Conducido: BMW HP4

(iz Avto revista 21/2012)

texto: Petr Kavchich, foto: BMW

O BMW HP4 é unha besta, malvada, monstruosa, cruel, fermosa e tan boa que che fai tentar de novo, mirar máis aló do coñecido e do seguro. Estiven alí, monteino, vin ata o final, e ao final quedei insatisfeito. Quero máis! Setembro fai calor no sur de España, onde o circuito de velocidade de Jerez de la Frontera atravesa un entorno semidesértico onde compiten os corredores de MotoGP e F1, un destino de soño para moitos motociclistas ávidos de velocidade.

BMW non deu a volta e escolleu o lugar axeitado para o primeiro contacto coa súa última motocicleta. Había uns pulidos que nos agardaban HP4, cada un tiña o seu propio mecánico que axudou coa configuración e rexistrou coidadosamente os datos de telemetría, que (non o crerás) pódense mercar por uns centos de euros e neste paquete tamén obtés os datos da configuración. Entre outras cousas, tamén para nós a velocidade da estrada máis próxima Hipódromo Grobnik (por suposto, as cordilleiras non figuran na lista). A diferenza entre nós e os pilotos da fábrica agora é aínda menor, polo menos no material do que podemos montar os dous.

Pero ao mesmo tempo, toda esta intelixencia electrónica é morte aos debates de taberna. Canto realmente "queimaches" e canta inclinación queda ata o punto en que o pneumático xa non se pode gravar nunha chave USB normal que conectas ao teu ordenador e analizas os datos, a velocidade, a inclinación, a caixa de cambios e o rendemento do sistema. contra o deslizamento das rodas (BMW chama a este DTC).

Pero o BMW HP4 non é tan especial debido á telemetría e ao interruptor de encendido automático en serie onde, con acelerador completo e sen embrague, só se despraza e escoita o gurgullo e o golpe do escape de Akrapovich. O motor ten 193 'cabalos', que é o mesmo que o S1000RR de serie, e Akrapovic engade potencia e par entre 3.500 e 8.000 rpm, o que parece unha patada moito máis decisiva ao abrir o acelerador na saída da curva. Pero ser a moto superdeportiva de catro cilindros máis potente e lixeira non é suficiente.

De feito, o seu verdadeiro revolucionario v suspensión activaiso foi prohibido en superbike. Este principio de funcionamento ten máis de 10 anos, prestado ao prestixioso BMW Serie 7 Sedan. O xefe do departamento de desenvolvemento da suspensión dixo en termos sinxelos: "Sabemos que funciona, que non hai avarías neste sistema, e isto é o máis importante".

Definitivamente escribín antes de que ás veces se ría de BMW cando, digamos, hai 15 anos, o ABS foi engadido a unha motocicleta. Pero cando instalaron ABS na súa superbike, entón a nova S1000RR, hai dous anos, ninguén se ría máis. O HP4 é agora unha historia totalmente nova, non unha nova páxina na historia da motocicleta, pero atrévome a dicir que é o comezo de todo un capítulo.

A suspensión activa funciona. É dicir, tan boa que sempre tes unha bicicleta que está mellor adaptada á pista (ou á estrada), ás condicións da estrada e ao estilo de conducción. En palabras sinxelas: canto máis empurraba nela, máis ríxida e recta se facía a bicicleta de carreiras, máis cortaba o pavimento e, por suposto, viceversa. Se a estrada é o que queres, podes andar máis cómodo.

BMW chamou a este sistema DDC (Control dinámico de amortiguamento)... Non obstante, aínda tes que "facer clic" na precarga da primavera. Todo isto funciona mediante botóns do lado esquerdo do volante, onde se selecciona a natureza do motor e o funcionamento do ABS e, polo tanto, a suspensión activa. É moi probable que en breve non sexa a única motocicleta con suspensión activa, polo menos se os competidores poden seguir as innovacións técnicas. HP4 tamén ten "control de lanzamento", ou se intento traducir, o sistema comeza. Isto só funciona no programa de motor máis deportivo (máis suave) e está feito para un arranque óptimo dende un punto morto, por exemplo, para carreiras. En canto os sensores detectan que a roda dianteira está levantándose, a electrónica elimina o par do motor.

A suspensión, o sistema de arranque, o ABS deportivo premium e os freos de carreira Brembo non serían o que son se non estivesen integrados no HP4. Control de tracción da roda traseira de 15 velocidades... Podes xogar coa configuración da estrada sen ningún problema, xa que a electrónica que conecta toda a posición do acelerador, os sensores de inclinación, o ABS e o módulo que é o cerebro da moto garante seguridade e diversión.

Nas voltas de introdución, subía ao HP4 no programa deportivo, o que significaba que a luz branca que indicaba a manipulación antideslizante acendíase con bastante frecuencia. É moi seguro, non tes medo a ser ferido na parte traseira na quenda. Despois pasei ao programa Race, que xa engadía algún carácter deportivo, e despois de medio día deportivo, as bicicletas cambiaron de pneumáticos de estrada Pirelli a pneumáticos de carreira slick, coma se fosen usados ​​nas carreiras de motos superb.

Meu pobo, que poesía! En Slick e con neumáticos esvaradíos, xa era terriblemente rápido. A facilidade en curva é impresionante, en parte debido aos pneumáticos de carreira, en parte debido ás rodas de aluminio máis lixeiras e en parte pola excelente suspensión, peso lixeiro e marco. Mentres conducía, interesoume moito que se me pasase algo a unha velocidade de 180 km / h na baixada por un longo xiro, de feito, sería mellor non mirar para nada o mostrador. Pero non pasou nada. O HP4 mantivo o seu rumbo ben e reafirmou que BMW realmente sabe como asegurarse de que a moto mantén a súa liña ben na pista.

Tamén tiña curiosidade de que os aparellos electrónicos non interviñeran con tanta gracia cando, por exemplo, acelerei desde unha esquina da roda traseira. No programa máis deportivo, a electrónica permite un longo percorrido na roda traseira, evitando un excesivo levantamento só cando se fai perigoso.

A confianza na bicicleta é clave aquí e, mentres me relaxaba e lentamente, paso a paso, comprobaba e probaba o que realmente fixeron o DTC e o DDC, só sorrín no meu caderno. Tan ben como cadra se sabes que alguén te protexe de ti mesmo. Porque o pneumático esvara cando hai moita gasolina e, polo tanto, potencia na roda traseira, e agora a electrónica detéctao perfectamente e advirte con calma só cun pequeno flash de luz.

Confío en ti, canto se sabe no círculo, se comparas o BMW S1000RR e o HP4, é dicir, o seu clon de carreiras máis avanzado tecnoloxicamente? BMW di que nun circuíto como Xerez, o HP4 consegue unha boa segunda volta. Agora multiplica iso polo número de voltas que dura a carreira recreativa... Tes a idea, certo. Ben, esta vantaxe vale algo, pero, sorprendentemente, non se paga en ouro seco. Obtén un pouco máis de base HP4 19.000 евроmentres que unha fibra de carbono totalmente cargada ou bastante lixeira e un accesorio de carreiras precisan engadir algo menos de catro milésimas.

Espero que algún día isto nos achegue aínda máis ás motos de MotoGP, porque este tigre mostrou os dentes con bastante forza en España. 2,9 segundos de 0 a 100 km/h e unha velocidade máxima duns 300 km/h non é doado.