Estes controladores non deben ser seguidos! Parte IV

Os malos hábitos de condución son os que fan que outros condutores corran os seus corazóns e de súpeto afian a lingua. Que comportamento na estrada nos molesta máis?

Na sección anterior, centreime nun extensor que adora as carreiras paralelas extremas onde impón as súas propias regras; Proactiva, que utiliza sempre cada rotonda da mesma maneira; Un home lento que sempre ten tempo para celebrar a súa viaxe, e un porteiro que se refresca nas encrucilladas. Hoxe, outra dose de comportamento reprobable...

PROTECTOR - paseos na cola

A profesión de garda de seguridade é unha profesión moi difícil e perigosa. Debe ter ollos arredor da súa cabeza, buscando ameazas, estar preto do seu "pupilo" e, se é necesario, sacrificar a súa saúde ou a súa vida polo ben da persoa cuxa seguridade vixía. Que ten que ver isto cos condutores? E o feito de que tamén hai uns gardacostas de automóbiles polas estradas que nos “protexen” as costas, aínda que por razóns completamente distintas ás das persoas de lentes escuras mencionadas anteriormente. Pola contra, están máis preto dos asasinos pagados...

Como sabes que estás tratando cun gardacostas de pura raza? Se nos miramos polo espello e vemos un coche que está tan preto do noso parachoques traseiro que podemos ler o nome da compañía de seguros nunha árbore perfumada debaixo do espello do seu interior, entón a Garda de Seguridade nos segue.

Pódese atopar en varias situacións e cada vez que un delincuente deste tipo pode ter diferentes motivos para sentarse no "cuarto traseiro" de alguén. Durante a condución normal, hai quen o fai porque lle gusta, porque se "encende" mantendo a outros baixo presión e algo de adrenalina antes de frear de súpeto "deprimido". Algunhas persoas fan isto por razóns económicas e "dinámicas", porque leron sobre o túnel de vento detrás do coche de diante, o que reduce a resistencia do aire. Isto redunda nun menor consumo de combustible e máis fáciles de adiantamentos, dos que se benefician, entre outras cousas. corredores, pero o que funciona e é relativamente seguro na pista non será necesariamente o mesmo na vía pública.

Non obstante, a maioría das veces hai un tipo especial de gardacostas que se atopa en estradas de varios carrís e sobre todo fóra das zonas urbanizadas. Ademais de ameazar coa súa presenza, dedícase principalmente a "perseguir" a outros usuarios da vía. Abonda con entrar no carril esquerdo para adiantar a outro coche ou a un grupo de camións, e nun momento -de nada- pode estar detrás de nós a gran velocidade. E non importa que circulemos segundo a normativa e teñamos todo o dereito a usar o carril esquerdo, o gardacostas ten que ir máis rápido. Non é raro que tales velocidades merezcan unha multa de 500 PLN, 10 puntos de demérito e unha "separación" do carné de conducir durante 3 meses. Entón comeza o seu “terrorismo”, achégase o máis posible, comeza a pestanexar un semáforo, acende o intermitente esquerdo, sinalando as súas intencións e necesidades e, en casos extremos, incluso pode comezar a tocar a bocina. Está tan concentrado en avanzar que se tivese unha folla dozer por diante, definitivamente sairía da estrada. E todo isto a velocidades bastante altas e moi preto de nós. Non fai falla moita imaxinación para prever o que pasará se, por exemplo, a unha velocidade de 100 km/h temos que frear bruscamente e un metro detrás de nós ten 1,5 toneladas de masa acelerada á mesma velocidade... o garda. nin sequera saberá cando "aparque" no noso asento traseiro.

