Viaxou: Piaggio MP3 350 e 500

Unha revolución para os motoristas: vendéronse 12 vehículos en 170.000 anos.

De feito, é difícil atopar un lugar neste planeta onde se poidan atopar tantos scooters de tres rodas nun lugar como en París. O feito de que existan moitos scooters deste tipo debería explicarse polo menos por dous factores. En primeiro lugar, conseguir un carné de moto en Francia non é unha tose de gato, polo que Piaggio atendeu de forma convincente a unha serie de aspirantes a motociclistas cunha homologación que lles permite circular na categoría "B". En segundo lugar, París e cidades similares ricas en historia e tradición están cheas de tramos pavimentados (e polo tanto perigosos) de estradas e patróns de tráfico, que por si mesmos requiren moito coidado do condutor. É difícil para unha persoa común afrontar a estabilidade e a seguridade. Pero cun deseño revolucionario do eixe dianteiro, Piaggio puxo todo patas arriba hai 12 anos.

Con máis de 170.000 unidades vendidas en total, Piaggio reduciu ata o 3 por cento da súa clase na súa clase co seu MP70, e cunha actualización deste ano que o fixo aínda máis espazoso, máis eficiente, moderno e máis útil, debería ter o seu as posicións propias do mercado, polo menos, fortaleceranse, se non sequera mellorar.

Quen compra MP3 de todos os xeitos?

A análise dos datos dos clientes mostra que os ficheiros MP3 son escollidos principalmente por homes de entre 40 e 50 anos, que viven en grandes cidades e proceden de altos círculos sociais e profesionais. Entón o scooter é para o éxito.

O desenvolvemento do modelo desde a súa introdución no mercado no 2006 estivo marcado por varios puntos decisivos, o máis importante dos cales é de lonxe a introdución do modelo LT (homologación tipo B). O momento dunha actualización do deseño chegou en 2014, cando o MP3 obtivo unha nova parte traseira e engadiuse unha nova fronte este ano. Dende o punto de vista da tecnoloxía das centrais, cómpre mencionar o lanzamento do motor de 400 cc. Ver no 2007 e a introdución do Hybrid no 2010.

Máis potencia, menos diferenza

Esta vez Piaggio centrouse na tecnoloxía de propulsión. A partir de agora, o MP3 estará dispoñible con dous motores. Como base, o motor monocilíndrico de 350 metros cúbicos familiar do Beverly instalarase agora nun cadro tubular. Este motor, a pesar das súas dimensións compactas, que, se o falamos en centímetros, son similares ao motor anterior de 300 metros cúbicos e, en canto a características, son máis próximos ou case iguais ao motor de 400 metros cúbicos máis grande. En comparación cos 300, o motor de 350 cc é un 45 por cento máis potente, o que por suposto se fai sentir en movemento. Non é difícil para Piaggio admitir que o motor de 300 cc. O cm dun scooter de 240 kg era demasiado modesto, pero no mesmo rango de prezo o rendemento xa non se dubidaba.

Para aqueles que son aínda máis esixentes ou para aqueles que tamén queren alcanzar velocidades máis altas na estrada, xa está dispoñible un motor monocilíndrico de 500 metros cúbicos reformado coa etiqueta HPE. Así, o acrónimo HPE significa que o motor ten unha carcasa de filtro de aire redeseñada, novos eixes de levas, un novo sistema de escape, un novo embrague e un aumento da relación de compresión, que son suficientes para aumentar a potencia un 14 por cento (agora 32,5 kW ou 44,2 kW). "Potencia") e un consumo medio de combustible un 10 por cento menos.

O deseño actualizado tamén traerá máis practicidade e comodidade.

Ambos os modelos recibiron unha parte dianteira actualizada, que agora tamén ten un caixón útil para pequenos elementos encima dos sensores. A parte frontal sintonizouse meticulosamente nun túnel de vento para crear un parabrisas completamente novo que fai que o MP3 sexa máis rápido e protexa mellor o condutor do vento e da choiva.

O asento longo, que case con toda seguridade ten o maior espazo de almacenamento debaixo, ábrese de xeito amplo e é facilmente accesible, aínda que ten dúas alturas, pero a diferenza de altura entre a parte dianteira e a traseira é menor. Tamén atopamos algunhas innovacións no campo do equipamento e do deseño. Inclúense indicadores de dirección LED, novas llantas, novas cores da carrocería, discos de freo ondulados en dous modelos (350 e 500 Sport), protección electrónica antirroubo, protección mecánica contra roubo no maleteiro baixo asento e moito máis. cousas. Cabe destacar que unha nova colección de boutiques e, por suposto, unha lista actualizada de accesorios chegarán ás salas de exposición ao mesmo tempo que o novo modelo.

Tres modelos dispoñibles

Se as diferenzas de rendemento reducíronse lixeiramente co uso de dous novos motores de transmisión MP3, os compradores aínda terán que escoller entre tres modelos diferentes.

