Volkswagen: a historia da marca de coches
Contido
A marca de coches alemá Volkswagen é unha das marcas máis populares non só en Europa e Rusia, senón tamén na maioría dos outros países de todos os continentes. Ao mesmo tempo que o número de modelos e modificacións de VW crece, a xeografía das plantas de fabricación situadas hoxe en Alemaña, España, Eslovaquia, Brasil, Arxentina, China, India e Rusia estase a expandir. Como conseguen os creadores de VW manter durante décadas o interese dunha ampla gama de consumidores polos seus produtos?
Etapas dunha longa viaxe
A historia da creación da marca Volkswagen remóntase a 1934, cando, baixo a dirección do deseñador Ferdinand Porsche, producíronse tres mostras experimentais (como dirían hoxe - piloto) do "coche do pobo", a orde para o desenvolvemento. dos cales procedían da Cancillería do Reich. O prototipo VI (versión de dúas portas), V-II (convertible) e V-III (catro portas) foron aprobados, e a seguinte orde foi a construción de 30 coches na planta de Daimler-Benz. O Porsche Typ 60 foi tomado como modelo base para o deseño do novo coche, e en 1937 fundouse a empresa que hoxe se coñece como Grupo Volkswagen.
Anos da posguerra
Pronto a empresa recibiu a súa planta en Fallersleben, rebautizada como Wolfsburg despois da guerra. Nos anos de preguerra, a planta producía pequenos lotes de coches por encargo, pero tales pedidos non eran de natureza masiva, xa que a industria automotriz alemá daqueles anos estaba centrada na produción de equipos militares.
Despois do final da Segunda Guerra Mundial, a planta de Volkswagen continuou producindo lotes separados de coches para clientes de Inglaterra, Bélxica e Suíza; aínda non se falaba de produción en masa. Coa chegada do novo CEO Heinrich Nordhoff, intensificouse o traballo para modernizar o aspecto e o equipamento técnico dos automóbiles producidos naquela época, comezou unha intensa busca de formas de ampliar as vendas tanto no mercado interno como no exterior.
anos 50-60
Na década de 1960, a Westfalia Camper, unha autocaravana VW, era moi popular, idealmente adaptada á ideoloxía dos hippies. Posteriormente, lanzouse o VW Campmobile 68 cunha forma lixeiramente máis angular, así como o VW MiniHome, unha especie de construtor que se lle pediu ao comprador que montara por conta propia.
A principios dos anos 50, vendéronse 100 mil copias de coches e en 1955 rexistrouse o millón de compradores. A reputación dun coche fiable e barato permitiu a Volkswagen dominar con éxito os mercados latinoamericanos, australianos e sudafricanos, e as filiais da compañía abriron en moitos países.
O clásico Volkswagen 1200 foi modificado por primeira vez en 1955, cando os admiradores da marca alemá puideron apreciar todas as vantaxes do coupé deportivo Karmann Ghia, que continuou en produción ata 1974. Deseñado segundo os debuxos dos enxeñeiros e deseñadores da empresa italiana Carrozzeria Ghia Coachbuilding, o novo coche só sufriu sete modificacións durante a súa presenza no mercado e é recordado polo aumento da cilindrada do motor e pola popularidade da versión descapotable. representaba aproximadamente a cuarta parte de toda a produción de Karmann Ghia.
A aparición en 1968 do VW-411 nunha versión de tres portas (Variant) e cunha carrocería de 4 portas (Hatchback) foi posible pola fusión de VW AG e Audi, antigamente propiedade de Daimler Benz. A capacidade do motor dos novos coches era de 1,6 litros, o sistema de refrixeración era de aire. O primeiro coche de tracción dianteira da marca Volkswagen foi o VW-K70, que prevía a instalación dun motor de 1,6 ou 1,8 litros. As seguintes versións deportivas do coche creáronse como resultado dos esforzos conxuntos dos especialistas de VW e Porsche, realizados entre 1969 e 1975: primeiro, o VW-Porsche-914 viu a luz cun motor de 4 litros de 1,7 cilindros cun capacidade de 80 "cabalos", cuxa empresa foi unha modificación de 914/6 cunha unidade de potencia de 6 cilindros cun volume de 2,0 litros e unha potencia de 110 CV. Con. En 1973, este coche deportivo recibiu unha versión de dous litros do motor de 100 CV. con., así como a capacidade de traballar nun motor cun volume de 1,8 litros e unha capacidade de 85 "cabalos". En 1970, a revista estadounidense Motor Trend nomeou o VW Porsche 914 como mellor coche non estadounidense do ano.