Desafortunadamente, este tipo de comportamentos non poden ser regulados, aínda que no municipio corren rumores de que se están a preparar as modificacións legais oportunas, encamiñadas a aclarar a cláusula que informa sobre o mantemento da distancia de seguridade co vehículo de diante, grazas ao cal se poderá castigar por este tipo de "aproximación" ao noso parachoques traseiro. Mentres tanto, só podes tentar retribuír ao fermoso gardacostas con amabilidade e aumentar o latido do seu corazón, usando a técnica de Jacek Zhitkiewicz da serie "Change", é dicir, as luces de freo acenden. Isto pode provocar que o gardacostas entre en pánico e, se todo vai ben, distanciarase un pouco -literalmente e figuradamente- aínda que, por suposto, isto non é do todo razoable e seguro. Así que é mellor previr que curar e, antes de adiantarnos, mirar polo espello retrovisor e asegurarse de que alguén non se nos achegue demasiado rápido polo carril esquerdo. Se é así, o mellor é esperar un pouco e despois deixar que siga adiante. Podería ter a "sorte" de "protexer" a algunha patrulla policial sen marcar que o coidaría debidamente.

SEÑOR DA VIDA E DA MORTE: evitando os vehículos que se deteñan diante dun paso de peóns

Os accidentes ocorren na estrada, cuxa visión pode arrefriar o sangue nas veas e deixar a súa pegada na psique do condutor. Golpear a un peón sen dúbida é un espectáculo, xa que sempre está nunha posición perdedora ao chocar cun coche. E se a nosa boa vontade puidese contribuír indirectamente a tal traxedia? Esta é unha situación pouco envexable, que, por desgraza, ocorre con bastante frecuencia.

Que está causando isto? Quen exactamente? O señor da vida e da morte que pode decidir se alguén cruzará un paso de peóns con seguridade ou non.

Normalmente todo comeza do mesmo xeito. O coche detense diante da rúa, pasa aos peóns e, de súpeto, sae outro coche por detrás, chocando contra a intersección a gran velocidade. Nunha fracción de segundo, o camiñante e mestre da vida e da morte pode decidir se será só a aventura da súa vida ou unha traxedia. O peor de todo é a situación nas estradas de varios carrís.

Por suposto, todos poden converterse accidentalmente no mestre da vida e da morte, ás veces é suficiente un momento de distracción, un camión ou un autobús reduce o campo de visión e... os problemas están listos.

Desafortunadamente, hai quen considera evitar aos demais en "carrís" porque lles fará máis intelixentes que os demais, fará que se sintan mellor ou chegará primeiro ao seguinte semáforo. Pero esta é a mesma perigosa "diversión" que bater cun martelo sobre unha cousa sen explotar atopada nalgún lugar do xardín da Segunda Guerra Mundial. E son precisamente os señores da vida e da morte tan arrogantes e temerarios os que están na parte superior da miña lista das maiores estupideces cometidas na estrada. É interesante que tal comportamento non estea moi "valorado" na tarifa obrigatoria, o que persoalmente me sorprende moito.

Ademais dos graves pecados dos condutores, por desgraza, tamén hai que aclarar que os peóns adoitan meterse eles mesmos en problemas... Penso especialmente nos que non teñen carné de conducir, porque recordade que aínda que todos os condutores son peóns, non todos os peóns son condutores. Hai xente que nunca estivo “do outro lado”, que non ten nin idea de canta concentración e atención se necesita para conducir un coche con seguridade, aínda que dende fóra pareza “divertido”. Non saben canta información e con que rapidez -dada a velocidade do coche- debe absorber o condutor mentres conduce. Descoñecen os "defectos" dun coche, que non ten tanto impulso como un peón, o que significa que cada manobra leva tempo e espazo, ou que a velocidade e o peso impiden que se deteña a unha distancia de 20 cm, como o pode facer un peón.

Por que estou mencionando isto? Xa que teño a impresión de que os seus coñecementos sobre o tráfico e os peóns se derivan dos medios de comunicación, chamémoslle información xeral. Estes medios sitúan negativamente aos peóns, así como aos ciclistas, cara aos condutores e convénceos de que, segundo a nova normativa, teñen prioridade absoluta nun paso de peóns sobre todo tipo de vehículos. Pero este é un coñecemento transferido precipitadamente e nas notorias "cabezas". Os peóns deben ter especial coidado antes e durante os cruces de estradas, onde queira que o fagan. E no corredor -si- ten prioridade, pero sobre el, non diante del. Desafortunadamente, a maioría da xente non nota esta diferenza e interpreta achegarse aos "carrís" como o dereito a violar descaradamente a calzada diante dun coche que se achega, porque como resultado, dixeron na televisión e escribiron no xornal e en Internet que é posible... punible.

