Conducido: BMW R 1250 GS e R 1250 RT

Non escolleron a revolución, pero nós temos evolución. A maior novidade é un motor totalmente novo que segue sendo un motor bicilíndrico de catro válvulas por cilindro que agora ten un sistema de válvulas variables asíncronas. Despois dos primeiros quilómetros, obtiven unha resposta clara. A nova BMW R 1250 GS, así como a súa contraparte de turismo, a R 1250 RT, son sen dúbida aínda mellores!

Como mellorar o que xa é bo?

Sería moi fácil cometer un erro, pero está claro que BMW non quere arriscar a intervencións radicais. É por iso que será difícil notar as diferenzas visuais entre os modelos 2019 e 2018. Ademais da tapa da chave do motor, só hai combinacións de cores que fan que esta liña divisoria sexa aínda máis clara. Puiden probar ambos modelos nun breve percorrido pola cidade austríaca de Fuschl am See en estradas rurais que rodean un lago alpino. Puiden facer algúns quilómetros na GS en estrada de grava e encantoume, xa que a moto estaba equipada cun Enduro Pro (cun ​​custo adicional), que permite que a electrónica optimice o contacto da roda co chan durante a aceleración e a freada. Se a moto estivese calzada con neumáticos todoterreo ásperos, a alegría sería aínda maior.

Se non, sobre todo dirixín sobre asfalto, que estaba un pouco mollado e frío en lugares de sombra en outubro, e tamén tiven que estar atento ás follas que as árbores botaron á estrada. Pero incluso aquí, a seguridade está garantida pola electrónica de seguridade máis recente, que agora, como o que sabemos sobre os coches, controla a estabilidade xeral da motocicleta como unha especie de ESP. O control automático de estabilidade é estándar en ambos modelos, é dicir. forma parte do equipamento básico e pódese atopar baixo a etiqueta ASC (Control automático de estabilidade), que proporciona o mellor agarre e seguridade. Tamén atoparás de serie un freo automático de subida. Persoalmente, estou preocupado por este dispositivo e prefiro o control de freos e embragues ao arrincar, pero obviamente á maioría dos pilotos gústalles porque doutro xeito dubido que BMW decida instalalo nos dous modelos. Sobre todo isto fará as delicias de todos os que teñen dificultades para escalar a montaña polas súas curtas patas.

Novo motor máis potente

Tamén percorremos parte da nosa ruta moi rápido. Así que puiden probar nun tramo rápido que o novo GS pode alcanzar facilmente os 60 km / h dende os 200 km / h cando ten a caixa de cambios na sexta marcha. Non tiven que premer nada máis que o acelerador e o novo boxeador arrefriado por aire líquido acelerou de forma consistente e decisiva con graves profundos sen a máis mínima vibración perturbadora nin buratos na curva de potencia. A sensación de velocidade é bastante enganosa porque as motos poden desenvolver velocidade con tanta facilidade. Só cando mirei os medidores transparentes doutro xeito moi fermosos (a pantalla TFT é excelente, pero opcional), mirei atentamente cando lin o valor actual da velocidade de cruceiro.

Aínda que estaba sentado na versión HP, é dicir, cun parabrisas mínimo e un casco de aventura na cabeza, quedei sorprendido da facilidade coa que a bicicleta acelera e féndese polo aire. Dá unha excepcional sensación de seguridade e fiabilidade do xeito prescrito e, sobre todo, non se cansa.

O novo RT comparte o motor co GS, polo que a experiencia de condución é moi similar aquí, pero a diferenza é, por suposto, a posición do asento e unha boa protección contra o vento, xa que podes conducir moi lonxe sen estar canso. O RT estaba equipado cun excelente sistema de son e control de cruceiro, e o luxo tamén o representaban un gran asento con calefacción, grandes tapas laterais e un parabrisas que subes e baixas co toque dun botón mentres conduces, dependendo da protección están ... de vento, frío ou choiva. andar.

Nova suspensión dianteira ESA de nova xeración.

Incluso os recordos moi frescos dunha proba comparativa de grandes motos de enduro de turismo, cando a mediados de verán o vello GS gañou de xeito convincente nas inmediacións de Kochevye servíronme de punto de partida, e notei a diferenza moi clara. En canto á suspensión dianteira, a nova suspensión corrixiu a sensación de roda dianteira que se pode ver tanto no asfalto como nos cascallos. A nova xeración ESA ten un rendemento impecable e segue sendo o estándar de confort e flexibilidade en dúas rodas cando viaxa só ou con pasaxeiro e, por suposto, con todas as maletas.

Árbol de levas con dous perfís

Pero a maior innovación é o novo motor, que agora ten un sistema de válvulas adaptativas dinámicas asíncronas chamado tecnoloxía BMW ShiftCam e que se usa en motocicletas por primeira vez. As válvulas variables non son novas no deporte do motor, pero BMW presentou unha solución. O árbol de levas ten dous perfís, un para baixas revolucións e outro para maiores, onde o perfil é máis nítido para obter máis potencia. O árbol de levas conmuta as válvulas de admisión cun pasador que se activa segundo a velocidade e a carga do motor, que move o árbol de levas e prodúcese un perfil diferente. Na práctica, isto significa cambiar de 3.000 rpm a 5.500 rpm.

Non se detecta cambio durante a condución, só o son do motor cambia lixeiramente, o que proporciona unha moi boa curva de potencia e par. Xa a 2.000 rpm, o novo boxeador desenvolve un par de 110 Nm. O volume volveuse maior, agora 1.254 motores cúbicos de dous cilindros poden producir unha potencia máxima de 136 "cabalos" a 7.750 rpm e un enorme par de 143 Nm a 6.250 rpm. Podo dicir que agora o motor tornouse aínda máis cómodo e máis doado de controlar. Grazas a intelixentes melloras, hai un gran motor no que non perderás aos cabalos. No papel, este non é o motor máis potente da súa categoría, pero é impresionante en movemento porque toda a potencia é moi fácil de usar. O novo GS agora ten dous modos de motor de serie e o programa Pro (dinámico, dinámico pro, enduro, enduro pro) está dispoñible a un custo adicional, permitindo axustes individuais e axustes mediante control de tracción dinámico adaptado a ABS e auxiliares. cando frea o DBC e comeza os axudantes. Está equipado de serie con iluminación LED.

A base R 1250 GS é túa por 16.990 €.

A boa noticia é que as dúas motocicletas xa están á venda, o prezo xa se coñece e non aumentou en proporción ás modificacións do motor. O modelo base custa 16.990 euros, pero como o equipes, por suposto, depende do grosor da carteira e dos desexos.