Enciclopedia de motores: Renault 2.0 dCi (diesel)
Despois do gran fallo do motor 1.9 dCi con caixas rotativas, toca melloralo. Os enxeñeiros de Renault e os seus compañeiros de Nissan puxéronse mans á obra e crearon un novo motor de 2 litros baseado no seu predecesor. A día de hoxe, está considerado un dos mellores da súa clase.
O dispositivo apareceu no mercado en 2006, e ao principio foi tratado con precaución. Os motores 1.9 dCi e 1.5 dCi "fixéronse famosos" con deseño defectuoso da buxa, o que levou á ruína de moitas motocicletas. Axiña resultou que 2.0 dCi Non afecta o problema, aínda que algúns motores tamén usaban casquillos despois de máis quilometraxe. Pero non ata ese punto, e non ocorreu con tanta frecuencia. Normalmente resultou que se trataba de coches cuxos propietarios seguían a recomendación de cambiar o aceite cada 30 horas. km.
O deseño do 2.0 dCi non é demasiado complicado, aínda que é máis avanzado que o 1.9. Teño un trato Common rail con inyectores piezoeléctricos Bosch - menos emerxencia que a electromagnética en 1.9 e 1.5. Ademais, son bastante baratos para un diésel moderno. Ademais, en cada versión hai un filtro DPF instalado de fábrica ou unha roda de dobre masa, que se desgasta bastante rápido en opcións máis potentes.
A cadea de temporización é retirada, por regra xeral, despois dunha carreira de máis de 200 mil. km, aínda que hai motores con quilometraxe de 300 mil km. km e a cadea orixinal. El causa problemas válvula EGR controlada electrónicamente e sistema de control de aletas do colector de admisión. Moitas veces, estes dous elementos son eliminados para a tranquilidade. Non obstante, todas estas son enfermidades illadas e o motor foi valorado moi positivamente tanto polos usuarios como polos mecánicos. Especialmente é eloxiado pola súa durabilidade.
O rango de potencia típico é de 130 a 180 hp., aínda que a maioría das veces esta opción está dispoñible en opcións de 150 e 175 CV. ou en versións máis recentes para 177 CV. Ten un rendemento moi bo con moito par que chega aos 380-400 Nm nas versións máis potentes. Por se fose pouco, as versións máis débiles, sobre todo as de 150 CV, son moi susceptibles de axustar o chip, e os parámetros destas variantes máis fortes son fáciles de obter.
O motor pódese atopar con máis frecuencia baixo o capó de Renault Megane, Laguna, Koleos e Espace e Nissan X-Trail, con menos frecuencia Qashqai. Tamén se utilizou nos camións Renault Trafic e Opel Vivaro.
Vantaxes do motor 2.0 dCi:
- Baixa taxa de rebote
- Alta resistencia
- Moi bo acceso a pezas relativamente baratas
- Moi bo rendemento
- Moitas versións e un gran número de modelos con este motor
Desvantaxes do motor 2.0 dCi:
- Fallos de hardware únicos menores
- Os casquillos desgastan con gran quilometraxe
- Опасные рекомендации по обслуживанию (замена масла каждые 30 км)