O toque final dos anos 60 na biografía de Volkswagen foi o VW Typ 181, un coche con tracción total que podería ser útil, por exemplo, no exército ou para o seu uso en axencias gobernamentais. As características deste modelo eran a localización do motor na parte traseira do coche e a transmisión prestada do VW Transporter, que resultou sinxela e extremadamente fiable. A principios dos anos 70, o Typ 181 presentouse no exterior, pero debido ao incumprimento dos requisitos de seguridade estadounidenses, foi descontinuado en 1975.
anos 70-80
Volkswagen AG recibiu un segundo vento co lanzamento do VW Passat en 1973.. Os condutores tiveron a oportunidade de escoller un paquete que prevé un dos tipos de motores no rango de 1,3-1,6 litros. Seguindo este modelo presentáronse o coupé deportivo Scirocco e o pequeno hatchback Golf. Foi grazas ao Golf I que Volkswagen situouse entre os maiores fabricantes de automóbiles europeos. Un coche compacto, barato e ao mesmo tempo fiable, sen esaxeración, converteuse no maior éxito de VW AG daquela: nos primeiros 2,5 anos, vendéronse preto de 1 millón de unidades de equipos. Debido ás vendas activas de VW Golf, a compañía puido superar moitas dificultades financeiras e cubrir as débedas asociadas aos custos de desenvolvemento do novo modelo.
A seguinte versión do VW Golf co índice II, cuxo inicio de vendas data de 1983, así como o VW Golf III, introducido en 1991, consolidaron a reputación deste modelo por cumprir os máis altos estándares de fiabilidade e calidade. A demanda do VW Golf daqueles anos está confirmada polas cifras: de 1973 a 1996, preto de 17 millóns de persoas en todo o mundo convertéronse en propietarios das tres modificacións do golf.
Outro acontecemento notable deste período da biografía de Volkswagen foi o nacemento dun modelo de clase supermini - o VW Polo en 1975. A inevitabilidade da aparición dun coche deste tipo no mercado europeo e mundial era facilmente previsible: os prezos dos produtos petrolíferos crecían constantemente e un número crecente de condutores volveu os ollos cara a pequenas marcas económicas de coches, un dos representantes máis destacados de que era Volkswagen Polo. Os primeiros Polos estaban equipados cun motor de 0,9 litros cunha capacidade de 40 "cabalos", dous anos máis tarde o berlina Derby uniuse ao hatchback, que se diferenciaba pouco da versión básica en termos técnicos e só proporcionaba unha versión de carrocería de dúas portas.
Se o Passat foi posicionado como un gran coche familiar, entón o Golf e o Polo encheron o nicho dos pequenos vehículos urbanos. Ademais, os anos 80 do século pasado deron ao mundo modelos como Jetta, Vento, Santana, Corrado, cada un dos cales era único ao seu xeito e bastante demandado.
anos 1990-2000
Nos anos 90, as familias dos modelos VW existentes continuaron crecendo e apareceron outros novos. A evolución do "Polo" materializouse nos modelos de terceira e cuarta xeración: Classic, Harlekin, Variant, GTI e posteriormente en Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat foi marcado polas modificacións B3, B4, B5, B5.5, B6. Golf ampliou a gama de modelos coas versións III, IV e V xeración. Entre as novidades atópanse a variante break, así como a variante sincro de tracción total, que estivo no mercado de 1992 a 1996 VW Vento, outra break Sharan, o sedán VW Bora, así como os modelos Gol, Parati. producido en fábricas de Brasil, Arxentina, México e China. , Santana, Lupo.
