Fiat Bravo II - o feo pode ser peor

Ás veces ocorre que unha persoa entra nunha tenda, ve unha camisa e inmediatamente sente que debería tela. Entón, que pasa se esta é a centésima camisa e non hai onde escondelas? ela grita "cómprame". E isto é probablemente o que lle faltaba ao Fiat Stilo: o coche era moi bo, pero non tiña "aquel". E como os comerciantes reais nunca se renden, a empresa decidiu quentar a estrutura, só cambiou as especias. Como é o Fiat Bravo II?

O problema de Stilo é que tiña que rematar a competición, pero mentres tanto case remataba o propio Fiat. É difícil dicir por que fallou, pero os italianos adoptaron outro enfoque. Decidiron deixar o que pensaban que era bo e traballar no lado emocional do deseño. Na práctica, resultou que todo permaneceu inalterado e a aparencia cambiou fóra do recoñecemento. Así nace o modelo Bravo, que entrou no mercado en 2007. Neste caso, tiña algún sentido unha estrutura tan quente? Pode ser sorprendente, pero pasou.

Fiat Bravo, tanto en nome como en aparencia, comezou a referirse ao modelo de finais dos anos 90, que, ao final, tivo bastante éxito, incluso foi elixido como o coche do ano. A nova versión recibiu moitas referencias estilísticas á versión antiga e cabe dicir que antes das eleccións non fixo tremer a imaxinación dos políticos, pero tampouco foi aburrido. Simplemente, está intrigado. E isto, unido a un prezo razoable, causou un xiro nos showrooms de Fiat. Hoxe, Bravo pódese mercar barato usado, e despois venderse aínda máis barato. Por unha banda, a perda de valor é un menos, e por outra banda, pola diferenza do VW Golf, incluso podes ir a Tenerife e facer unha aguia na area. Non obstante, convén lembrar que o baixo prezo debe deberse a algo.

A verdade é que Bravo está a traballar duro para introducir vellas solucións no mundo moderno. Versións básicas mal equipadas, só un estilo de carrocería para escoller, discos de freo pequenos, moito plástico barato, transmisión automática Dualogic anticuada ou puntales McPherson conectados a unha viga de torsión na parte traseira - solucións non demasiado sofisticadas - competencia do multi-link suspensión, sistemas automáticos de dobre embrague e unha variedade de opcións de carrocería ofrecen moito máis opcións. Pero sempre hai un inconveniente para a moeda: un deseño sinxelo é fácil de manter, o que é especialmente importante no caso da suspensión. O noso país mata a case todos, e a viga de torsión é barata e habitual. Ademais, o Bravo funciona bastante ben fóra da estrada. Non obstante, pequenos fallos poden ser molestos. Nos motores diésel, unha válvula de emerxencia EGR, solapas no colector de admisión, un caudalímetro e un filtro de partículas xunto cunha roda de dobre masa. A electrónica tamén falla, por exemplo, un módulo de dirección asistida ou unha gravadora de radio colgante e o sistema Blue & Me nas primeiras copias. As versións previas ao estilo tamén tiñan fugas nos faros e ata pequenas bolsas de corrosión nos bordos da chapa, moitas veces no lugar da pintura desconchada, que é relativamente fráxil. Podemos dicir que no fondo dos competidores, Bravo non sorprende pola súa elegancia técnica, pero non me arriscaría con tal afirmación.

Ás veces teño a impresión de que a maioría da xente asocia a produción de marcas populares italianas coa produción de Rollex falsificado en China. Mentres tanto, os italianos realmente saben como construír un coche fermoso, e o seu motor diésel Multijet recibe excelentes críticas. De calquera xeito, é a gama de motores, liderada polos innovadores motores de gasolina MultiAir/T-Jet, a que lle dá ao Bravo moita frescura. Despois de todo, os diésel reinan nel: só tes que abrir un portal con anuncios e ver algúns deles para confirmarte. As versións máis populares son 1.9 e 2.0. Están entre 120 ou 165 km. Nos modelos máis novos, tamén podes atopar o 1.6 Multijet máis pequeno. De feito, todas as opcións son moi agradables: funcionan de forma sutil e delicada, o retardo do turbo é pequeno, aceleran facilmente e son plásticos. Por suposto, a versión de 150 cabalos de potencia garante a maioría das emocións, pero a máis débil é máis que suficiente para todos os días: adiantar non é cansador. Os motores de gasolina, pola súa banda, divídense en dous grupos. O primeiro son deseños de tempos antigos, incluíndo un motor de 1.4 litros. O segundo son as modernas motocicletas T-Jet sobrealimentadas. Paga a pena manter unha distancia de ambos os grupos: o primeiro non é adecuado para esta máquina e o segundo é estruturalmente complexo e novo, polo que aínda é difícil dicir algo sobre el. Aínda que na estrada engaiolante. Non obstante, o problema dos coches compactos é que teñen que ser versátiles. A pregunta é, isto é Bravo?

A capacidade do maleteiro de 400 litros significa que en termos de capacidade de carga o coche ocupa un lugar digno na súa clase: o maleteiro pódese aumentar a 1175 litros. Peor cando se trata do espazo dos asentos traseiros: a parte dianteira é realmente cómoda, os pasaxeiros altos da parte traseira xa se queixarán. Por outra banda, as patentes polas que é coñecido Fiat son agradables: o deseño do cadro de mandos é agradable, lexible e ten materiais con texturas interesantes, aínda que a maioría deles son un pouco cursis. A dirección asistida con dous modos de funcionamento facilita moito as manobras no aparcamento. Todo o que tes que facer é engadir un sistema multimedia activado por voz, 5 estrelas na proba de choque EuroNCAP e dimensións compactas para facer do coche un bo compañeiro diario.

É divertido, pero Bravo demostra un punto interesante. Hai varios compoñentes para o éxito dun coche que deberían ser igual de bos. Prezo, deseño, construción, equipamento... O que lle faltaba ao Stilo era quizais demasiado incoloro. Bravo deulle moito máis carácter á probada tecnoloxía, e iso foi suficiente para que a idea se fixese. Grazas a isto, os inimigos dos amantes do slogan: "Ladies, buy Golf" poden escoller outro modelo: fermoso e elegante. E os italianos, e case ningunha nación ten tan bo gusto.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00