Xeometría fixa vs turbocompresor de xeometría variable: cal é a diferenza?
Moitas veces, cando se describen motores, úsase o termo "xeometría variable do turbocompresor". En que se diferencia dunha constante e cales son as súas vantaxes e inconvenientes?
Un turbocompresor é un dispositivo moi utilizado nos motores diésel desde os anos 80, aumentando o par e a potencia e afectando positivamente o consumo de combustible. Foi grazas ao turbocompresor que os diésel xa non se percibían como máquinas de traballo sucias. Nos motores de gasolina comezaron a ter a mesma tarefa e apareceron con máis frecuencia nos anos 90, co paso do tempo gañaron popularidade, e despois de 2010 fixéronse tan habituais nos motores de gasolina como nos anos 80 e 90 nos diésel.
Como funciona un turbocompresor?
Un turbocompresor está formado por unha turbina e un compresor montado sobre un eixe común e nunha carcasa dividida en dous lados case dobres. A turbina é impulsada polos gases de escape do colector de escape, e o compresor, que xira no mesmo rotor coa turbina e é accionado por ela, crea presión de aire, a chamada. reposición. Despois entra no colector de admisión e nas cámaras de combustión. Canto maior sexa a presión dos gases de escape (maior velocidade do motor), maior será a presión de compresión.
O principal problema dos turbocompresores reside precisamente neste feito, porque sen unha velocidade adecuada dos gases de escape, non haberá unha presión adecuada para comprimir o aire que entra no motor. A sobrealimentación require unha certa cantidade de gases de escape dun motor a unha determinada velocidade; sen unha carga de escape adecuada, non hai un impulso adecuado, polo que os motores sobrealimentados a baixas revolucións son extremadamente débiles.
Para minimizar este fenómeno indesexable, debe utilizarse un turbocompresor coas dimensións correctas para o motor dado. O máis pequeno (rotor de menor diámetro) "xira" máis rápido porque crea menos arrastre (menos inercia), pero dá menos aire e, polo tanto, non xerará moito impulso, é dicir. poder. Canto máis grande é a turbina, máis eficiente é, pero require máis carga de gases de escape e máis tempo para "xirar". Este tempo chámase turbo lag ou lag. Polo tanto, ten sentido usar un turbocompresor pequeno para un motor pequeno (ata uns 2 litros) e un grande para un motor máis grande. Non obstante, os máis grandes aínda teñen un problema de atraso, polo tanto Os motores grandes normalmente usan sistemas bi-turbo e bi-turbo.
Gasolina con inxección directa - por que turbo?
Xeometría variable - a solución ao problema do turbo lag
A forma máis eficaz de reducir o atraso do turbo é utilizar unha turbina de xeometría variable. As paletas móbiles, chamadas paletas, cambian a súa posición (ángulo de inclinación) e, polo tanto, dan unha forma variable ao fluxo de gases de escape que choca contra as palas invariables das turbinas. Dependendo da presión dos gases de escape, as palas están colocadas nun ángulo maior ou menor, o que acelera a rotación do rotor incluso a menor presión dos gases de escape, e a maior presión dos gases de escape, o turbocompresor funciona como un convencional sen variable. xeometría. Os temes están montados cun accionamento neumático ou electrónico. A xeometría variable de turbina utilizouse inicialmente case exclusivamente nos motores diésel., pero agora tamén se usa cada vez máis pola gasolina.
O efecto da xeometría variable é máis aceleración suave a partir de baixas revolucións e ausencia dun momento notable de "encender o turbo". Como regra xeral, os motores diésel cunha xeometría de turbina constante aceleran a unhas 2000 rpm moito máis rápido. Se o turbo ten unha xeometría variable, poden acelerar de forma suave e clara a partir dunhas 1700-1800 rpm.
A xeometría variable do turbocompresor parece ter algunhas vantaxes, pero non sempre é así. Sobre todo a vida útil destas turbinas é menor. Os depósitos de carbono nos volantes poden bloquealos para que o motor en gama alta ou baixa non teña a súa potencia. Peor aínda, os turbocompresores de xeometría variable son máis difíciles de rexenerar, o que é máis caro. Ás veces, nin sequera é posible a rexeneración completa.
