Conducido: BMW R 1200 GS

A primeira vista, o bo e vello GS non semella moi diferente do último que foi renovado hai dous anos. A diferenza da remodelación da época, que só se lle deu algúns accesorios de plástico de estilo máis agresivo ao estilo do modelo Adventure máis resistente e aumentou a potencia de 100 a 105 "cabalos de potencia" coa axuda da electrónica do motor, esta vez o motor non foi. só reformado, pero tamén substituído.

De feito, para simplificalo, tomaron prestado o motor do modelo deportivo R1200S. O concepto, por suposto, permaneceu inalterado, xa que o motor de boxeo forma parte da lenda e contribuíu máis ao éxito do gran bávaro. Pero mentres continúa a competencia, está claro que o departamento de desenvolvemento de BMW tampouco está inactivo.

Motor de 1.170 cilindros cun volume de 81 cc O CM arrefriado por aceite e aire recibiu unha nova culata con catro válvulas por cilindro e agora é capaz de desenvolver 110 kW ou 7.750 "cabalos" a 120 rpm. Pero a potencia non se derivou do torque nin da curva de potencia. Con 6.000 Nm de par a XNUMX rpm, este é un motor moi flexible.

Confeso, se listas polo menos tres das diferenzas no aspecto do novo GS, estou a pagar a cervexa. Sen bromas. A maioría non separará en absoluto ao predecesor do modelo actual. Pero seguramente o desgarrará cando golpee ao boxeador co seu baixo profundo e abafado.

O son do motor é claramente máis masculino e aínda máis agradable para o oído e, non o creerás, aínda tira a bicicleta cara á dereita cando accionas a palanca do acelerador no seu lugar. Pero ben, estas son as características que aceptas e fante simpático ou tan distraedor que distrae da moto.

Incluso o aspecto distintivo e moi recoñecible, copiado completamente por todos os competidores, ten seguidores moi fieis ou ningún. Hai moi poucos pilotos que están no medio e non poden decidir se lles gusta o aspecto do GS.

E a resposta á pregunta de canto é mellor o novo que o vello queda clara despois dos primeiros quilómetros. O motor, que recibiu moitos eloxios ata o de agora, tira aínda mellor, a súa potencia increméntase de forma máis continua, o que aumenta aínda máis co par. Aínda que tamén podes ser máis rápido na estrada co tráfico pesado de hoxe, case non importa. O que é máis importante, agora é aínda máis doado conducir un paseo suave e agradable e xirar a corda á volta da esquina cun ritmo agradable.

Conducir o GS é só adictivo, polo que conducirás unha e outra vez, dun pase ao outro e un pouco máis cara ás Dolomitas e os Alpes franceses, e podería seguir e seguir.

O GS penetra debaixo da pel xa que o mima cunha boa conexión entre a boneca dereita e un par de boquillas de inxección de combustible electrónico. A dosificación de gas é suave, sen atascos nin chirridos.

Moita enerxía tamén será útil para calquera que viaxe moito xuntos e con equipaxe. Cando coñecemos a moto por primeira vez, aínda non probamos isto, pero será máis detallado. Mesmo en termos de consumo de combustible, a pesar da maior potencia, non notamos que o motor tería máis sede. En condución moderada, o ordenador mostrou 5 litros por cada 5 quilómetros nunha pantalla de información extremadamente saturada.

O indicador de distancia proporcionou tranquilidade adicional no camiño, que aínda se pode conducir co combustible restante. Con 20 litros, é un bo viaxeiro de longa distancia onde non tes que preocuparte de que a próxima gasolineira se agocha en torno a que esquina e só gozas do paseo durante un período de tempo máis longo.

O pracer da motocicleta non só é o resultado dun motor máis potente e flexible, senón tamén dun sistema ABS mellorado, parcialmente integrado e intercambiable, e un sistema de prevención de deslizamento das rodas traseiras. A bicicleta de proba estaba equipada con todo, desde unha ampla gama de accesorios de seguridade dinámicos.