O peor de todo é que, en moitos casos, os peóns nin sequera miran ao seu redor antes de entrar, e antes ensinábanse aos nenos pequenos a cruzar a estrada co principio de "mirar á esquerda, á dereita, á esquerda outra vez e outra vez no medio da estrada". " É así de sinxelo e podería salvarche a vida. Pero aos peóns "adultos" moitas veces nin sequera lles interesa se alguén está camiñando ou non, e se terá tempo para reducir a velocidade diante deles, ou levalos uns metros ao longo do capó ... Ao mesmo tempo, moitos deles -sobre todo os que son pais- ensinan aos seus fillos a ir a lugares prohibidos ou semáforos vermellos, é dicir, inculcan malos hábitos e póñenos en perigo de morte.

Outro grupo irresponsable son os peóns, que teñen un campo de visión limitado por unha capucha ou unha gorra demasiado axustada na cabeza. Tamén hai quen -que é a verdadeira lacra do mundo moderno- que, levados por mirar o móbil, saen á estrada... Ademais de todo isto -a depravación dos viandantes, que, por máis que sexa. densamente colocan puntos de paso, aínda cruzarán a estrada nun lugar prohibido, polo que a situación é na miña cidade, onde nalgúns lugares hai "carrís" cada 30-50 metros e os peóns están en todas partes, pero non neles.

Entón, a única forma de evitar a traxedia é non dar paso aos peóns? Esta é unha solución bastante extrema, aínda que é certamente eficaz. Non obstante, cando un peón cruza a estrada, abonda con controlar o que está a suceder detrás de nós nos espellos retrovisores e, no caso de aparecer o Señor da vida e da morte, avisar ao peón mesmo cun sinal sonoro, que de seguro lle chamará a atención e lle dará tempo para reaccionar.

A segunda medida preventiva debe ser a educación dos adultos, especialmente dos nenos. Hai tempo que cría que nas escolas dos cursos elementais debería haber clases en forma de algún tipo de educación viaria. En todo caso, todos, pequenos e maiores, deben coñecer os 15 primeiros artigos das normas de circulación, que se refiren tanto a normas e principios xerais, como á circulación peonil. Só armados con tales coñecementos converteranse en usuarios conscientes da vía, actuando de acordo coas normas que garanten a súa seguridade e a dos demais. Ademais, non esquezamos a regra de ouro, que di que o descoñecemento das normas non exime a ninguén de seguilas. E a ignorancia e culpar só aos condutores non pode ser unha escusa, sobre todo porque podería custarlle a vida.

CONVOY - un paseo de ganso tras outro

Lembro cando, sendo un neno, algúns dos meus amigos e eu soñabamos con ser camioneiros. Viaxa por Europa, e quizais ata o mundo en "dezaoito rodas". Daquela, películas como “Master of the Wheel Away”, “Convoy” ou “Black Dog” eran para nós unha especie de visión do noso futuro. Especialmente o último, dirixido á comunidade de condutores "multitonaxe". Por suposto, non soñabamos con discutir e fuxir da policía, pero a visión dunha longa columna de camións causou e aínda me impresiona moito. E, mirando as estradas, penso que non só este tipo me funciona, nin só eu tiña un soño con facerme “perseguidor” nun convoi, porque os convois non faltan...

Caracterízanse porque cando a columna se move -sexa de coches ou camións- móvense case un tras outro parachoques a parachoques. Poderíase dicir que se trata dunha concentración local dos gardacostas xa comentados, só que aquí se reprimen mutuamente co consentimento da cidadanía en xeral, porque o fan por diversión e -sobre todo con "alto tonelaxe"- a economía asociada á baixada de aire. resistencia e consumo de combustible.