Opinión sobre o coche Volkswagen Passat B5
Para min, este é un dos mellores coches, unha fermosa vista, un equipamento cómodo, recambios fiables e baratos, motores de alta calidade. Nada extra, todo é cómodo e sinxelo. Cada servizo sabe como traballar con esta máquina, que problemas pode ter, todo se arranxa rapidamente e é barato! Coche de primeira calidade para o pobo. Suave, cómodo, golpes "tragos". Este coche só se pode sacar un menos: as pancas de aluminio, que deben cambiarse cada seis meses (dependendo das estradas). Pois xa depende da túa condución e en comparación con outros coches, isto é unha tontería. Aconsello este coche a todos os mozos que non queiran investir todo o diñeiro en reparacións despois de compralo.
Na década de 2000, a compañía continuou respondendo rapidamente aos cambios do mercado, como resultado dos cales:
- a rama mexicana da empresa reduciu a produción do Volkswagen Beetle en 2003;
- lanzada en 2003, a serie T5, incluíndo Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
- o Golf descapotable foi substituído en 2002 polo Phaeton de luxo;
- en 2002 presentouse o SUV Touareg, en 2003, o monovolume Touran e o New Beetle Cabrio descapotable;
- 2004 - ano de nacemento dos modelos Caddy e Polo Fun;
- O ano 2005 foi lembrado polo feito de que o novo Jetta ocupou o lugar do desgastado Bora, o VW Lupo pasou á historia, a camioneta Gol III deu paso á camioneta Gol IV, GolfPlus e versións actualizadas. do New Beetle apareceu no mercado;
- O 2006 permanecerá na historia de Volkswagen como o ano do inicio da produción do EOS cupé-cabriolet, o 2007 do crossover Tiguan, así como o restyling dalgunhas modificacións do golf.
Durante este período de tempo, VW Golf converteuse dúas veces no coche do ano: en 1992 - en Europa, en 2009 - no mundo..
Presente
O evento máis resonante dos últimos anos para os admiradores rusos da marca Volkswagen foi a apertura dunha planta da empresa alemá en Kaluga en 2015. En marzo de 2017, a planta producira 400 vehículos VW Polo.
A gama de modelos Volkswagen amplíase constantemente e, nun futuro próximo, estarán dispoñibles SUV VW Atlas e VW Tarek, crossovers VW Tiguan II e T-Cross completamente novos, un VW Virtus GTS "cargado", etc.
A formación dos modelos Volkswagen máis populares
A lista dos modelos Volkswagen máis demandados por unha ampla gama de consumidores (incluído no espazo postsoviético) inclúe invariablemente Polo, Golf e Passat.
VW Polo
Concibido polos autores como un coche barato, económico e ao mesmo tempo fiable da clase supermini, o Volkswagen Polo cumpriu plenamente as expectativas asociadas a el. Desde o primeiro modelo en 1975, o Polo foi un paquete sen luxos centrado na calidade de construción, a practicidade e a accesibilidade. O predecesor do "Polo" foi o Audi 50, cuxa produción cesou ao mesmo tempo que o inicio das vendas do VW Polo.
- Outras modificacións do coche comezaron a engadirse rapidamente á versión básica cun motor de 40 litros de 0,9 cabalos, o primeiro dos cales foi o VW Derby: un sedán de tres portas cun maleteiro grande (515 litros), un motor con unha capacidade de 50 "cabalos" e un volume de 1,1 litros. A continuación seguiu unha versión deportiva: o Polo GT, que se distinguiu pola presenza de parafernalia única característica dos coches deportivos daqueles anos. Para aumentar aínda máis a eficiencia do coche, o Polo Formel E foi lanzado en 1981, o que permitiu consumir 7,5 litros de combustible por 100 km.
