Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 CV - nómade na cidade
O nome do todoterreo alemán provén dos nómades tuareg que viven no Sahara, que se chaman Imazegens, que en tradución libre significa "xente libre". Así que VW parece confirmar que referirse á natureza, á liberdade e á promesa de aventura no nome dun coche é unha boa idea. ¿Define isto dun xeito ou doutro o patrimonio do Touareg? Ou quizais despois dun lavado de cara, séntese mellor que nunca?
En comparación coa versión anterior, notaremos algúns cambios, especialmente na parte dianteira do coche. Porén, debemos esquecernos da revolución. A parte dianteira fíxose máis masiva, o parachoques, a reixa e as tomas de aire aumentaron e cambiou lixeiramente de forma. Na grella, en lugar de dúas barras horizontais, atoparás catro, e entre elas hai un elegante distintivo R-Line. Todo isto compleméntase con grandes faros bi-xenón con módulo de luz de curva e luces diurnas LED. En comparación coa versión anterior, tamén se cambiou o alerón na tapa do maleteiro, as luces traseiras están equipadas con luces LED adicionais e xa está. A pesar dos cambios relativamente pequenos, a diferenza no aspecto do coche pódese ver bastante ben. Os parachoques máis agresivos dan ao coche un carácter depredador, as formas restrinxidas do resto do coche, combinadas cun parabrisas panorámico e ata as aburridas rodas de 19 polgadas, crean unha mestura bastante interesante dun coche moderno e respectable, pero conservador.
Cambios cosméticos
Detrás dos cristais tintados vemos un interior case inalterado. As principais diferenzas pódense ver nos interruptores e na súa iluminación (en lugar de luces vermellas agresivas, atenuamos o branco), tamén aumentou o abano de posibilidades para "vestir" aos tuaregs desde dentro. Todo isto para darlle ao coche un carácter o máis elegante posible. Os asentos deportivos son moi cómodos. Na parte dianteira, temos a posibilidade de axustar os asentos en 14 direccións, así como o axuste eléctrico da sección lumbar, e a empuñadura lateral proporciona comodidade e unha posición estable incluso nos xiros bruscos. O volante de coiro de tres raios, ademais de ser extremadamente cómodo nas mans, tamén está calefactado, o que, dado que o coche foi probado no inverno, foi aínda máis divertido. Acceder ás funcións do coche é intuitivo e cada botón parece estar no seu lugar. O gran sistema de radionavegación RNS 850 con capacidade de buscar servizos móbiles en liña está situado na consola central. Despois de conectar o sistema a Internet, podemos atopar facilmente POI de Google, podemos usar Google Earth ou Google Street View. Os deseñadores de VW colocaron un compartimento de almacenamento con pechadura enriba do RNS 850 que se encargará rapidamente de pequenos elementos se é necesario. Ademais do citado compartimento, hai varias solucións clásicas, como un compartimento oculto no apoyabrazos, pechado no salpicadero ou espazos petos nas portas. Debaixo da palanca de cambios forrada en coiro hai interruptores para o control da suspensión neumática, a configuración do amortecedor e unha palanca de cambios en estrada. Como comentei antes, o interior ten un carácter elegante, os materiais son de moi boa calidade, o axuste non hai que queixarse e os elegantes elementos metálicos resaltan o conxunto.
O volume do maleteiro estándar é de 580 litros e podemos aumentalo ata os 1642. Mirando á competencia parece que o volume podería ser un pouco máis, o BMW X5 ofrece un volume de 650/1870 litros, mentres que o Mercedes M 690/2010. litros Os respaldos están dobrados nunha proporción de 40:20:40, é dicir. transportaremos os esquís sen problemas e levaremos dous pasaxeiros adicionais na fila de atrás dos asentos. A maior sorpresa negativa foi a falta dunha función de peche eléctrico do maleteiro. Entre as vantaxes, cómpre engadir a posibilidade de baixar a plataforma de carga cun botón, que se produce debido á suspensión neumática.
coloso dinámico
A versión probada estaba equipada cun motor V6 máis potente, é dicir. TDI cun volume de 2967 cm3 e unha potencia de 262 CV. a 3800 rpm e 580 Nm a 1850-2500 rpm. O Touareg editorial acelerou a centos en 7,3 segundos, que é exactamente o que afirma o fabricante. O coche resultou moi dinámico e chegamos a 50 km/h en pouco máis de 2 segundos, todo acompañado dun motor agradable para oír. Touareg está equipado cunha transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades, o cambio de marchas é suave e, quizais, cun lixeiro atraso, o que, con todo, non afecta á comodidade da viaxe. Unha novidade na versión facelift é a opción flotante que apareceu no software da caixa de cambios, que consiste en desactivar a transmisión e o motor ao soltar o gas, o que reduce o consumo de combustible (ata 150 km/h na versión V6). Ao circular a unha velocidade de 90 km/h o coche queimará 6,5 l/100 km, en autoestrada o resultado será de pouco máis de 10 l/100 km, e na cidade variará de 7 l/100 km en ECO. modo a 13 l/100 km en modo DINÁMICO.
patrimonio nómade
Conducir o tuareg é extremadamente cómodo, tanto para viaxes curtas á tenda como para rutas de varios centos de quilómetros. Desde asentos cómodos e espazo, pasando polo bo illamento acústico do coche, o son agradable do motor e un consumo relativamente baixo de combustible, ata o axuste de amortecedores ou a rixidez da suspensión, todo funciona como debe e, de feito, o Touareg é un coche que queres conducir. Engádese a iso o moi bo rendemento todoterreo, como o ángulo de aproximación de 24 graos, o ángulo de saída de 25 graos e a distancia ao chan de 220 mm, e é un resultado satisfactorio. Para aqueles que queren unha experiencia off-road máis forte, VW preparou o paquete Terrain Tech, que utilizaba unha caixa de transferencia con engrenaxes, un diferencial central e un diferencial do eixe traseiro en lugar dun diferencial Torsen. Terrain Tech combinada coa suspensión neumática proporciona unha distancia ao chan de 300 mm. O coche podería ser un pouco máis maniobrable, pero hai que lembrar que estamos ante un coloso que pesa máis de 2 toneladas. Non obstante, a posición alta detrás do volante proporciona unha boa visibilidade e aumenta a sensación de seguridade, e o sistema de dirección modificado atoparase rapidamente no papel do condutor.
A versión especial probada do Perfectline R-Style está dispoñible cun só motor e custa 290 PLN. O novo Touareg está dispoñible de serie con dúas opcións de motor. A primeira versión estaba equipada cun motor 500 V3.0 TDI de 6 CV. por 204 PLN; para a segunda versión cun motor 228 V590 TDI de 3.0 CV. o comprador pagará 6 mil. PLN máis, é dicir. 262 10 PLN. Cabe destacar que VW ofrece modelos desde 238. Desafortunadamente, a oferta de venda en Polonia non inclúe unha versión híbrida.
O Touareg demostra ser o vehículo ideal para aqueles que necesitan un SUV fiable para todas as condicións. Porén, se alguén quere un coche que os transeúntes miren e volten a cabeza con furia, poñendo en perigo as súas vértebras... bo, probablemente elixa outra marca. O estilo relativamente pouco inspirado de Volkswagen parece ser unha das maiores queixas sobre o coche. Os que buscan non un coche cuxo obxectivo principal sexa impresionar co seu aspecto, senón un SUV fiable a un prezo competitivo, atoparán un compañeiro no Touareg durante moitos anos.