Piaggio MP3 350

Está equipado con ABS e ASR (conmutable) de serie, así como unha plataforma multimedia, que comentaremos con máis detalle a continuación. En canto á oferta de cores, é a máis rica do modelo base. Está dispoñible en cinco cores: negro, gris e verde (as tres son mate) e branco e gris brillante.

Piaggio MP3 500 HPE Business

Basicamente, este modelo está equipado con navegación Tom Tom Vio Navigator e, en comparación co seu predecesor, recibiu un novo amortecedor traseiro. Os aceites Bitubo seguen manténdose, pero agora teñen un depósito de aceite externo que mellora o arrefriamento e, polo tanto, a suspensión mantén as súas propiedades de amortiguamento óptimas aínda cun uso máis intensivo. A plataforma multimedia tamén é estándar e os acentos cromados danlle un toque de elegancia. Estará dispoñible en branco, negro, gris mate e azul mate.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Pintado nun ton lixeiramente máis competitivo, o modelo tamén ten discos de freo dianteiros ondulados e unha suspensión traseira Kayaba con muelles vermellos e amortiguadores de gas. A costa da comodidade, o modelo Sport non perde nada en comparación co modelo Bussiness, e os amortecedores de gas deberían proporcionar máis dinámica grazas a unha tracción mellorada. Recoñecirase polos seus detalles en negro mate e está dispoñible en branco pastel e gris pastel.

Nova plataforma multimedia para teléfonos intelixentes

Sábese que Piaggio establece novos estándares no mundo das scooters. O primeiro en introducir o ABS na clase 125cc, o primeiro en introducir o sistema ASR e moitas outras solucións técnicas da lista. Polo tanto, non é de estrañar que, incluso en termos de conectividade do teléfono intelixente, o novo MP3 sexa realmente o mellor neste momento. O teléfono intelixente pode conectarse a través dunha conexión USB e amosará todos os tipos de vehículos e datos de condución se o desexa. A pantalla mostrará dixitalmente a velocidade, a velocidade, a potencia do motor, a eficiencia do par dispoñible, os datos de aceleración, os datos de inclinación, o consumo medio e actual de combustible, a velocidade media, a velocidade máxima e a tensión da batería. Os datos sobre a presión dos pneumáticos tamén están dispoñibles e, cun soporte de navegación adecuado, o seu MP3 levará á estación de servizo máis próxima ou posiblemente a unha pizzería se é necesario.

Mentres conducía

Non é ningún segredo que o Piaggio MP3 é un dos scooters (así como das motocicletas) máis estables e fiables no que se refire á suxeición da estrada e á freada. Con motores novos e máis potentes, o potencial de entretemento seguro na estrada é aínda maior que o do seu predecesor. Non, ningún dos xornalistas convidados comentou isto. Non obstante, eu mesmo notei que o novo MP3 é moito máis lixeiro no volante e dianteiro en comparación cos primeiros modelos que probamos e conducimos. A suspensión e o eixe dianteiro non cambiaron moito, dixo Piaggio, polo que atribúo esta maior lixeireza ás rodas dianteiras máis grandes, agora de 13 polgadas (antes de 12 polgadas), que tamén son máis lixeiras que as anteriores. En caso contrario, recibiu discos MP3 máis grandes antes da renovación deste ano, polo que aqueles de vostedes cun modelo máis novo que 2014 probablemente non noten moito cambio nesta área. Non puidemos probar as capacidades extremas dos scooters mentres pasamos polas vistas de París, pero polo menos para velocidades de algo menos de 100 quilómetros por hora, podo dicir que tanto os modelos de 350 como os 500 cc son tan animados como os os clásicos. scooters de dúas rodas dunha clase comparable en termos de volume.

En Piaggio, están moi orgullosos da mellora na fabricación. Aínda había un defecto moi pequeno nos scooters destinados aos paseos de proba, o que Piaggio explicou que só é típico desta primeira pre-serie, mentres que os que vaian ás salas de exposición serán impecables.

Finalmente sobre o prezo

Sábese que o MP3 non é exactamente barato, pero nin despois da reanudación das diferenzas de prezo na maioría dos mercados, que agora son 46, non se debería esperar. Non obstante, non hai que esquecer quen son os compradores destes scooters e, por suposto, teñen o diñeiro. Podería ser un pouco máis difícil chegar ás condicións eslovenas, pero podo dicir con confianza que o MP3 é case capaz de asumir o papel dunha segunda ou terceira máquina. E ademais de todo o anterior, polo menos para min persoalmente, MP3 tamén convence cunha breve frase dun dos enxeñeiros implicados no desenvolvemento do novo modelo: "Todo está feito en Italia... "E se o hai, entón saben facer un excelente scooter.

Prezo

MP3 350 8.750,00 EUR

MP3 500 HPE 9.599,00 euros