Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - sen pretensión

Os coches modernos deben ser prestixiosos, exclusivos e ben deseñados. Fiat Doblo non reclama nada. Ofrece un interior moi amplo e razoablemente amoblado, equipamento adecuado e motores eficientes a un prezo razoable.

Doblo reforzou a oferta de Fiat hai 15 anos. O combivan apareceu en moitas modificacións. Tanto os vehículos persoais como os comerciais recibiron o recoñecemento dos clientes. O modelo de produto resultou ser unha excelente oferta para empresarios e artesáns. As vantaxes do coche de pasaxeiros Doblò -un interior moi amplo e unha excelente relación calidade-prezo- foron apreciadas polas familias e os amantes dun estilo de vida activo. Nada raro. Abrindo a enorme tapa do maleteiro, no seu interior era posible embalar todo o que precisaba. Sen restricións e clasificación de equipaxe, que non se poden evitar no caso de monovolumes ou compactas.

En 2005, Doblo foi sometido a un procedemento de rexuvenecemento. Cinco anos despois, Fiat presentou ao mercado un modelo totalmente novo. O cambio fundamental en canto á funcionalidade do coche foi a ampliación da carrocería ata 11,5 cm. Tamén se alargou e subiu o Doblò, que na versión Cargo daba 3400 litros de espazo para a equipaxe, e na versión Cargo Maxi con unha distancia entre eixes estendida ata 4200 litros - Teito elevado, chasis personalizado ou Doblò para pasaxeiros. coche con asentos para cinco ou sete persoas. Dada a ampla oferta, os excelentes resultados de vendas non deberían sorprender. En 15 anos rexistráronse 1,4 millóns de Doblos prácticos.

É hora de actualizar o Doblo II (Fiat fala da cuarta xeración). A carrocería cunha parte frontal redeseñada parece máis atractiva e madura que a carrocería do modelo anterior. Paga a pena engadir que o novo Doblò ten un xemelgo ofrecido no exterior como o Dodge Ram ProMaster City.

O interior recibiu cambios significativos, incluíndo un novo panel de instrumentos con tomas de aire máis ben colocadas, indicadores de fondo actualizados, un volante máis atractivo e novos sistemas de audio. O sistema multimedia Uconnect DAB con pantalla táctil de 5 polgadas, Bluetooth e navegación (en Uconnect Nav DAB) está dispoñible de serie ou cun custo adicional.

Os deseñadores aseguráronse de que o interior do Doblo persoal non asustase con tons sombríos de gris e negro. Os compradores da versión Easy poden escoller asentos con paneis laterais vermellos sen custo adicional. O nivel Lounge, pola súa banda, ofrece unha alternativa en forma de tapicería, cadro de mandos e paneis das portas con detalles en beige.

Fiat di que os materiais de insonorización modificados reduciron o ruído da cabina en 3 dB. O oído humano percibe isto como unha diminución dobre da intensidade dos sons desagradables. Realmente pode ser silencioso no habitáculo, sempre que non conduzamos demasiado rápido e non haxa estradas moi rotas baixo as rodas. É imposible enganar á física. O corpo da caixa é a fonte de moitas turbulencias de aire, e tamén pode actuar como caixa de resonancia, amplificando os sons da suspensión escollendo a máis irregular. Non obstante, hai que admitir que o nivel de ruído nunca se molesta, e a fábrica de Bursa, Turquía, fixo un bo traballo ao axustar Doblò. Os molestos zumbidos ou chirridos non acompañaban nin sequera as seccións moi accidentadas.

O espazo interior é impresionante. No primeiro contacto, definitivamente prestaremos atención ao ancho da cabina e á liña do teito alto. A impresión de amplitude vese reforzada polas paredes laterais dispostas verticalmente e o parabrisas, estendido moito e cunha gran superficie. A forma do corpo e a superficie frontal nótanse cando se intenta ir máis rápido. Por riba dos 90 km/h, cando a resistencia do aire comeza a aumentar rapidamente, o nivel de ruído no habitáculo aumenta claramente, o rendemento cae e as cifras de consumo de combustible saltan ao nivel coñecido do ciclo urbano.

As portas laterais deslizantes proporcionan un fácil acceso á cabina. Pódese valorar a súa presenza, entre outras cousas, pegando os nenos a cadeiras para nenos. Os armarios facilitan a organización. Máis de 20 taquillas están á túa disposición. O estante entre o tellado e o bordo do parabrisas contén o máximo.

O interior é mellor do que se esperaría dun turismo. Os plásticos duros son omnipresentes pero non se senten pegajosos. Con excepción da parte superior do portón traseiro, non se atopa ningunha chapa metálica espida. Incluso o maleteiro está totalmente acolchado, ten unha toma de 12 V, un punto de luz e compartimentos para pequenos artigos. O único que faltaba eran os portabolsas. Ademais para colocar a roda de reposto baixo o chan: a súa substitución non require descargar o maleteiro. É unha mágoa que un "stock" de tamaño completo aumente o prezo do coche en 700 PLN. Inclúese de serie un kit de reparación de pneumáticos pinchados.

