Opel Cascada é a tarxeta de presentación da marca

O solpor, o asfalto liso diante de nós e a falta de teito sobre as nosas cabezas: esta é a receita para o final perfecto do día para moitos motoristas. Opel é ben consciente diso, polo que puidemos atopar o modelo Cascada na oferta da marca durante todo o ano. O coche ten un aspecto estupendo, pero o deseño é a súa única vantaxe?

Cascada (en castelán para "fervenza") sitúase como un modelo exclusivo separado, pero o faldón dianteiro e a distancia entre eixes, idénticos ao Astra GTC (2695 milímetros), amosan un gran parecido co popular hatchback. Pero o Opel descapotable distínguese polos faros traseiros cunha franxa cromada que pasa pola escotilla (semellante ao Insignia), e unha importante lonxitude de carrocería, que é de case 4,7 metros. O máis importante é que Cascada ten un aspecto moi bo e proporcionado. Para non estropear a espectacular liña, escóndense as barras estabilizadoras. Incluso houbo rumores de que sobre a súa base a empresa alemá creou un sucesor do mítico Calibra.

Outro elemento que indica unha relación co Astra é o habitáculo. E isto significa que temos 4 botóns e algo máis de 40 botóns á nosa disposición, o que é o suficiente para volver tolo ao condutor. A disposición das teclas non é moi lóxica e a maioría delas só se usarán unha vez, e probablemente só para ver se funcionan. Afortunadamente, o sistema multimedia está deseñado de forma bastante razoable e un asa é suficiente para navegar por el. Polo menos neste caso, non é necesario consultar o manual.

O feito de que Cascada quere ser "premium" dino en primeiro lugar os materiais que hai no seu interior. Só tes que mirar os asentos. O interior está dominado polo coiro, plástico agradable ao tacto e insercións que imitan o carbono. Non obstante, fano o suficientemente ben como para que non se poidan atribuír a deficiencias. Calidade da produción? Simplemente xenial. Podes ver que Opel tentou realmente facer o axuste dos elementos individuais ao máis alto nivel.

O maior problema dos convertibles, é dicir, a cantidade de espazo no asento traseiro, resolveuse bastante ben. As persoas cunha altura de 180 centímetros poden desprazarse en coche sen obstáculos (mais ben por distancias curtas). Co teito despregado, os pasaxeiros da segunda fila veranse afectados polas turbulencias do aire que se producen a unha velocidade duns 70 km/h. Se só sodes dous, é posible (ou máis ben necesario) implementar o chamado. tiro de vento. É certo, ninguén se sentará na parte traseira, pero aínda preto do "tecido" na cabina estará tranquilo e relativamente tranquilo.

O uso diario de Cascada pode ser un pouco problemático. E non se trata de illarse dos ruídos alleos, porque a pesar de que o teito está arrancado, o nivel de ruído na cidade non é moi diferente dos vehículos tradicionais. Sufriremos unha escasa visibilidade: case non se ve nada por detrás e os piares A son grandes e inclinados nun ángulo agudo. Precísanse moitas habilidades acrobáticas para saír do probado Opel nun aparcadoiro pechado, e isto débese ás portas longas (despois de todo, de ata 140 centímetros!). Sen a sensación adecuada, podes raiar facilmente un coche próximo.

O aspecto do arranque tamén se mantén. Ten 350 litros, polo que caben facilmente dúas maletas. Porén, non abriremos o tellado entón. Para iso, cómpre desbloquear un compartimento especial que "roubará" 70 litros e fará que o maleteiro sexa completamente inútil debido á súa forma (afortunadamente, a faixa permanece nas unidades). Ademais, a embalaxe vese obstaculizada por unha pequena abertura de carga. A capacidade de carga tampouco é moi boa: Opel só soportará 404 quilogramos.

Todos estes problemas son irrelevantes cando pulsamos o botón do túnel central para abrir o teito. Podemos facelo case en calquera lugar, porque o mecanismo funciona ata 50 km/h. Despois de 17 segundos, gozamos do ceo por riba das nosas cabezas. O proceso en si non require ningún paso complicado: sen ganchos nin pancas. Se compras asentos calefactores e un volante, incluso unha temperatura do aire de 8 graos non será un obstáculo, o que non deixei de comprobar.

Baixo o capó da mostra de proba atópase unha unidade turboalimentada de catro cilindros con inxección directa con 170 cabalos de potencia (a 6000 rpm) e 260 Nm de par, dispoñible a 1650 rpm. Isto proporciona a Cascada un rendemento bastante satisfactorio. Opel acelera ata o primeiro "cen" en pouco menos de 10 segundos.

170 cabalos de potencia son moito, pero na práctica non sentirás este poder. Non notaremos unha "patada" forte durante a aceleración. O cambio de marchas é preciso, pero a longa viaxe do joystick limita efectivamente o estilo de condución deportivo. Ben, o coche foi creado para viaxes de lecer.

O maior problema de Cascada é o seu peso. Co depósito cheo de combustible, o coche pesa case 1800 quilogramos. Isto, por suposto, débese ao reforzo adicional do chasis para garantir a seguridade dos pasaxeiros en caso de posible accidente. Desafortunadamente, isto afecta principalmente ao consumo de combustible: un descapotable Opel con este motor na cidade require uns 10,5 litros de gasolina por cada cen quilómetros. Na estrada, 8 litros vanlle ben.

O peso pesado tamén afecta ao manexo. Grazas ao uso da suspensión HiPerStrut (coñecida do Astra GTC), a Cascada non adoita sorprender ao condutor con subviraxe, senón só unhas curvas e resulta que o coche está a loitar constantemente co seu peso extra. O vehículo pódese equipar cunha forza de amortiguamento controlada electrónicamente (FlexRide). As diferenzas nos modos individuais - Sport e Tour - son perceptibles, pero non imos converter este coche nun atleta con só tocar un botón. As llantas opcionais con pneumáticos 245/40 R20 teñen un aspecto fenomenal, pero reducen a comodidade e molestan ata as máis pequenas rodeiras.

Podes mercar Cascada só na versión máis alta chamada "Cosmo", é dicir, na configuración máis rica. Así temos aire acondicionado de dobre zona, un volante de coiro, sensores de aparcamento traseiros e control de crucero. A lista de prezos abre un coche cun motor 1.4 Turbo (120 CV) por 112 PLN. Pero iso non é todo, o fabricante preparou unha longa lista de accesorios. Paga a pena escoller asentos dianteiros calefactados (900 PLN), faros bixenón (1000 PLN) e, se usamos Cascada todos os días, unha mellor insonorización (5200 PLN). Un coche cun motor 500 Turbo, que parece que se adapta mellor á natureza "tabloide" do descapotable, reducirá a nosa carteira en 1.6 PLN.

O Opel Cascada está a esforzarse moito por romper co estigma dos "ásteres sen teito". Para non asociarse co popular hatchback, abandonouse o nome de Twin Top, finalizáronse os materiais e a calidade do acabado. Funcionará un plan así? Os convertibles non son populares en Polonia. É probable que a cascada producida en Gliwice siga sendo unha curiosidade na oferta da marca.