Viaxou: Triumph Tiger 800 Xrx e Xcx

Déixeme escribir, estas impresións son frescas ou quentes? Os dous. Pero o aire, o asfalto e os pneumáticos estaban fríos. E os dous motores son novos, sen quilometraxe. Por iso, non perdas a experiencia da suspensión durante unha forte freada nunha esquina e o motor de tres cilindros xusto antes do bloqueo estropeaba a alegría. Isto non se fai cando se fan técnicas novas.

En lugar de dúas (base e XC), en 2015 están dispoñibles catro versións do pequeno Tiger (pequenas porque Triumph tamén ofrece 1.050 e 1.200 metros cúbicos): radios e suspensión WP deseñadas para paseos ocasionais por asfalto. Se observas unha X pequena (letra x) ademais das dúas letras maiúsculas, isto significa que o Tiger tamén está equipado con control de crucero e a posibilidade de escoller entre catro modos de resposta do dispositivo (choiva, estrada, deporte e todoterreo) e tres modos de condución (estrada, todoterreo e programa de condutor persoal). Cando se cambian estes programas, regúlanse os sistemas ABS (freo antibloqueo), TTC (antideslizamento) e o modo de reacción do motor, que está conectado ao acelerador mediante un cable eléctrico (ride by wire). . Se estás familiarizado coa marcha de Triumph no ordenador de viaxe, aprenderás rapidamente, se non, o teu neto debería axudarche a seleccionar o programa de choiva.

Que descubrín mentres conducía entre cinco e dez graos centígrados? Que a posición sentada (e de pé!) ao volante do XCx sáeme moito mellor que no irmán XRx, xa que se senta máis "todoterreo" e cos xeonllos menos dobrados. O motor de tres cilindros é polo menos tan maniobrable como o anterior Tiger (na vila pódese navegar facilmente en sexta marcha), a caixa é excelente, nunha palabra (supostamente tomada do Daytona 675). A resposta na panca dereita é rápida e sen atrasos, e tamén podo apreciar o rendemento do sistema antiderrapante, que permite que algún deslizamento dos pneumáticos traseiros no programa todoterreo. Os interruptores do ordenador de viaxe e do control de crucero poderían ser máis accesibles (as luvas de inverno son en parte culpables!). O XRx ten un parabrisas axustable manualmente, mentres que o XCx non. Este é sólido e certamente non é tan real como no Tiger 1200.

Ademais da posición sentada, ¿sabes cal é a maior diferenza entre os irmáns Tiger? En suspensión! A planta austríaca WP proporcionou un funcionamento máis coordinado da suspensión dianteira e traseira, unha amortiguación máis precisa e, como resultado, unha posición máis estable na estrada.

Se a túa mellor metade, ingresos mensuais e lonxitude do arco entre dous tacóns o permiten, elixe XC.

texto: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar