Ford Fiesta é un gran xogador, aínda que pequeno

Como se di: “a vida comeza aos corenta”, e hoxe o noso convidado cumpre corenta e dous anos. Despois de sete xeracións do Fiesta, Ford lanza este ano outro coche urbano moi popular. ¿Evolución? Revolución? Ou quizais só un lavado de cara? Hai que salientar unha cousa. En lugar de facerse maior, a irmá máis nova de Focus fíxose máis nova. A sétima xeración pode ser do teu gusto, pero é na última versión na que podes ver o maduro que está este coche. A idade fai o seu traballo e ao parecer a nosa heroína decidiu facerse máis elegante sen perder unha miga. Como podes ver, os tratamentos de spa fixeronlle ben. Os anos pasan voando, pero o Fiesta só se beneficia diso, demostrando que a idade é só un número.

"Efecto WOW"

Vinte metros, quince, dez... Teño o mando a distancia na man e agardo ata que poida premer o botón máis grande. Deste xeito, comunicarei á compañeira de hoxe que nun momento pasaremos dun aparcadoiro ateigado a unha rúa da cidade ateigada. Premo e xa están pasando moitas cousas. Como invitando, o Fiesta ilumínase con faros LED e os seus espellos iluminados despréganse para mostrar que está listo para saír. Comezan as primeiras noites, e esta vista a miúdo acompañaranos. Non me importa porque non só é moi eficiente, senón que nos axudará a atopar o noso coche aparcado entre vehículos máis grandes.

A medida tampouco defrauda e grazas ao envase iluminación ambiental, dispoñible só en Titan i Vignale, sentímonos ben niso e estamos felices de volver aquí. Inclúe iluminación LED para petos, petos das portas ou zonas de bebidas. Todo está equilibrado e non distrae ao condutor. Xusto. A nosa mirada é certamente atraída polo teito panorámico de apertura. Un botón, uns segundos, e poderemos gozar dos últimos raios de sol do outono deste ano. Para tal pracer, terás que deixar 3 PLN adicionais. Paga a pena? Por suposto! En xeral, o interior pode gustar e mesmo debería gustar.

Potencial novo Sincronización de sistemas multimedia 3 – работает плавно и интуитивно. Чтобы не быть слишком радужным, задержки случаются, но достаточно редко, чтобы на это можно было закрыть глаза. После сопряжения со смартфоном мы получаем хорошо функционирующий небольшой мультимедийный комбайн, способный даже поддерживать навигацию по Google Maps или проигрывать музыку с телефона. А говорить есть о чем, ведь система B&O Play с динамиками звучит очень хорошо. Стоять в пробках в окружении такого набора не будет пыткой. Добавим к этому несколько проблесков солнца и нам не захочется расставаться с нашим партнером. 

Útil Festa

Ford presume de que a nova xeración do popular Citizen é o coche tecnoloxicamente máis avanzado da súa clase. Mirando o que temos ao noso alcance, é difícil estar en desacordo. O asistente de mantemento de carril, a cámara de visión traseira, o aviso de colisión de baixa velocidade, o asistente de punto cego e o asistente de estacionamento activo son só algunhas das axudas á condución. É difícil imaxinar que máis podemos conseguir nun coche do segmento B.

Definitivamente precisa uns axustes asistente de cambio de carrilque non sempre funciona correctamente. É extenso, podemos establecer tres niveis de intensidade para manter informado ao condutor, pero carece de precisión. Porén, se queremos ser o máis respectuosos co medio ambiente e seguir as recomendacións do ordenador de a bordo perderemos moito confort polas vibracións que provoca. motor de tres cilindros. Isto é o que ocorre cando confiamos nas pistas e cambiamos a sexta marcha a 80 km/h. Segundo o software, esta é a velocidade óptima para cambiar a marcha. Non obstante, non creo que as vibracións perceptibles e os sons desagradables procedentes de debaixo do capó sexan as condicións adecuadas para conducir. "Cinco" neste caso é o equipo axeitado que che proporciona paz e comodidade.

compañeiro de baile

Lembra que os coches da clase B actuais son tan grandes como un coche compacto hai uns anos. Os coches medran e os motores paran. A redución desta clase alcanzou o nivel de dúas rodas. Na nosa Festa dorme baixo o capó Motor 1.0 Ecoboost con 125 CV e 170 Nm preparado para conquistar a cidade e os seus arredores. Que podemos permitirnos? Será un baile rápido con éxitos do verán ou un vals decente e tranquilo? Adiantar parellas máis lentas non será un problema, pero para apagar eficazmente os faros, terás que subir o motor.

