Ford Focus ST-Line LPG - un coche moderno con instalación de gas

Hai uns anos, instalar GLP nun coche novo era a elección dos clientes que percorren decenas de miles de quilómetros ao ano. Hoxe, os prezos das propias plantas, así como os problemas que ás veces xorden ao combinalas coa tecnoloxía moderna, poñen en dúbida ese investimento. Mentres, Ford, xunto coa empresa holandesa Prins, trata de demostrar que aínda non pasou o tempo do GLP.

Os diésel están chegando aos poucos ao seu fin, cada vez máis caros de manter e botados dos centros dun número cada vez maior de cidades europeas. Hai quen, non querendo gasóleo, busca unha alternativa razoable para el. Antes eran instalacións de gas. Hoxe, con todo, cada vez máis vehículos híbridos modernos compiten con eles. É rendible o GLP na era dos motores de gasolina de inxección directa?

As instalacións de gas percorreron un longo camiño, e o seu desenvolvemento acelerouse significativamente nos últimos anos. Cada vez máis complexo tiña que estar ao día das solucións modernas utilizadas nos motores de combustión interna. Isto, á súa vez, vén ditado polo endurecemento dos estándares de pureza dos gases de escape.

Actualmente, a tecnoloxía punta é a sexta xeración, é dicir, as unidades de inxección líquida de GLP deseñadas para motores de inxección directa de gasolina. En comparación coas xeracións anteriores, hai moitos cambios, incluso pódese dicir que temos máis diferenzas que semellanzas.

Prince DLM 2.0

O Ford Focus de proba estaba equipado coa instalación da sexta xeración da empresa holandesa Prins. Chámase Direct Liqui Max (DLM) 2.0 e é unha instalación especial, é dicir, ofrécese en kits deseñados para modelos específicos de coche. Isto é case unha necesidade, porque o nivel de intervención nos sistemas de fábrica, ou máis ben de integración con eles, é moi elevado.

A primeira bomba de refuerzo xa está instalada no depósito para que o gas en fase líquida poida ser transportado ao compartimento do motor. Aquí está a bomba de alta presión. Esta é unha parte redeseñada do motor de gasolina EcoBoost que foi modificada para funcionar tanto con gasolina como con GLP. O cambio entre gasolina e gas licuado realízase mediante un conxunto de válvulas solenoides. Todo está controlado por un condutor cun software preparado para modelos específicos de coches e motores. Entón non hai elementos adicionais, porque a instalación utiliza inxectores de gasolina estándar que subministran combustible directamente aos cilindros -no caso de Ford, adaptados en fábrica para traballar con varios tipos de combustible-.

Esta solución trae grandes beneficios. En primeiro lugar, as boquillas funcionan constantemente, polo que non hai risco de danos como resultado dun non uso prolongado. En segundo lugar, o motor pode funcionar con GLP continuamente, incluso durante a posta en marcha e o quecemento da unidade ata a temperatura de funcionamento. Esta solución tampouco inclúe a chamada posinxección de gasolina, que anulaba as vantaxes de conducir a gasolina e dificultaba a avaliación do consumo real de combustible. Finalmente, cando se introduce gas líquido no cilindro, este se expande e a súa temperatura baixa. Isto, á súa vez, afecta o funcionamento do motor, que non diminúe co gas, e mesmo pode aumentar lixeiramente.

A decisión sobre o combustible que utilizará o coche depende completamente do condutor, que ten un botón redondo para acender ou apagar o GLP cun indicador da cantidade de gasolina no tanque. Se funcionamos con gas e apagamos o motor, o reencendido tamén se produce só con gas. Así, pode conducir sen gasolina sen arriscarse a danos a ningún componente do motor. A única limitación é a durabilidade da gasolina, que non debe estar no tanque máis dun ano.

Focus 1.5 EcoBoost

No noso caso, Prins baséase no popular representante do segmento C, o Ford Focus hatchback de cinco portas. O modelo xa é moi coñecido, leva no mercado desde 2011, e dende 2014 prodúcese nunha versión modificada e mellorada. O chamado lavado de cara neste caso resultou ser exhaustivo desde o punto de vista mecánico e eliminou basicamente todas as principais deficiencias identificadas pola terceira xeración do Focus ao comezo da produción. A dirección cambiouse para darlle máis información ao condutor. Mellorouse o rendemento da suspensión e substituíuse o voraz motor 1.6 Ecoboost polo seu equivalente lixeiramente máis pequeno coas mesmas opcións de potencia. Basicamente, o novo 1.5 Ecoboost é un deseño completamente novo co mesmo nome.