No Doblò de 5 prazas, podes gozar dun maletero de 790 litros cun peitoril baixo. Dobrar o sofá leva uns segundos. Reclinamos os respaldos, levantámolos xunto cos asentos en vertical e conseguimos 3200 litros de espazo cun chan plano. Este é o mellor indicador do segmento. A parte traseira da cabina pódese axustar ás preferencias individuais. Ofrecemos dúas cadeiras de brazos adicionais (4000 PLN), fiestras abatibles para a terceira fila (100 PLN; parte do paquete familiar) ou un estante que substitúe as persianas (200 PLN) que pode soportar ata 70 kg.

A substitución do amortecedor nunha porta dobre custa 600 PLN. Vale a pena pagar extra. Por suposto, as portas divididas lembran as solucións utilizadas nas furgonetas, pero son extremadamente prácticas. Apreciarémolos, por exemplo, cando fagamos unha gran cantidade de equipaxe: só tes que abrir unha porta e tirar as maletas. En Doblo cunha escotilla, os elementos deben apilarse de forma que non caian ata que se peche a quinta porta. Cómpre moito esforzo pechar o teito solar (léase: de golpe), e só podes abrilo no aparcamento cando teñamos moito espazo libre na parte traseira do coche. Nun garaxe ou aparcamento subterráneo, asegúrese de que o bordo da quinta porta non estea cuberto por obxectos pegados ás paredes ou ao teito (baldas, tubos, etc.).

O punto forte de Doblò é a súa suspensión independente do eixe traseiro, que Fiat chama Bi-Link. Outras cosechadoras teñen unha viga de torsión, cuxa configuración óptima é un negocio bastante complicado. En moitos casos, pódese observar o nerviosismo nas costas e a comodidade media de condución cun cambio significativo para mellor despois de cargar o maleteiro. Doblo funciona ben mesmo sen carga e tamén absorbe eficazmente as imperfeccións do asfalto. Os estabilizadores co diámetro correcto non permiten que o corpo rode nas esquinas máis rápidas. É unha mágoa que a potencia do impulsor hidráulico non sexa menor: o pracer de conducir por estradas sinuosas sería aínda maior.

En Polonia estarán dispoñibles os motores de gasolina 1.4 16V (95 CV) e 1.4 T-Jet (120 CV), así como os turbodiésel 1.6 MultiJet (105 CV) e 2.0 MultiJet (135 CV). Baixo o capó do Doblò probado funcionaba un motor diésel máis débil. Esta é unha fonte suficiente de forzas motrices. Sobre o papel, 13,4 segundos a 164 e un máximo de 290 km/h non parecen prometedores, pero a experiencia de condución subxectiva é moito mellor. 1500 Nm a só 60 rpm significa que o motor está case sempre listo para funcionar, e a incorporación do acelerador dá como resultado máis velocidade. A aceleración de 100 a 1.2 km/h en cuarta velocidade leva uns nove segundos. O resultado é comparable ao Polo 1.8 TSI ou ao novo Honda Civic 6. Para reducir o tempo de adiantamento, pode tentar reducir a marcha: a caixa de cambios de 5,5 velocidades ten boa precisión e carreiras de gato curtas. Os motores MultiJet son coñecidos pola súa economía de combustible. Fiat fala de 100 L/7,5 km no ciclo combinado. De feito, uns 100 l / XNUMX km pérdese do tanque. Razonable tendo en conta o tamaño do coche.

O novo Doblò ofrecerase en tres niveis de acabado: Pop, Easy e Longue. Este último é óptimo. A especificación Easy inclúe compoñentes específicos para Pop (ESP, catro airbags, columna de dirección axustable bidireccional, cristais eléctricos e parachoques da cor da carrocería), a adición de espellos calefactables eléctricos, aire acondicionado manual e un sistema de audio con USB e Bluetooth. . En xeadas severas, pode levar ata 30 minutos quentar un interior espazos. Para o teu propio ben, paga a pena gastar 1200 PLN en asentos con calefacción e, no caso dos diésel, 600 PLN nun quentador de aire eléctrico PTC. Os elementos anteriores están dispoñibles en todos os niveis de acabado.

O debut do novo Doblò está apoiado por unha campaña publicitaria. Como resultado, a versión 1.4 16V Easy pódese mercar por 57 PLN, o 900 T-Jet por 1.4 PLN e o 63 MultiJet por 900 PLN. Esta é unha proposta moi interesante. Só Dacia ofrece un combo máis barato, pero se escolles o Dokker, terás que soportar un interior menos acabado, menos comodidades e motores máis débiles.

O turismo Fiat Doblò está dirixido a un público amplo, desde familias, pasando por persoas activas, ata condutores que buscan un coche cun asento elevado que dea sensación de seguridade e facilite a visión da estrada. De feito, podemos falar dunha alternativa racional ás furgonetas, ás furgonetas compactas e mesmo aos crossovers e SUV: a distancia ao chan de 17 cm e os pneumáticos reforzados (195/60 R16 C 99T) non obrigan a ter especial coidado ao cruzar beiravías. Doblo é máis lento, menos acabado e un pouco menos cómodo. Non obstante, non se pode falar dunha brecha que xustificaría unha diferenza no prezo de compra dunha ducia ata decenas de miles de zlotys.