A primeira vista parece que todo está en orde, pero nada podería estar máis mal. O problema xorde cando alguén tenta adiantar esta caravana por unha estrada de dobre sentido. Entón enfróntase a un dilema de "Todo ou Nada", porque a falta de descansos adecuados entre escoltas fai imposible adiantalos por prazos. E adiantar un camión nunha estrada normal é algo, dous son unha proba para os valentes e tres ou máis é unha manifestación de autodestrución. O mesmo ocorre no caso de adiantar a un grupo de coches. Porén, se alguén asume este reto, debe ter en conta que, en caso de problemas, só pode contar con que alguén se apiada del e poña vehículos en liña. En xeral, os Convois poden denominarse Gardacostas pasivos, porque non fan nada adrede, pero, a pesar de todo, polo seu comportamento obrigan á persoa anterior a prolongar a súa permanencia no carril contrario.

É punible este comportamento? Si, pero sempre que a escolta estea nun vehículo de máis de 7 metros, todos os “máis curtos” quedan impunes. E unha vez máis, as normas de tráfico son impotentes contra os bloqueos das estradas e, no caso dos Convois, nin sequera hai oportunidade de tratar con eles dalgún xeito. O único que podes facer é prepararte con antelación para adiantar, igual que nunha colisión cunha extensión.

SEGURO - freada súbita e deliberada

Como na vida e na estrada, todos cometen un erro que pode obrigar a outros condutores a tomar as medidas oportunas en forma de manobras imprevistas. En tales situacións, ten que ser capaz de admitir o seu erro e, se é posible, simplemente pedir desculpas polo seu comportamento: levantar a man ou usar os sinais de xiro correctos.

Unha destas situacións é o cronometraxe incorrecto ao saír dunha estrada secundaria ou incorporarse ao tráfico, así como o cruzamento non planificado da vía de paso por diante dun vehículo que se achega, o que normalmente fai que o outro condutor abra o seu coche. Despois das nosas desculpas, pódese concluír que a historia estaba rematada. Si, ata que nos atopamos cun Vingador cultivando o proverbio "como Cuba é a Deus, así é Deus a Cuba". Unha cousa é segura: fará unha das dúas cousas case de inmediato. Se non pode pasarnos, achegarase rapidamente ao noso parachoques traseiro para asustarnos e animarnos a acelerar máis rápido, empregando moitas veces "motivadores" adicionais en forma de luces e un claxon. Pero, sobre todo, quere adiantarnos canto antes, e entón pode ou non comezar a frear con forza diante nosa. Por que? Para darnos unha lección e amosarnos que tipo de “tortura” foi da nosa parte hai apenas un minuto.

Nin que dicir ten que trátase dun comportamento perigoso e está comprendido nas cláusulas correspondentes, xa que está prohibido frear mentres se pon en perigo a seguridade. Todo o problema é que as regras son regulamentos, e a vida é vida. Porque, en cambio, hai que manter unha distancia detrás do coche de diante para evitar unha colisión en caso de frear. E se no transcurso desta sesión informativa do Vingador o golpeamos nas costas, a falta de testemuñas ou rexistros asumiremos responsabilidade penal e material de acordo coa lei. Non demostraremos que o Vingador diminuíu a velocidade deliberadamente contra nós, pero terá probas da nosa culpa na forma do noso coche no maleteiro. Polo tanto, se cometemos un erro na estrada e notamos unha actitude hostil detrás de nós e de alguén que nos adianta a toda costa, estaremos preparados para presionar rapidamente o pedal do freo, porque é a única forma de evitar problemas.

Continuará …

A seguinte parte adicareille a Goliat, que pode facer máis porque é máis; Un enxeñeiro de camiños que quere facilitar a vida a todos os que teñen diante, independentemente dos que están detrás; Un cego ao que lle gusta percorrer as rúas da cidade envoltas de escuridade; Un pedestal con algo á dereita todo o tempo e Pasha e Pshitulasny, que teñen as súas propias definicións de aparcamento axeitado. Novo artigo en AutoCentrum.pl en breve.

Ver tamén:

Estes controladores non deben ser seguidos! Parte I

Estes controladores non deben ser seguidos! Parte II

Estes controladores non deben ser seguidos! Parte