- Na segunda xeración do Polo, engadiuse aos modelos existentes o Polo Fox, que atraeu ao público máis novo. Derby foi reabastecido cunha versión de dúas portas, o GT tornouse aínda máis dinámico e recibiu modificacións do G40 e do GT G40, que se desenvolveron nas seguintes xeracións do modelo.
VW Polo Fox namorouse do público xuvenil - Polo III marcou a transición a un deseño e equipamento técnico fundamentalmente novos do coche: todo cambiou: a carrocería, o motor, o chasis. A forma do coche foi redondeada, o que permitiu mellorar a aerodinámica, a gama de motores dispoñibles ampliouse: dous motores diésel engadíronse a tres motores de gasolina. Oficialmente, o modelo presentouse no salón do automóbil de París no outono de 1994. O Polo Classic de 1995 resultou ser aínda máis grande en tamaño e estaba equipado cun motor diésel de 1,9 litros cunha potencia de 90 CV. con., en lugar do cal podería instalarse un motor de gasolina coas características de 60 litros. s./1,4 l ou 75 l. s./1,6 l.A terceira versión do VW Polo apareceu en 1994 e tornouse máis redondeada e equipada tecnicamente.
- A versión básica do Polo de cuarta xeración foi presentada ao público en xeral en 2001 en Frankfurt. O aspecto do coche foi aínda máis racionalizado, o grao de seguridade aumentou, apareceron novas opcións, incluíndo un sistema de navegación, aire acondicionado e un sensor de choiva. A unidade de potencia podería estar baseada nun dos cinco motores de gasolina cunha capacidade de 55 a 100 "cabalos" ou dous motores diésel, de 64 a 130 cabalos de potencia. Un requisito obrigatorio para cada un dos coches producidos durante este período era o cumprimento da norma ambiental europea "Euro-4". "Polo IV" ampliou o mercado con modelos como Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. O GT "cargado" seguiu aumentando os seus indicadores de potencia, chegando a marca de 150 cabalos nunha das súas versións.Todos os coches VW Polo IV Fun estaban equipados con motores Euro-4, así como con aire acondicionado e un sistema de navegación.
- Na primavera de 2009 presentouse en Xenebra o Polo V, tras o que se puxo en marcha a produción do Polo de quinta xeración en España, India e China. A aparencia do novo coche axustouse aos requisitos da moda automotriz daquela época: o modelo comezou a parecer máis dinámico que os seus predecesores debido ao uso de bordos afiados e liñas horizontais filigranas no deseño. Os cambios tamén afectaron ao interior: a consola agora estaba dirixida exclusivamente ao condutor, o cadro de instrumentos complementouse cunha pantalla dixital, os asentos fixéronse axustables, apareceu a calefacción. Continuaron as actualizacións do Cross Polo, Polo BlueMotion e Polo GTI.O deseño do Polo V Cross reflicte as tendencias da moda de finais da primeira década do século XXI: bordos afiados e liñas horizontais claras no corpo.
- A sexta, e última para hoxe, xeración do Volkswagen Polo está representada por un hatchback de 5 portas. O coche non presenta cambios radicais na aparencia e o recheo interno en comparación co seu antepasado máis próximo, con todo, a liña de luces LED ten unha forma orixinal rota, o radiador complétase cunha barra na parte superior, que estilísticamente é unha continuación do capó. . A liña de motores do novo modelo está representada por seis unidades de gasolina (de 65 a 150 CV) e dúas unidades diésel (80 e 95 CV). O Polo GTI "cargado" está equipado cun motor de 200 cabalos de potencia capaz de funcionar cunha transmisión manual ou cunha caixa preselectiva de sete velocidades.Exteriormente, o VW Polo VI non é moi diferente do seu predecesor, pero a potencia e a eficiencia dos seus motores aumentaron.
Vídeo: Volkswagen Polo sedan 2018 - novo equipamento Drive
VW Golf
O público escoitou por primeira vez falar dun modelo como o Golf en 1974.
- A aparición do primeiro "Golf" foi proposta polo italiano Giorgetto Giugiaro, coñecido pola súa colaboración con varias marcas de automoción (e non só). En Europa, o novo Volkswagen recibiu o nome de Typ 17, en América do Norte - VW Rabbit, en América do Sur - VW Caribe. Ademais da versión básica do Golf con carrocería hatchback, lanzouse a produción do cabriolet Typ 155, así como a modificación GTI. Debido ao custo máis que democrático, o golf de primeira xeración seguiu sendo demandado durante moito tempo e produciuse, por exemplo, en Sudáfrica ata 2009.O primeiro "Golf" foi un modelo tan exitoso que o seu lanzamento durou 35 anos.
- Golf II abrangue a gama de modelos producidos entre 1983 e 1992 nas plantas de Volkswagen en Alemaña, Austria, Francia, Países Baixos, España, Suíza, Gran Bretaña, así como en Australia, Xapón, Sudáfrica, Estados Unidos e outros países. O sistema de refrixeración desta xeración de máquinas incluía o uso de anticongelante en lugar de auga. O modelo base estaba equipado cun carburador Solex, e a versión GTI estaba equipada cun motor de inxección. A gama de motores incluía motores diésel atmosféricos e turboalimentados cunha capacidade de 55-70 CV. Con. e un volume de 1,6 litros. Posteriormente apareceu un ecodiésel de 60 cabalos con catalizador e un modelo SB de 80 cabalos equipado con intercooler e equipamento de combustible Bosch. Esta serie de coches consumía unha media de 6 litros de combustible por cada 100 km. A reputación dun "hatchback quente" (un coche económico e rápido de clase hatchback pequeno) levouse ao segundo "Golf" mediante modificacións como o GTI de 112 cabalos de 1984, o Jetta MK2, o GTI 16V cunha capacidade de 139 cabalos de forza. Neste momento, os especialistas do grupo estaban experimentando activamente coa sobrealimentación e, como resultado, o Golf recibiu un motor de 160 cabalos de potencia cun sobrealimentador G60. O modelo Golf Country foi producido en Austria, era bastante caro, polo que foi lanzado en cantidades limitadas e non tivo máis continuación.A versión GTI do famoso Golf II xa tiña un motor de inxección nos anos 80 do século pasado.
O Golf III produciuse nos anos 90 e chegou a Rusia, por regra xeral, desde países europeos na categoría "usado".
O terceiro "Golf" desfíxose das formas angulares, obtivo faros oblongos e un interior máis espazos.O Golf de cuarta xeración ofrecíase en versións de tres e cinco portas con tipo de carrocería hatchback, break e descapotable. O sedán desta liña saíu baixo o nome de VW Bora. Seguiron os Golf V e VI na plataforma A5, así como o Golf VII na plataforma MQB.
Os coches Volkswagen Golf de sétima xeración teñen un deseño tranquilo e harmonioso, unha gran distancia entre eixes e un maleteiro espazos.
Vídeo: o que necesitas saber sobre o VW Golf 7 R
VW Passat
Volkswagen Passat, do mesmo xeito que o vento que leva o seu nome (traducido literalmente do español significa "favorable ao tráfico"), leva axudando aos condutores de todo o mundo de todas as formas posibles desde 1973. Desde o lanzamento da primeira copia do Passat, creáronse 8 xeracións deste coche de clase media.
Táboa: algunhas características do VW Passat de diferentes xeracións
| Xeración VW Passat | Distancia entre eixes, m | Pista dianteira, m | Vía traseira, m | Ancho, m | Volume do tanque, l |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Se falamos da última versión do Passat - B8, hai que destacar a presenza dun modelo híbrido entre as súas modificacións, capaz de conducir cunha batería eléctrica ata 50 km sen recargar. Movéndose en modo combinado, o coche mostra un consumo de combustible de 1,5 litros por cada 100 km.
Sinceramente, marchei para t 14 durante 4 anos, todo estaba ben, pero é reparable, pero todo chega, así que comprei un novo t 6.
O que podemos dicir: había unha opción entre Kodiak ou Caravelle, despois de comparar a configuración e os prezos, escolleuse Volkswagen pola mecánica e con tracción integral.
1. Funcional.
2. Rañaceos altos.
3. O consumo de combustible na cidade agrada.
Ata o momento, non tiven ningún problema e creo que non o haxa, porque entendín polo anterior coche que se pasas a ITV a tempo, non te defraudará.
Debes estar preparado para que este coche non sexa barato.
Vídeo: Novo Volkswagen Passat B8 - gran proba de condución
Últimos modelos de VW
Hoxe, a fonte de noticias de Volkswagen está chea de informes sobre o lanzamento de novas versións e varias modificacións do coche nas fábricas da empresa situadas en diferentes partes do mundo.
Polo, T-Roc e Arteon para o mercado británico
A oficina de representación británica de VW AG anunciou en decembro de 2017 os cambios previstos na configuración dos modelos Arteon, T-Roc e Polo. No novo VW Arteon preparouse un motor sobrealimentado de 1,5 litros e 4 cilindros cunha potencia de 150 CV. Con. Entre as vantaxes deste motor, destaca a presenza dun sistema de parada parcial de cilindros, é dicir, a baixa carga do vehículo, o segundo e o terceiro cilindros quedan fóra de funcionamento, o que aforra combustible. A transmisión pode estar equipada cun "robot" DSG de seis ou sete posicións.
Nun futuro próximo, estará dispoñible para o público británico o último crossover VW T-Roc cun motor de gasolina de 1,0 litros cunha capacidade de 115 CV. con., tres cilindros e sobrealimentación, ou cun motor diésel de dous litros cunha capacidade de 150 "cabalos". O primeiro custará uns 25,5 £, o segundo 38 £.
O "Polo" actualizado aparecerá na configuración SE cun motor 1,0 TSI capaz de desenvolver ata 75 CV. con., e na configuración SEL, que prevé o funcionamento nun motor de 115 cabalos de potencia. Ambas versións están equipadas cunha transmisión manual de cinco velocidades.
Restyling Amarok
O grupo de deseño Carlex Design propuxo en 2017 unha versión modificada da aparencia da camioneta Amarok, que agora será máis brillante, e decidiron chamar ao propio coche Amy.
Despois da posta a punto, o coche fíxose máis expresivo por fóra e máis cómodo por dentro. As formas externas adquiriron certa angularidade e relevo, as llantas con cinco raios e os pneumáticos todoterreno parecen bastante apropiados. O interior compleméntase con insercións de coiro que repiten a cor da carrocería, a solución orixinal do volante, asentos co logotipo de Amy.
Coche de rallye Polo GTI e Golf GTI TCR 2018
Co obxectivo de participar en carreiras deportivas en 2017, desenvolveuse o "Polo GTI-VI", que deberá ser "confirmado" pola Federación Internacional do Automóbil en 2018, tras o que poderá estar nas listas de participantes na competición. A escotilla quente de tracción integral "cargada" está equipada cun motor de 272 CV. con., un volume de 1,6 litros, unha caixa de cambios secuencial e acelera a 100 km/h en 4,1 segundos.
Segundo as súas características técnicas, o Polo GTI superou ao Golf GTI co seu motor de dous litros cunha capacidade de 200 “cabalos”, alcanzando os 100 km/h en 6,7 segundos e cunha velocidade máxima de 235 km/h.
Outro coche deportivo de Volkswagen presentouse en 2017 en Essen: o novo Golf GTI TCR agora non só ten un aspecto reformateado, senón tamén unha unidade de potencia máis potente. Centrado no estilo de 2018, o coche fíxose 40 cm máis ancho que a versión civil, complementouse cun kit de carrocería aerodinámico mellorado que permite aumentar a presión na pista e recibiu un motor de 345 CV. con., cun volume de 2 litros con sobrealimentación, o que lle permite gañar 100 km/h en 5,2 segundos.