Combustión isto pode sorprenderte, desculpa que non sexa o esperado. Tendo en conta a capacidade, cabería esperar menos “gastos”, e como vemos, o noso elixido pode “beber” moito mentres pasea pola cidade. As marchas longas e "abaixo" non moi fortes requiren arrancar o motor un pouco máis alto, o que leva automaticamente a un aumento do consumo de gasolina sen chumbo. No tráfico urbano, a media foi de 8.5 litros. Non obstante, hai que ter en conta que o Fiesta tiña condicións de condución difíciles. Os atascos en cada curva e as frecuentes saídas sen dúbida tiveron un gran impacto neste resultado.

Con todo, ao volante, Ford mantén a súa clase e pon o listón alto na súa categoría. conducindo. O Fiesta, xunto co seu irmán Focus, adoita considerarse modelos a seguir nas súas respectivas clases. Non é de estrañar, porque saben combinar comodidade cun manexo seguro. Por unha banda, certamente non teremos medo de que se caian os selos e, por outra banda, saberemos onde están os límites da adhesión do coche. A posición case sen rodar fai que as curvas rápidas sexan emocionantes. Saíndo dun longo xiro, buscamos o seguinte para experimentalo por segunda vez. Neste caso, é o noso compañeiro quen nos dirixe, e non nos imos opor a el en absoluto. 

Cambios por dentro

E que hai detrás deste "círculo"? adornos de coiro volante e a parte superior do cadro de mandos, feita con materiais agradables ao tacto, realza a impresión dun interior pensado. Por suposto, non faltaron os plásticos duros, pero o seu axuste merece eloxios. Este é un coche urbano, polo que o interior do Fiesta non ten medo de baches e reparacións constantes. De feito, só despois de presionar con forza na zona arredor da pantalla se poden escoitar os ruídos. Ford obtén unha gran vantaxe neste sentido.

Un momento máis para ergonomía e aparencia. En comparación co seu predecesor habitáculo está ordenado e non tan caótico como o seu antecesor. A pantalla grande e intuitiva mostra a información máis importante e, o que é importante, responde ben ao tacto. En canto ao posto de condución, dámoslle moi boa nota cun plus. O obxectivo era só unha posición lixeiramente máis baixa da cadeira. Ademais, a versión proposta na proposta merece consideración. Titan asentos prolongados con posibilidade de apoio lumbar. Esta decisión será máis apreciada polas persoas que non estiveran en contacto con el antes. O seis foi concedido a un volante cómodo e ergonómico. A todo o mundo gustará o tamaño óptimo, é difícil destacar os contras. A isto súmanse as moitas funcións que nos ofrece. Quen lembra que o volante debía indicar a dirección do movemento? Actualmente, grazas a el, cambiaremos a configuración da radio, activaremos o control de crucero e responderemos chamadas. Que pasará despois e o necesitamos?

 

Versión Titanium

Prezos da versión básica de tres portas tendencia con motor 1.1 de 70 CV. comezan en 44 PLN. Para a opción cun par de portas adicional, pagaremos outros 900 PLN. A nosa versión, nomeada con orgullo Titan, a partir de 52 PLN. A este prezo, tamén temos unha unidade atmosférica baixo o capó, cunha capacidade de 150, pero unha opción algo máis potente, pois. 1.1 HP A cambio, teremos que deixar 85 PLN na sala de exposicións de Ford para a variante 59 Ecoboost de 050 CV. cunha transmisión manual de seis velocidades. Presentamos un conxunto deste tipo nesta proba. É moito? Pensemos o que temos extra a este prezo? Volante e pomo do cambio forrados en coiro, luces diurnas LED que chaman a atención, iluminación ambiental, rodas de aluminio de 1.0 polgadas e un frontal lixeiramente redeseñado para obter máis estilo e presenza. A cor de Chrome Cooper custa 125 PLN adicionais, pero que non se fai para o noso elixido?

Para familias solteiras e novas

Sen dúbida, o novo Fiesta gustará a unha persoa nova e activa, pero non é o único obxectivo que interesará ao modelo líder do segmento dos coches urbanos. A seguridade que ofrece e a ampla cantidade de espazo chamarán a atención dunha familia 2 + 1. O espazo que ofrece o Fiesta é suficiente para os desprazamentos diarios. Por outra banda, non se fai pasar por alguén que non é, polo que non nos estropeará a cantidade de espazo no asento traseiro. Cando se trate de grandes vacacións, lembra que temos 292 litros de equipaxe á nosa disposición. Ao mesmo tempo, o coche é máis axeitado para viaxes curtas fóra da cidade que para viaxes longas polo país. 

Volvendo á pregunta do principio. Como chamar aos cambios que se produciron no novo Focus máis pequeno? Definitivamente non é un lavado de cara. Revolución tamén é unha palabra demasiado forte. Ford deu un paso adiante que reforzou aínda máis a posición do Fiesta no mercado. Aínda é un xogador moi grande a pesar do seu pequeno tamaño. Isto é algo que está en constante evolución, demostrando con cada xeración que non vai saír do podio dos coches urbanos.