Volkswagen Sharan - unha furgoneta para reis
Contido
Volkswagen Sharan é un invitado raro nas estradas rusas. A razón diso é en parte que o modelo non foi subministrado oficialmente ao mercado ruso. Outra razón é que este produto é un nicho. Sharan pertence á clase de minivans, o que significa que o principal consumidor deste coche son as familias numerosas. Non obstante, a demanda de coches desta clase crece cada ano.
Revisión Volkswagen Sharan
A aparición dos monovolumes como clase de vehículos produciuse a mediados dos anos 1980. O antepasado deste tipo de coches é o coche francés Renault Espace. O éxito no mercado deste modelo levou a outros fabricantes de automóbiles a buscar tamén este segmento. Volkswagen tamén volveu os seus ollos cara ao mercado das minivans.
Como se creou o Volkswagen Sharan
O desenvolvemento da minivan Volkswagen comezou xunto co Ford estadounidense. Nese momento, ambos os fabricantes xa tiñan experiencia na creación de vehículos de gran capacidade. Pero estes coches pertencían á clase dos microbuses. Agora, os deseñadores estadounidenses e alemáns enfrontáronse á tarefa de crear un coche familiar de sete prazas que se aproximase a un turismo en termos de confort e manexo. O resultado do traballo conxunto dos fabricantes foi un coche que lembraba a disposición do monovolumen francés Renault Espace.
A produción do modelo comezou en 1995 na fábrica de automóbiles Autoeuropa en Portugal. O coche foi producido baixo dúas marcas. A minivan alemá chamábase Sharan, que significa "llevar reis" en persa, a americana pasou a ser coñecida como Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy tiña pequenas diferenzas co seu homólogo en canto a aparencia e interior, e un conxunto de motores lixeiramente diferente. Ademais, desde 1996, a produción do terceiro xemelgo baixo a marca española Seat Alhambra comezou na mesma fábrica de automóbiles. A súa semellanza co modelo base só rompeuse con outro emblema no corpo.
A produción da primeira xeración Sharan continuou ata 2010. Durante este tempo, o modelo sufriu dous lavados de cara, producíronse pequenos cambios na xeometría da carrocería e ampliouse a gama de motores instalados. En 2006, Ford trasladou a produción do Galaxy a unha nova planta de automóbiles en Bélxica, e desde entón o desenvolvemento da minivan estadounidense non conta coa participación de Volkswagen.
Ata 2010 producíronse preto de 250 mil copias do Volkswagen Sharan. O modelo recibiu un amplo recoñecemento do público europeo, que foi evidenciado polos prestixiosos premios automotivos na nominación "Mellor Minivan".
En 2010, Volkswagen desenvolvera a seguinte xeración do Sharan. O novo modelo foi creado na plataforma Passat e ten unha nova carrocería. O novo modelo fíxose máis poderoso, máis grande e, francamente, máis fermoso. Houbo moitas melloras técnicas. En 2016, o monovolumen foi remodelado e quizais isto sinala o lanzamento inminente da terceira xeración Sharan. Ademais, desde 2015, o seu competidor máis próximo na clase de monovolumen, Galaxy, produciuse na terceira xeración.
Aliñación
Os Sharans de ambas as xeracións teñen un deseño clásico dun volume para minivans. Isto significa que nun mesmo corpo, tanto o habitáculo como os compartimentos para o motor e a equipaxe están combinados. Salón supón un rendemento de 7 e 5 prazas. Unha novidade notable no deseño foron as portas corredizas da segunda fila.
Nas primeiras edicións, o coche foi subministrado en 5 niveis de equipamento do motor:
- 2 litros cunha capacidade de 114 litros. Con. - gasolina;
- 1,8 litros cunha capacidade de 150 litros. Con. - gasolina;
- 2,8 litros cunha capacidade de 174 litros. Con. - gasolina;
- 1,9 litros cunha capacidade de 89 litros. Con. - diésel;
- 1,9 litros cunha capacidade de 109 litros. con.- diésel.
