Enciclopedia de motores: Renault 1.5 dCi (diesel)

Inicialmente, tivo malas críticas, pero unha longa experiencia no mercado e un bo coñecemento entre os mecánicos corrixíronas. Este motor ten case as mesmas vantaxes operativas, aínda que o deseño non é perfecto. Merecía o título de éxito, porque foi usado en moitos modelos de varias marcas. Cal é a verdade sobre esta unidade?

Este motor era unha resposta a un mercado que viña absorbendo os diésel common rail desde arredor do ano 2000. A pequena unidade desenvolvida por Renault estreouse en 2001. A pesar da súa baixa potencia, produce suficientes parámetros para alimentar un compacto ou mesmo un camión, aínda que tamén se colocou baixo o capó, por exemplo, unha gran Lagoon. Numerosas versións e variacións de deseño dificultan falar deste motor no seu conxunto, pero a regra é que canto menor sexa a potencia e o ano de fabricación, máis sinxelo é o deseño (por exemplo, sen un filtro de dobre masa e de partículas), máis barato de reparar, pero máis defectos. , e canto máis novo sexa o motor e canto maior sexa a potencia, mellor se está ultimando, pero tamén máis difícil e caro de reparar.

O principal problema desta unidade é o sistema de inxección., inicialmente moi sensible ao combustible de baixa calidade. Os fallos dos inxectores eran comúns, e tamén batía a bomba de combustible (sistema Delphi). A situación mellorou moito coa inxección de Siemens. Ademais, desde 2005, apareceu un filtro DPF nalgunhas variantes. Pasou malos momentos, aínda que en xeral é un dos mellores do mercado.

A reparación máis cara está relacionada co sistema de inxección, pero os potenciais compradores teñen máis medo problema de desenfoque de toma inflada. Moitos motores foron reparados ou desguazados por este motivo. A causa raíz do problema (xunto coa mala calidade do material) foi intervalos longos entre os cambios de aceite.

Na actualidade, o acetábulo non debería ser unha gran preocupación., porque Os kits de rexeneración de baixos do motor (incluso con cigüeñal) son moi baratos e estamos a falar de substitucións de calidade e pezas orixinais. Ata 2-2,5 mil. PLN, podes mercar un kit con xuntas e unha bomba de aceite. Os propios rodamentos deben substituírse profilácticamente despois da compra, se o motor xa ten un alto quilometraxe.

Tantos problemas son fáciles de perder moi bo rendemento do motorcomo alta cultura de traballo, bo rendemento da versión de 90 HP. e un consumo de combustible sensacionalmente baixo. Neste sentido, o motor é tan bo que aínda o usan Renault e Nissan, así como Mercedes. Curiosamente, este deseño ten tanto éxito que ata substituíu... ao seu sucesor: o motor 1.6 dCi.

Vantaxes do motor 1.5 dCi: