Que é o impulso bi-turbo ou paralelo? [Xestión]

Os deseñadores de motores en V terían un gran problema presurizándoos cun só turbocompresor. Por iso adoita empregarse un sistema de impulso paralelo, é dicir. bi-turbo. Explico o que é.

Cada turbocompresor ten unha inercia debida á masa do rotor, que debe ser acelerada polos gases de escape. Antes de que os gases de escape alcancen unha velocidade suficiente para acelerar o motor, prodúcese o que se coñece como turbo lag. Escribín máis sobre este fenómeno no texto sobre a xeometría variable do turbocompresor. Para entender o seguinte artigo, abonda con saber que canto máis potencia queremos ou maior tamaño do motor, maior será o turbocompresor que necesitamos, pero canto máis grande sexa, máis difícil é de controlar, o que supón máis atraso. en resposta ao gas.

Dous en vez de un, é dicir. bi-turbo

Para os estadounidenses, o problema da sobrealimentación dos motores en V resolveuse hai moito tempo, porque utilizaban a solución máis sinxela posible, é dicir. compresor accionado directamente desde o cigüeñal. O enorme dispositivo de alta potencia non ten problemas co turbo lag porque non é impulsado polos gases de escape. Outra cousa é que, a pesar de tal sobrealimentación, o motor aínda ten as características dun atmosférico, porque a velocidade do compresor aumenta de forma similar á velocidade do motor. Non obstante, as unidades estadounidenses non teñen problemas cos lotes a baixas velocidades debido ás grandes capacidades.

A situación foi completamente diferente en Europa ou Xapón, onde as unidades máis pequenas reinan, aínda que se trate dun V6 ou V8. Funcionan de forma máis eficiente cun turbocompresor, pero aquí o problema reside no funcionamento de dous bancos de cilindros cun turbocompresor. Para proporcionar a cantidade correcta de aire e aumentar a presión, só ten que ser grande. E como xa sabemos, un grande significa un problema co lag do turbo.

Polo tanto, o problema resolveuse cun sistema bi-turbo. Consta de procesando dúas cabezas de motor en V por separado e adaptando un turbocompresor axeitado a cada unha. No caso dun motor como un V6, estamos a falar dun turbocompresor que só soporta tres cilindros e polo tanto é relativamente pequeno. A segunda fila de cilindros é servida por un segundo turbocompresor idéntico.

Así, en resumo, o sistema de inxección paralela non é máis que os mesmos dous turbocompresores que serven unha fila de cilindros en motores con dúas cabezas (en forma de V ou opostas). Técnicamente é posible usar a carga paralela dunha unidade en liña, pero nestes casos, o sistema de carga paralela, tamén coñecido como twin-turbo, funciona mellor. Non obstante, algúns motores de 6 cilindros BMW están sobrealimentados en paralelo, e cada turbocompresor serve tres cilindros.

Problema de título

A nomenclatura bi-turbo utilízase para a carga paralela, pero os fabricantes de automóbiles e motores non sempre seguen esta regra. O nome bi-turbo tamén se usa a miúdo no caso de recarga secuencial, o chamado. Serie de televisión. Polo tanto, é imposible confiar nos nomes das empresas de automóbiles para recoñecer o tipo de sobrealimentación. A única nomenclatura que non está en dúbida son as adicións en serie e paralelas.