Todas as modificacións do coche eran de tracción dianteira, e só a modificación co motor máis potente estaba equipada cunha transmisión de tracción total a petición do cliente.
Co paso do tempo, a gama de motores ampliouse con tres novos motores diésel e un motor que funciona tanto con gasolina como con gas licuado. A potencia do motor cun volume de 2,8 litros aumentou a 204 litros. Con.
O primeiro Volkswagen Sharan ten as seguintes características de peso e tamaño:
- peso - de 1640 a 1720 kg;
- capacidade de carga media - uns 750 kg;
- lonxitude - 4620 mm, despois do lavado de cara - 4732;
- ancho - 1810 mm;
- altura - 1762, despois do lavado de cara - 1759.
Na segunda xeración Sharan, a potencia media do motor aumentou. Xa non hai un motor de 89 cabalos nos niveis de equipamento. O motor máis débil arranca cunha potencia de 140 CV. Con. E o motor de gasolina máis potente da nova serie TSI mantívose aproximadamente no mesmo nivel de 200 CV. con., pero debido a unha mellora cualitativa permitiu alcanzar velocidades de ata 220 km/h. Sharan da primeira xeración non pode presumir de tales características de velocidade. A súa velocidade máxima cun motor de 2,8 litros é de 204 CV. Con. apenas alcanza os 200 km por hora.
A pesar do aumento da potencia, os motores de segunda xeración volvéronse máis económicos e respectuosos co medio ambiente. O consumo medio de combustible para un motor diésel foi duns 5,5 litros por 100 km, e para un motor de gasolina - 7,8. Tamén se reduciron as emisións de monóxido de carbono á atmosfera.
Volkswagen Sharan da segunda xeración ten as seguintes características de peso e tamaño:
- peso - de 1723 a 1794 kg;
- capacidade de carga media - uns 565 kg;
- lonxitude - 4854 mm;
- ancho - 1905 mm;
- altura - 1720.
Os Sharans de ambas as xeracións teñen transmisións manuais e automáticas. A automatización da primeira xeración implícase mediante a tecnoloxía Tiptronic, patentada nos anos 90 por Porsche. O Sharan de segunda xeración está equipado cunha caixa DSG: unha caixa de cambios robótica de dobre embrague.
Sharan 2017
En 2015, no Salón do Automóbil de Xenebra, Volkswagen presentou a seguinte versión do Sharan, que se venderá en 2016-2017. A primeira vista, o coche non cambiou moito. Un coñecedor da marca seguramente notará os contornos LED das luces de circulación dos faros e as luces traseiras redeseñadas. O recheo do coche e a gama de motores sufriron moitos máis cambios.
Cambios de especificacións
Un dos principais cambios anunciados no novo modelo foi a eficiencia e o respeto ao medio ambiente. As características do motor foron modificadas polos requisitos Euro-6. E o consumo de combustible, segundo os fabricantes, reduciuse nun 10 por cento. Ao mesmo tempo, varios motores cambiaron de potencia:
- Motor de gasolina TSI de 2 litros con 200 CV Con. ata 220;
- Motor diésel TDI de 2 litros - de 140 a 150;
- Motor diésel TDI de 2 litros - de 170 a 184.
Ademais, entre as unidades de potencia apareceu un motor diésel cunha capacidade de 115 litros. Con.
Os cambios tamén afectaron ás rodas. Agora o novo Sharan pódese equipar con tres tamaños de rodas: R16, R17, R18. Se non, o chasis e as pezas da transmisión do motor non cambiaron, o que non se pode dicir sobre o interior e o equipamento adicional do coche.
Cambios nos niveis de acabado
É habitual que un coche moderno cambie máis por dentro que por fóra, e o Volkswagen Sharan non é unha excepción. Os deseñadores de interiores e os especialistas en electrónica traballaron duro para que o monovolumen sexa aínda máis cómodo e cómodo para o condutor e os pasaxeiros.
