Viaxou: Bimota DB7

• Vídeo

Por certo, Bimota quere desesperadamente ir ao campionato de superbike co DB7, pero vense frustrado pola normativa que obriga a vender polo menos 1.000 bicicletas de produción (despois de 2010 3.000), o que é un número inalcanzable para un fabricante boutique. En 2008 vendéronse "só" 220, e todas as motocicletas, incluídas Deliria, DB5 e Tesa, eran unhas 500.

Non só ten un motor novo, a bicicleta é nova desde os pneumáticos ata os sinais de xiro dos espellos. Como corresponde a un Bimoto, o cadro foi montado a partir de pezas fresadas de aluminio e tubos de aceiro de calidade aeronáutica. O aluminio, mecanizado de forma experta en máquinas de precisión controladas por ordenador, serve como peza de conexión para asegurar a roda traseira (eixe) con garfos basculantes, o bloque está atornillado a unha peza de metal brillante e os tubos de aceiro están despois estirados cara ao esqueleto. cabeza.

Se miramos a motocicleta de lado, observamos unha liña case completamente recta dende o eixe da roda traseira ata a cabeza do cadro, e do outro lado hai unha liña obvia dende a traseira puntiaguda ata a roda dianteira. ... Atrevémonos a afirmar que tiñan esta “cruz” como unha especie de base á hora de deseñar un novo deportista. A saliva gotea ao mirar os travesaños, as pancas de freo e embrague, os pedais, os extremos das pancas dianteiras do telescopio. ... As pezas que se atopan con máis frecuencia na lista de accesorios doutros fabricantes son abundantes.

Toda a armadura aerodinámica está feita de fibra de carbono. A primeira vista, isto non se nota, xa que son predominantemente de cor vermella-branca e só se deixa o carbón sen tratar para a mostra. Se queres destacar nunha moto totalmente negra, podes pedir a versión "pesada" do Oronero por 39.960 €, que tamén conta cun cadro de fibra lixeira (que doutro xeito é de aceiro) e aínda máis xoias tecnolóxicas. incluíndo GPS, apoiado por accesorios de alta tecnoloxía que recoñecen cintas de correr.

Volvendo ao DB7 "normal": cun cadro máis lixeiro, blindaxe de carbono, sistema de escape de titanio e llantas máis lixeiras, mantiveron o peso que se pode sentir ao andar no asento e aínda máis ao conducir. Unha bicicleta tan lixeira, pero tan potente! ?

Se a moto non acelerase tanto, facilmente daríalle un motor de 600 cc. Acelera moi forte a partir das revolucións medias, non se para nin deixa de xirar plano. Cando necesitas reducir a velocidade para entrar con seguridade nunha esquina, os freos agresivamente fortes veñen ao rescate, que obedecen ao mando dun dedo e, nunha palabra, excelentes. Pero son difíciles de usar porque o depósito de combustible é moi estreito e esvaradío, e o asento é duro e lixeiramente convexo, o que reduce a tracción.

Durante a desaceleración, toda a forza tómase nas mans e non hai un contacto real da motocicleta coas pernas e as nádegas durante a transición entre as curvas. Cústame imaxinar que isto non moleste a ninguén, porque tamén nos fixamos en todos os pilotos de proba ese día. Quizais unha funda de asento máis áspera e adhesivos antideslizantes para o depósito de combustible poidan corrixir esta sensación, pero o regusto amargo permanece. ...

A desvantaxe desta bicicleta non é o prezo, debería ser alto, pero o corpo ten moi pouco contacto coa bicicleta. Todo o demais é xenial.

Un amante da tecnoloxía pode mirar o DB7 durante horas.

Modelo: Bimot DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, bicilíndrico, refrigerado por líquido, 1.099 cc? , 4 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 118 kW (160 KM) a 9.750 / min.

Par máximo: 123 Nm a 8.000 rpm.

Transferencia de enerxía: transmisión de seis velocidades, cadea.

Marco: unha combinación de aluminio fresado de calidade aeronáutica e marco tubular.

Freos: 2 bobinas por diante? 320 mm, mordazas radiales Brembo con cuatro varillas,


bomba radial, disco traseiro? 220 mm, pinza de dous pistóns.

Suspensión: horquillas telescópicas invertidas axustables dianteiras Marzocchi Corse RAC?


43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador traseiro axustable único Extreme Tech2T4V,


130 mm de espesor.

Pneumáticos: 120/70–17, 190/55–17.

Altura do asento desde o chan: 800 mm.

Depósito de combustible: 18 l.

Distancia entre eixes: 1.430 mm.

Peso: 172 kg.

Representante: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Primeira impresión

Aspecto 5/5

A silueta é semellante aos coches GP, pezas incriblemente fermosas, moitos tubos de aluminio, carbono e vermello sangue. Para algúns, un par de faros parécelles baratos e coma se os roubaran ao Duke de KTM.

Motor 5/5

Unha Ducati de dous cilindros extremadamente potente que, debido á electrónica diferente e a un sistema de escape, gañou un par motor bastante bo no rango de revolucións medios. Cara ao final da chaira da tumba, aínda está acelerando!

Confort 1/5

Asento duro, depósito de combustible demasiado estreito e demasiado esvaradío, posición de condución estrictamente deportiva. A protección do vento é boa.

Prezo 2/5

O gordo é nove mil euros máis caro que a base Ducati 1098 e case 6.000 euros máis que a versión S. ...

Primeira clase 4/5

Motor potente, fácil manexo e moitos elementos exóticos falan a favor do Bimota, pero o DB7 segue sendo un coche para uns poucos escollidos polo seu prezo.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik