicos tamén poden desactivar a bomba de combustible, a ignición ou o motor de arranque. Ao escoller a protección, preste atención ao número de circuítos bloqueados e a como desactivar o bloqueo. O inmobilizador sen contacto é un dispositivo electrónico innovador controlado por un identificador programable sen contacto: un transpondedor (chave electrónica colocada no chaveiro). O inmobilizador protexe o vehículo rompendo os circuítos eléctricos da instalación do vehículo. 
relé. A conexión das cadeas só é posible despois de que o mando da chave se achegue ao intervalo do bucle oculto e se xire a chave de contacto.
Seguridade cómoda
Os sistemas antiroubo ou sistemas antirroubo que bloquean de forma segura as pechaduras das portas despois de arrancar o motor, apagan o motor, etc. son estándar hoxe en día. Os sofisticados sistemas electrónicos poden pechar fiestras automaticamente, arrancar o motor de forma remota (cando aínda estamos na casa para quentar a unidade) ou manter o motor en funcionamento equipado cun turbocompresor durante uns minutos, permitindo que se arrefríe correctamente. Destaca tamén a posibilidade de chamar ao condutor por parte dun pasaxeiro que agarda xunto ao coche ou atopando o coche no aparcadoiro, o que resulta especialmente cómodo cando se estaciona nun aparcadoiro escuro. Condición de servizo: axuda moito cando hai que levar o coche ao mecánico. No estado de servizo, o sistema está desactivado e non causa dificultades ao reparar o coche. Tampouco temos que revelar a mecánica de como apagamos o sistema e onde se atopa o botón oculto ou o bypass de emerxencia do panel de control.
Investir en Sentimentos
Ademais dos sensores estándar, pode investir en sentidos adicionais. No habitáculo recoméndase instalar sensores ultrasónicos que detecten o movemento. Os bos transdutores ultrasónicos son resistentes ás interferencias doutros dispositivos electrónicos e non son excitados por sinais aleatorios.
Funcións similares ao sensor de ultrasóns realízanse mediante un sensor de microondas, que crea un campo electromagnético ao redor do coche no intervalo de 0,5 m a 3 m. Se intenta moverse dentro da área de cobertura do sensor, activarase unha alarma. O sistema pralarm é un pequeno impulso de alarma único desencadeado por unha violación a curto prazo da zona protexida por un sensor adicional. Na opción "pánico", premendo o botón correspondente do mando a distancia provocará unha alarma durante uns segundos. No mercado existen moitos outros sensores, como sensores de rotura de vidro ou de impacto. O sensor de inclinación dixital detecta o movemento do coche, e os sinais que chegan a el son sometidos a un algoritmo de filtrado intelixente que elimina a excitación, por exemplo, debido ás condicións meteorolóxicas.
configuración
Os dispositivos de seguridade deben instalarse en instalacións profesionais que exclúan a montaxe esquemática dos compoñentes individuais do sistema. Non é tanto o sistema en si o que é difícil de superar, senón a súa localización.
Clasificación de seguridade PIMOT:
Clase | Alarma | Inmovilizadores |
Popular (música pop) | Código de chave permanente, sensores de apertura de porta e escotilla, sirena propia. | Polo menos un bloqueo no circuíto cunha corrente de 5A. |
Estándar (STD) | Mando a distancia con código variable, sirena e luces de aviso, un bloqueo do motor, sensor antimanipulación, función de pánico. | Dous bloqueos en circuítos cunha corrente de 5A, activación automática despois de retirar a chave do contacto ou pechar a porta. O dispositivo é resistente aos fallos de enerxía e á decodificación. |
Profesional (PRF) | Como anteriormente, conta ademais cunha fonte de alimentación de respaldo, dous sensores de protección contra roubos da carrocería, o bloqueo de dous circuítos eléctricos encargados do arranque do motor e resistencia a danos eléctricos e mecánicos. | Tres bloqueos en circuítos cunha corrente de 7,5 A, aceso automático, modo de servizo, resistencia á descodificación, caída de tensión, danos mecánicos e eléctricos. Polo menos 1 millón de modelos clave. |
ESPECIAL (EXTRA) | Do mesmo xeito que o sensor de posición profesional e automóbil e a alarma de manipulación de radio. O dispositivo debe estar sen problemas durante un ano de proba. | Requisitos tanto na clase profesional como nas probas prácticas durante 1 ano. |
Prezos aproximados para alarmas de coche en PLN:
Alarma - nivel básico de protección | 380 |
Alarma: nivel básico de protección con memoria de eventos | 480 |
Alarma: aumento do nivel de protección | 680 |
Alarma de nivel profesional | 800 |
Inmobilizador de transpondedor | 400 |