Quizais a innovación máis exótica no interior do coche sexa a función de masaxe dos asentos dianteiros. Esta opción seguramente será útil para aqueles que se vexan obrigados a estar ao volante durante moito tempo. Por certo, o volante está feito ao estilo dos coches deportivos: a parte inferior da llanta está feita recta.
Entre os cambios nos asistentes electrónicos de condutor, cabe destacar:
- control de crucero adaptativo;
- sistema de control de aproximación frontal;
- sistema de luz adaptativa;
- auxiliar de aparcamento;
- sistema de control da liña de marcado.
Vantaxes e inconvenientes dos modelos de gasolina e diésel
Gasolina ou diésel? - A pregunta principal que fan os futuros propietarios de Sharan ao elixir un coche. Se temos en conta o factor ambiental, entón a resposta é obvia. O motor diésel é menos prexudicial para o medio ambiente.
Pero este argumento non sempre é un argumento convincente para o propietario do coche. O principal motivo para escoller unha versión diésel do coche é o menor consumo de combustible en comparación coa gasolina. Non obstante, débense ter en conta os seguintes factores:
- un motor diésel é máis caro de manter - hai dificultades para atopar especialistas cualificados;
- os fríos invernos rusos ás veces provocan problemas para arrancar o motor en xeadas severas;
- O gasóleo nas estacións de servizo non sempre é de alta calidade.
Tendo en conta estes factores, os propietarios de diésel Sharan deben prestar especial atención ao mantemento do motor. Só con este enfoque, o uso dun motor diésel traerá beneficios reais.
Prezos, comentarios do propietario
Volkswagen Sharan de todas as xeracións goza do tradicional amor dos seus donos. Isto débese ao feito de que estes coches son comprados por persoas que entenden claramente o que queren obter deste coche. Como regra xeral, os propietarios teñen nas súas mans coches de finais dos 90 - principios dos 2000. Hai poucos Sharans dos últimos modelos en Rusia. A razón diso é a falta dunha canle de subministración oficial e un prezo bastante elevado: o custo dun coche na configuración básica parte dos 30 euros.
Os prezos dos coches usados comezan en 250 mil rublos e dependen do ano de fabricación e das condicións técnicas. Ao elixir un Sharan con quilometraxe, debes prestar especial atención ás opinións dos propietarios. Esta é unha información valiosa que se pode usar para sacar conclusións sobre as características do coche.
O coche non é para Rusia 27 de agosto de 2014, 22:42 O coche é excelente, pero non para as nosas estradas e o noso combustible. Foi o segundo Sharan e o último, non volverei pisar este rastrillo. A primeira máquina foi de Alemaña en 2001, incluso funcionou de forma diferente. Despois dun mes de funcionamento na rexión central, apareceu un ruído do motor do tractor, un cheiro característico a un solárium e imos: a suspensión morreu en dous meses, a reparación custou uns 30000 rublos; o sistema de combustible comezou a tolear despois da primeira xeada. A cacareada economía dos coches diésel quedou en anacos. Cambio de aceite do motor cada 8000 km, cambio de combustible e filtro de aire cada 16000 km, é dicir. a través do tempo. Despois deste mantemento, os custos, só de mantemento, bloquearon todo o aforro de gasóleo. Por certo, o consumo na estrada é de 7,5 litros por 100 nu. Na cidade, no inverno con calefacción e quentador automático 15-16l. Sen calefactor na cabina un pouco máis quente que fóra. Pero el, o can, atrae coa súa comodidade de viaxe e a comodidade da cabina. O único coche no que despois de 2000 km, sen parar, non me doían as costas. Si, e o corpo parece sólido, sigo mirando cara atrás para as pelotas. Segundo Sharan 2005 Matáronme en xeral, golpeando 200000 de madeira. O propietario anterior, ao parecer, engadiu aditivos de alta calidade durante a venda e o coche conduciu honestamente 10000 km sen problemas e iso é todo: boquillas (cada unha por 6000 rublos), compresión (substitución de aneis - 25000), baleiro de freos (cousa de hemorróidas, novo). 35000, usado 15000), conder (o tubo dianteiro sempre ten fugas, incluso hai que soldar un novo - enfermidade, reparación con desmontaxe de toda a parte frontal - 10000 rublos), quentador (reparación 30000, novo - 80000), calefacción de combustible boquillas, substitución de turbinas (novos 40000 rublos, reparación - 15000) e tan pequenas cousas! As etiquetas de prezo son medias, máis ou menos 1000 rublos, non recordo nin un centavo, pero tiven que pedir un préstamo. Entón, pensa cen veces se necesitas investir tanto diñeiro en comodidade. Quizais non hai tales problemas coa gasolina, non o sei, non o probei, pero tampouco hai absolutamente ningún desexo. En definitiva: un coche fermoso, cómodo e cómodo cun mantemento caro e constante. Non por nada non son entregados oficialmente a Rusia!
Minivan Sharan? Vagón de ferrocarril!
Coche inerte, polo seu peso. Un coche xurro, grazas á súa unidade de potencia (un motor diésel tira de 130 cabalos). A caixa do mecánico tamén é adecuada, aínda que non para todos. O salón é demasiado grande, incluso estraño. Cando un VAZ 2110 está preto, o ancho é o mesmo. Shumka Pts bo, a pesar dos anos (15 anos). O fondo está perfectamente procesado, o corpo non florece en ningún lado. Os alemáns fabricaron o chasis baixo as estradas rusas, a súa experiencia de moverse por Rusia ata a Segunda Guerra Mundial afectou, ben feito, lembran. Só os puntais dianteiros son débiles (sería unha vez e media maior de diámetro). Sobre o electricista "nain" para dicir "malo" electricista está zumbando. Estou implicado na reparación e restauración de coches estranxeiros, polo que hai algo que comparar. Por exemplo, hai unha desorde completa nos behahs, os fíos non están colocados, senón que son lanzados por un "oblicuo" non colocado. Os condutores non están atados, nin embalados en artesas de plástico. Os bávaros tiñan que producir cervexa e salchichas, son bos niso e os coches (BMW) son só unha marca popular. Houbo 5 e 3 ,, noventa ,,. Despois ven MB, en termos de calidade e fiabilidade, aquí os mozos de Stuttgart teñen bos motores diésel debido ás bombas de combustible de alta presión en liña e a unha dobre cadea de distribución. E non teñen selos de cigüeñal, traseiros, byada.a.a ...., como no GAZ 24, só teñen unha coleta trenzada en lugar de glándula e flúe constantemente. Despois veñen Audi e Volkswagen, falo da calidade, por suposto da montaxe alemá, e non turca nin máis aínda rusa. Había MB e Audi. Notei que a calidade empeora cada ano, especialmente despois do reistal. Como se o estivesen a facer expresamente para que se merquen recambios con máis frecuencia (ou quizais o sexa?). No meu "sharan" hai unha bomba de inxección electrónica, o motor é ruidoso, a xente chama a estes coches "TRACTOR". Pero é máis fiable que a bomba de inxección e... máis barata. En canto á comodidade nun monovolume: fresco, cómodo e visible, agás os alicerces da fiestra dianteira, claro, pero hai que ter máis coidado e xa podes afacerte. Non necesito sensores de aparcamento, podes alugar sen el. O aire acondicionado arrefríase, o forno quéntase, pero só despois de que se acende Eberspeicher (un quentador anticongelante adicional está situado debaixo da parte inferior preto da porta traseira esquerda. Quen terá preguntas, o meu Skype é mabus66661 Boa sorte para todos nós.
Máquina para a vida
Merquei un coche hai 3,5 anos, por suposto, non é un novo.A quilometraxe baixo o meu control é de 80t.km. Agora a quilometraxe no coche é de 150, pero isto é nun ordenador, ninguén sabe que na vida. Durante 000 invernos en Moscova, nunca. Nunca tivo problemas para arrancar o coche. O feito de que a xente escriba sobre a incapacidade dos coches diésel para as nosas condicións é un disparate. Xente, cambia a batería ao mercar, enche gasóleo normal, engade antixel nas xeadas salvaxes e xa está. A máquina agradecerache o funcionamento rítmico do motor. Pois é unha letra. Agora os detalles: durante a operación cambiei: -GRM con todos os rolos e pompas - bloques silenciosos - 3-3 veces - os bastidores están todos nun círculo (case inmediatamente despois da compra) - Substituín os discos 4 cun radio de 17 e poñer pneumáticos altos. - Articulacións CV - un lado 16 veces, o outro 2. - un par de puntas. - Almofada de motor - Batería - a primeira invernada en Moscova (alemán morreu). OK, todo acabou agora. Cun paseo moi divertido en Moscova, o coche come 1-10 litros na cidade. Con aire acondicionado na estrada - 11l a unha velocidade de 8-130. Un morteiro mecánico de 140 funciona de tal xeito que ao principio a xente queda sorprendida pola axilidade desta máquina. Salón - é inútil dicir - entra nel e vive. Cunha altura de 6 cm, síntome moi ben, e o máis interesante é que o pasaxeiro sentado detrás de min tamén! Busca polo menos outro coche onde isto sexa posible. Os sensores de aparcamento dianteiro e traseiro son incribles! No vento alisio, a xente tiña medo de aparcar no xardín e SHARAN levantouse (grazas aos sensores de aparcamento) facilmente! Teño unha debilidade polas viaxes longas e nunca houbo tal cousa que me aparecese a máis mínima dor nas costas ou no quinto punto. Dos inconvenientes - si, o interior é grande e quéntase no inverno durante 190 minutos, o arrefriamento no verán tamén é duns 10-10 minutos. Aínda que hai condutos de aire dende o parabrisas ata a porta traseira. - Hans aínda podía facer a porta traseira do motor eléctrico, e así ensucian as mans. Tronco - polo menos cargar un elefante. Capacidade de carga - 15k
Afinando Sharan
Parece que o fabricante proporcionou todas as pequenas cousas do coche, pero aínda hai marxe para mellorar o coche. Os provedores de pezas de Tuning ofrecen unha ampla gama de melloras para aqueles que lles gusta decorar a súa minivan:
- limiares de potencia;
- gaiola de canguros;
- solucións de iluminación para o salón;
- tapas dos faros;
- spoiler do teito;
- kits decorativos para o corpo;
- deflectores no capó;
- deflectores de fiestras;
- Fundas de asento.
Para o uso diario dunha furgoneta en estradas do país, será útil instalar un deflector no capó. A característica de deseño do Sharan é que o capó ten unha forte pendente e, cando se conduce a alta velocidade, esfórzase por recoller moita sucidade da estrada. O deflector axuda a desviar o fluxo de residuos e evita que o capó se rompa.
Un elemento útil de axuste para Sharan será a instalación dun sistema de equipaxe adicional no teito do coche. Como mostra a práctica, as minivans adoitan usarse para viaxes de longa distancia, e se os sete asentos están ocupados por pasaxeiros, 300 litros dun maleteiro estándar non son suficientes para acomodar todas as cousas. A instalación dunha caixa especial no teito permitirache colocar adicionalmente unha equipaxe de ata 50 kg e ata 500 litros de volume.
Entre os propietarios de automóbiles experimentados hai unha opinión común de semi-broma de que o mellor é un coche novo. Isto aplicaríase totalmente ao Volkswagen Sharan se o coche fose subministrado oficialmente ao mercado ruso. Mentres tanto, o consumidor ruso ten que contentarse con Sharans, como din, non a primeira frescura. Pero mesmo posuír estas minivans de finais dos 90 funciona positivamente para a reputación desta marca e co paso do tempo creará unha sólida base de clientes de seguidores de Sharan.