Os freos son de primeira calidade e extremadamente potentes, e o ABS é o mellor que probamos ata agora nesta gran clase de pasaxeiros, aínda que as pinzas de catro barras deberían encaixar ben no par de discos dianteiros; Por último, pero non menos importante, un GS deste tipo cun tanque cheo de combustible pesa case 230 quilogramos.

A suspensión tamén fai ben o seu traballo. Debemos dicir de inmediato que non é apto para aventuras fóra de estrada, agás a superación quizais pouco esixente dun carro e camiños feitos de cascallo. E, sen dúbida, compre nunha estrada asfaltada. Todos os BMW da época posterior, cando se trata de motos modernas, posúen unha boa posición na estrada, pero este é simplemente o mellor dos moi bos.

Ata a data, non pilotou un enduro itinerante que fai xiros con maior precisión, fiabilidade, tranquilidade e previsibilidade. O brazo dianteiro e o brazo traseiro melloráronse co programa enduro intelixente ESA. Así que este é o coñecido abreviado de BMW ESA, que foi adaptado en certa medida para o seu uso en motos de turismo de enduro, pero consiste principalmente en premer un botón para determinar que tipo de suspensión desexa neste momento.

Quizais máis suave, máis adecuado para todo terreo, máis difícil para un paseo máis deportivo ou para dous pasaxeiros e equipaxe. En resumo, a elección é abafadora xa que o enduro da ESA ofrece seis axustes básicos, seguidos de cinco axustes off-road máis. Non é nada novo escribir sobre a experiencia de conducir, descubriron aquí unha fórmula xenial hai moitos anos e só podemos confirmar que a sensación é estupenda, moi relaxada e a postura non cansa.

Por suposto, un excelente asento tamén contribúe ofrecendo o confort suficiente ao condutor e ao pasaxeiro dianteiro. A protección contra o vento por riba dos 130 km / h pode ser lixeiramente maior, pero este tamén é un inconveniente ben coñecido, que, a pesar de moitas características positivas, de algunha maneira retrocede.

Debido ao prezo de 13.500 € para un modelo completamente básico, por suposto, non podemos falar dunha ganga, xa que hai competidores que son moito máis baratos, pero por outra banda, tamén atopamos outros máis caros na lista de prezos. Pero ao calcular, ten en conta que os accesorios tamén valen para algo. Para alguén que poida mercalo no noso tempo, podémolo permitir de todo corazón, pero ao mesmo tempo admitimos que nos "pinta" un pouco de verde. Ah, esta envexa eslovena.

Primeira impresión

Aspecto 4/5

O GS é interesante, aínda fresco e o suficientemente diferente como para chamar a atención. Pero hai certamente marxe de mellora.

Motor 5/5

Este merece unha excelente nota, despois da escola dixeron "senta, cinco"! Ten máis potencia e par, é extremadamente flexible e agradable de usar. Encantado cun consumo de combustible bastante moderado.

Confort 4/5

Antes dunha excelente clasificación, esgota certa protección contra ventos superiores a 130 km / h. Se non, non atopamos un punto negro cando conducimos por estradas campestres. Séntase cómodo e monta cómodo.

Prezo 3/5

Mentres só miras o que está á venda, esquece o GS: nunca tivo un gran recorte de prezos en toda a súa historia. Non é barato, pero por outra banda ofrece moito, sobre todo se estás disposto a descontar algo máis polos complementos. A túa lista é moi, moi longa!

Primeira clase 4/5

Podería ser perfecto, quizais si, pero de momento estas non son as mellores opcións económicas, aínda é inalcanzable para moitos, xa que custa tanto como un coche sólido de clase media baixa. Ben, pase o que pase, só podemos felicitar a BMW por mellorar o mellor enduro de turismo do mercado.

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić, BMW