Enciclopedia de motores: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

En 2011, Renault e Nissan desenvolveron un novo motor diésel para cubrir o oco deixado pola retirada do motor 1.9 dCi. Curiosamente, estes motores están parcialmente relacionados entre si, aínda que ningunha das características funcionais os conecta. A alternativa diésel 1.5 dCi demostrou rapidamente ser un deseño exitoso, pero aínda se pode ver nesta liña ata hoxe?

O motor fixo o seu debut no Renault Scenic, pero apareceu rapidamente baixo o capó doutros modelos da Alianza Nissan-Renault, sobre todo no popular lavado de cara Qashqai de primeira xeración, que pronto foi substituído por un novo. NO 2014 meteuse baixo o capó dun Mercedes clase C. Nun tempo foi o diésel máis avanzado do mercado, aínda que cabe mencionar que se basea no deseño do 1.9 dCi, pero, segundo asegurou o fabricante, máis do 75 por cento. redeseñado.

Orixinalmente estaba previsto que se introduza nunha versión de dobre turbo, pero o concepto foi abandonado e en 2014 propuxéronse varias variantes deste tipo, principalmente en vista do modelo de utilidade Trafic. En total, creáronse moitas opcións de potencia (de 95 a 163 CV), mentres que as opcións de carga e de pasaxeiros non se utilizaron indistintamente. A variedade máis popular en turismos desenvolve 130 hp.

O motor 1.6 dCi ten claramente os elementos básicos típicos dos modernos diésel common rail, unha cadea de distribución de 16 válvulas impulsa a cadea, cada versión ten un filtro DPF, pero hai algúns datos interesantes. Trátase, por exemplo, dun sistema de recirculación dobre de gases de escape, o control do arrefriamento de partes individuais do motor (por exemplo, a cabeza non se arrefría durante os primeiros minutos) ou o mantemento do arrefriamento, por exemplo. turbo co motor apagado. Todo isto para axustalo ao estándar Euro 2011 xa en 6 e algunhas variedades a cumpren.

O motor non ten moitos problemaspero hai que ter en conta que se trata dunha estrutura complexa e custosa de reparar. Ás veces falla acelerador de escape é responsable da xestión do sistema EGR. Tamén hai casos raros cadea de tempo estirada. Nun sistema dobre turbo, a falla do sistema de impulso pode producir custos elevados. Debe seguir a regra de cambiar o aceite unha vez ao ano ou o que é razoable 15 mil. km, sempre con baixa cinza cunha viscosidade relativamente alta 5W-30.

Este motor, a pesar dun deseño avanzado a favor dos estándares de emisións, xa non sobreviviu cando estaba en vigor a norma Euro 6d-temp. Daquela, foi substituído polo coñecido motor 1.5 dCi, moito máis antigo, aínda que de menor potencia. Pola súa banda, o 1.6 dCi foi substituído en 2019 por unha versión modificada de 1.7 dCi (a marca interna cambiou de R9M a R9N).

Vantaxes do motor 1.6 dCi: