Elementos que afectan a vida útil do motor

O desgaste máis rápido dos compoñentes individuais do motor e o aumento do consumo de combustible son moitas veces o resultado da neglixencia, que nos parece banal e insignificante.

O desgaste máis rápido dos compoñentes individuais do motor e o aumento do consumo de combustible son moitas veces o resultado da neglixencia, que nos parece banal e insignificante. Moitas veces a causa do aumento do consumo de combustible é a freada en punto muerto. Segundo a técnica de dirección, a freada estándar debe realizarse en marcha co motor soportando os freos. Ao contrario da crenza popular, esta combinación reduce o consumo de combustible. Cando freamos co motor, córtase o suministro de combustible, e cando freamos co embrague desenganchado, o motor necesita combustible para seguir ao ralentí.

O freo do motor tamén reduce a tensión sobre os compoñentes do sistema de freos, o que prolonga a vida útil do freo. O embrague só debe ser presionado a velocidades inferiores a uns 20 km/h, cando as rodas paradas do vehículo poidan parar o motor.

Outra cousa é a velocidade do motor. A denominada "torsión" do motor a velocidades moi elevadas, cando a agulla se move cara ao campo vermello do tacómetro, xa que provoca un desgaste máis rápido das pezas do motor, provoca unha distribución menos eficiente do aceite e, polo tanto, impide unha correcta lubricación.

Por outra banda, as revolucións demasiado baixas provocan que o motor se sobrecargue, requiran relativamente máis combustible para manter as revolucións a unha carga máis elevada e tenden a recalentarse.

A mellor solución é seguir as recomendacións do fabricante, que normalmente indican no manual do propietario do coche cal é o rango de revolucións para un determinado motor que é o máis económico e que velocidades se asignan a cada marcha.

O vello adagio "quen engraxa as llantas" é sumamente importante no caso do condutor. O motor do coche necesita aceite de motor. Ao elixir un aceite, siga as recomendacións do fabricante do automóbil, prestando atención á viscosidade do aceite, ao seu tipo (sintético, semisintético, mineral) e á súa finalidade, por exemplo, para unidades de gasolina, diésel ou gas.

O aceite do motor cambia as súas propiedades coa quilometraxe do coche, polo que un coche novo terá na súa maioría aceite sintético no cárter, pero con quilometraxe (uns 100 km) terás que cambiar o aceite por semisintético. Isto débese ao desgaste natural das pezas do motor. Co paso do tempo, aumentan as diferenzas entre os elementos que interactúan, o que require o uso de aceites cada vez máis espesos. Por iso é tan importante comprobar o nivel de aceite regularmente e cambialo periódicamente.

– Os condutores adoitan lembrar cambiar o aceite segundo as instrucións do fabricante. Non obstante, entre intercambios, non controlan o seu nivel. A comprobación cíclica do nivel de aceite é unha garantía dun funcionamento correcto e sen problemas do motor. Un nivel de aceite demasiado baixo no motor dun automóbil pode provocar que se agarre e, como resultado, unha reparación custosa. Cómpre subliñar que un nivel de aceite excesivamente alto no cárter pode danar as juntas do motor. explica Andrzej Tippe, especialista en Shell Helix. Os expertos recomendan comprobar regularmente o nivel de aceite no motor unha vez ao mes, recargar o motor se é necesario, garantindo unha lubricación e arrefriamento adecuados das pezas do motor do coche.

Os propietarios de vehículos cun turbocompresor, que tamén está lubricado e arrefriado con aceite de motor, deben lembrar de frear correctamente antes de apagar o motor do coche. Se, despois de conducir a altas velocidades, inmediatamente despois de parar o motor, o aceite do motor bótase no cárter e a turbina vaise seca, o que acelerará drasticamente o seu desgaste e, en casos extremos, pode provocar avarías. Unha regra xeral útil é que despois de conducir a unha velocidade media de 100 km/h, freas a turbina ao ralentí durante aproximadamente un minuto.