Crossover Tiguan R-Line
Entre os novos produtos de Volkswagen, cuxa aparición se espera con especial interese en 2018, está a versión deportiva do crossover Tiguan R-Line.. Por primeira vez, o coche presentouse ao público en Los Ángeles en 2017. Ao crear este modelo, os autores completaron a configuración básica do crossover cunha serie de accesorios que lle deron agresividade e expresión. En primeiro lugar, ampliáronse os pasos das rodas, cambiou a configuración dos parachoques dianteiro e traseiro e apareceu un acabado en negro brillante. As llantas de aliaxe de marca cun diámetro de 19 e 20 polgadas dan un encanto especial. Nos EE. UU., o coche estará dispoñible nos niveis de acabado SEL e SEL Premium, ambos con opción de ParkPilot. O interior do deportivo Tiguan está adornado en negro, os pedais están feitos de aceiro inoxidable e o logotipo R-Line está nos peitorís das portas. O motor é de 4 cilindros, cun volume de 2 litros e unha capacidade de 185 "cabalos", a caixa é unha automática de oito velocidades, a tracción pode ser dianteira ou integral.
Versión brasileira de "polo"
A berlina Polo, producida en Brasil, chámase Virtus e está construída sobre a mesma plataforma que os seus parentes europeos, o MQB A0. O deseño do novo coche distínguese por unha carrocería de catro portas (hai 5 portas no hatchback europeo) e os dispositivos de iluminación traseira "eliminados" de Audi. Ademais, a lonxitude do coche aumentou - 4,48 m e a distancia entre eixes - 2,65 m (para a versión de cinco portas - 4,05 e 2,25 m, respectivamente). O maleteiro contén nada menos que 521 litros, o interior está equipado cun panel de instrumentos dixital e un sistema multimedia con pantalla táctil. Sábese que o motor pode ser de gasolina (cunha capacidade de 115 "cabalos") ou funcionar con etanol (128 CV) cunha velocidade máxima de 195 km/h e aceleración a 100 km/h en 9,9 segundos.
Vídeo: coñecemento de VW Arteon 2018
Gasolina ou diésel
Sábese que a diferenza fundamental entre os motores de gasolina e diésel é a forma en que se acende a mestura de traballo nos cilindros: no primeiro caso, unha faísca eléctrica acende unha mestura de vapores de gasolina con aire, no segundo, o aire comprimido prequentado acende o gasóleo. vapores de combustible. Ao escoller entre coches Volkswagen con motores de gasolina ou diésel, debes ter en conta que:
- as pezas e compoñentes diésel son máis masivos e duradeiros, un motor deste tipo adoita ser máis duradeiro;
- un motor diésel considérase máis fiable debido á falta de ignición eléctrica;
- o gasóleo é máis económico e respectuoso co medio ambiente;
- O custo do gasóleo adoita ser inferior ao prezo da gasolina.
Non obstante:
- poden xurdir problemas graves cun motor diésel no inverno se o combustible de baixa calidade entra no motor;
- o custo dun coche cun motor diésel adoita ser un 20-30% maior;
- na estación fría, un motor diésel pode arrancar peor.
Hai que dicir que, a pesar do maior custo, os motoristas en Europa prefiren cada vez máis os motores diésel. Estímase que os vehículos con motores diésel representan preto da cuarta parte do número total de vehículos nas estradas rusas na actualidade.
Prezos na rede de concesionarios
O custo dos modelos VW máis populares dos concesionarios oficiais en Rusia, como MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, é actualmente (en rublos):
- Polo — 599 900;
- Jetta - 949 000;
- Pasado - 1 499 000;
- Tiguan - 1 349 000;
- Tuareg - 2 999 000.
A marca Volkswagen foi durante moito tempo a encarnación da fiabilidade, solidez e, ao mesmo tempo, a accesibilidade e a economía, e goza con razón do amor da xente non só na súa terra natal, senón en todo o mundo, incluso no espazo post-soviético. Os fanáticos de Volkswagen teñen hoxe a oportunidade de escoller a opción máis axeitada entre unha variedade de versións, incluíndo tanto o pequeno Polo urbano e Golf, como o Phaeton executivo ou o Transporter de pasaxeiros.
