Realmente necesitas tracción integral?

Cando se busca un coche novo, moitas veces comezamos por definir criterios que nos guiarán. Escollemos os motores que nos interesan, o equipamento que nos preocupa e o tipo de carrocería que responderá ás nosas expectativas. 

Cada vez nos atraen máis os SUV de todos os tamaños. Agradecémoslles o seu interior espazos e funcional, a súa posición de condución máis alta, a sensación de seguridade e un pouco máis de distancia ao chan, o que significa que teñamos un pouco menos de problemas na cidade e máis aló. Isto permitirache conducir sobre a beiravía e non te preocupes demasiado polo tren de rodaxe nas estradas de terra.

Non obstante, unha vez que comezamos a buscar un coche, moitas veces pedimos consello á familia e aos amigos. Sen dúbida hai xente ao noso redor que sabe moito sobre a industria do automóbil e pode darnos consellos.

O problema, porén, comeza cando somos presionados polo que "debemos". Se é un coche deportivo, só cun motor grande e preferiblemente na versión máis potente. Se é un todoterreo, só tracción ás catro rodas.

Pero como é realmente? Un SUV realmente ten que estar equipado con tracción integral?

Os todoterreos non sempre son todoterreos

Para comezar, os SUV adoitan confundirse con SUV. Despois de todo, non foron creados para iso. En principio, están destinados principalmente á recreación: viaxes de longa distancia e transporte de equipaxe voluminosa e equipamento deportivo. Tamén teñen que facer fronte a lugares onde moitas veces non hai estradas asfaltadas, ou non hai tales estradas.

A natureza todoterreno dos SUV enfatiza unha maior distancia ao chan, pero isto xa dá unha vantaxe sobre os coches convencionais. A maior distancia ao chan dá como resultado un ángulo de rampla máis grande e, en combinación con voladizos máis curtos, tamén ángulos de entrada e saída máis altos. As montañas non lles teñen medo.

A maioría dos vehículos todoterreo, se van todoterreo, adoitan ser lixeiros. Non necesitas artes e cabrestantes que son necesarios para cruzar area, barro e ríos. Porén, a maioría das veces viven na cidade.

Poderiamos ter optado pola tracción integral para asegurarnos de que o coche podería soportar condicións máis duras. Entón, cando realmente necesitamos tracción ás catro rodas e cando a súa elección é só algo "por se acaso"?

Exemplos de modelos inclúen o Skoda Karoq de tracción dianteira e o Volkswagen Tiguan da xeración anterior con tracción a dúas rodas.

A maior vantaxe deste tipo de condución é a estabilidade de condución, en seco e, sobre todo, en superficies esvaradías. A unidade 4×4 tamén permítelle moverse de forma máis eficiente en neve e superficies soltas.

Polo tanto, é mellor que un ascensor leva á nosa casa, que moitas veces está cuberta de neve ou simplemente asfaltada e se transforma en barro despois da choiva.

Aínda que o espazo libre e os bos pneumáticos farán o truco cando se conduza por terreos lixeiros, e un todoterreo deste tipo en mans dun condutor experimentado pode facer fronte incluso con superficies soltas, se as condicións invernais na nosa zona - ou nos lugares nos que adoitamos conducir - son malo, x rodas daranos asegurarnos de non quedar atrapados no camiño.

Non obstante, hai que ter en conta que a tracción integral é máis complexa no seu deseño que a tracción dunha soa roda. Ten máis compoñentes, polo que se poden romper máis, e as reparacións e o mantemento poden custar máis. Un coche con tracción ás catro rodas tamén custa máis.

A tracción nas catro rodas tamén aumenta o peso do coche. A transmisión do par ás catro rodas tamén está asociada a grandes perdas de enerxía. Todo isto ten como resultado un consumo de combustible significativamente maior que os vehículos cun só eixe de tracción.

As novas xeracións de unidades montadas poden proporcionar un nivel de consumo de combustible moi decente, pero aínda é superior ao dos vehículos con tracción total. Polo tanto, a elección da tracción dianteira será máis razoable se queremos reducir o máximo posible o consumo de combustible.

Comprobamos como se comporta a tracción dianteira fóra da estrada. Non é de estrañar: esta suspensión máis alta dános a posibilidade de movernos por estradas máis accidentadas. Incluso subir costas arriba non será un problema, só tes que acelerar. As restricións só aparecerán en pendentes pronunciadas con superficie solta ou en camiños de terra húmida. Poñer o eixe principal en tales condicións é un problema.

Sumo

É mellor a tracción integral que a dun só eixe? Certamente. Mellora a estabilidade e capacidade do vehículo. Non obstante, hai que ter en conta o maior prezo de compra e os maiores custos de explotación.

Non obstante, en moitos casos isto non é necesario. Hai moitos máis vehículos de tracción dianteira nas nosas estradas. Non podes montalos no inverno? Por suposto que podes! Non obstante, non poden xestionar todo.

Entón, ao elixir o seguinte coche, paga a pena considerar se necesitamos tracción integral. Se non queremos unha mellor tracción en todas as condicións porque a nosa máquina de tracción dianteira demostrou a súa eficacia ata agora, podemos aforrar en condución e optar por un ano máis novo ou un mellor acabado.

Co seguro de tracción integral contra situacións imprevistas, podemos sentirnos máis tranquilos, pero ten un custo máis elevado. Polo tanto, temos que determinar o que é máis importante para nós.