A unidade da marca EcoBoost 1.5 é un deseño de última xeración que aproveita moitos dos beneficios da tecnoloxía moderna. Entre os elementos máis importantes destacan o turbocompresor, a inxección directa de combustible, a sincronización variable das válvulas, un colector de escape integrado e, finalmente, un sistema start-stop que tenta aforrar combustible cando está estacionado. Este non é o final: para reducir a carga innecesaria, os enxeñeiros tamén propuxeron un embrague da bomba de auga para que durante o quecemento a bomba non funcione e o motor alcance rapidamente a temperatura de funcionamento desexada. Funcionará correctamente unha instalación de gas con tal unidade?

A resposta aparece despois dos primeiros quilómetros, porque xogar co botón redondo non provoca ningún "tartamudeo" nin sequera un cambio lixeiramente perceptible no rendemento. Se existen, será necesario un dinamómetro para detectalos.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-Line zameste Econetik

A mania de versións verdes pasou hai uns anos, e en xeral é boa, porque o número de cambios era tan pequeno e barato que a maioría das solucións utilizáronse en versións habituais. Despois de todo, unha banda de forma diferente que mellore o fluxo de aire ou os pneumáticos eficientes enerxéticamente non supón un custo para o fabricante. Pero a versión de proba preparouse sobre a base da versión ST-Line, en lugar de utilizar os avances tecnolóxicos para xestionar mellor o combustible máis barato. Vén equipado cun paquete de estilo que ofrece spoilers de coche, faldóns laterais e llantas opcionais de 18 polgadas (mostradas nas fotos). Non obstante, tamén ten características que non son propicias para a condución ecolóxica. Trátase dunha suspensión deportiva e pneumáticos coincidentes ContiSportContact 3. Tal conxunto tenta a utilizar todas as capacidades do motor, e isto afecta o consumo de combustible. A gasolina consómese a razón de 10 l / 100 km e a gasolina consómese ata un 20% máis. Pero cando suprimimos o desexo de engadir máis gasolina, o consumo de combustible na cidade pódese reducir en un litro, e na autoestrada en dous. Non obstante, á hora de valorar o consumo de gasolina hai que ter coidado, porque o ordenador de a bordo, independentemente do combustible que utilicemos, sempre indica o consumo de gasolina.

O interior da versión ST-Line tamén é deportivo. Os asentos con costuras vermellas teñen un bo apoio lateral, e o volante de tres raios, o pomo de cambios e a clásica palanca do freo de man están envoltos en coiro. O kit inclúe forro de teito escuro e atractivas tapas de pedal de aceiro inoxidable. O resto son os coñecidos Focus. A calidade non causa queixas, hai moito espazo na cabina, pero no maleteiro podes ter serias reservas. Se solicita un pneumático de reposto de tamaño completo, caberá no maleteiro uns modestos 277 litros, 316 litros cun paseo e 363 litros cun kit de reparación. Non obstante, recomendamos unha solución de compromiso: un recambio temporal salvaranos en caso de que se produza un problema de goma. O kit de reparación destrúe o pneumático e obriga a mercar un novo.

Será que paga?

O ST-Line non é a versión máis "fantastica" do Focus, este papel é desempeñado pola versión Titanium, polo que terás que pagar máis polo control de crucero ou polo perfecto sistema multimedia SYNC 3. Focus ST-Line con motor 1.5 EcoBoost de 150 CV custa 85 PLN. Ademais, unha instalación de gas custa 140 PLN, incluída a instalación. Será que paga? En canto á compra dun Focus ST-Line, a resposta é definitivamente si. Trátase dun excelente motor cun consumo moderado de combustible, combinado cun chasis deportivo, que lle dá moito pracer ao condutor. Pero engadir unha instalación moderna de Prins non é tan obvio. O gasto será devolto ao propietario despois dunha carreira de preto de 9 mil. km. Por unha banda, trátase dunha longa distancia, por outra banda, os custos de mantemento da instalación serán inferiores aos dos sistemas máis sinxelos, e a adaptación de DLM 200 a modelos específicos aliviará ao propietario dos problemas asociados. coa “incompetencia” do coche durante a instalación e as visitas constantes aos talleres. Tamén hai que ter en conta que despois desta distancia, o Focus terá un custo superior ao da mesma versión sen instalación.

Unha alternativa é escoller o Focus 2.0 TDCI (150 CV), que na versión ST-Line é 9 PLN máis caro que o motor de gasolina, é dicir. custa 300 PLN máis que o modelo de proba con instalación de gas. Ofrece un rendemento case idéntico, contido cun consumo de combustible uns 100 l/2 km menos. Non obstante, o problema reside tanto no prezo xa menos atractivo do gasóleo como nos elevados prezos do servizo moderno de gasóleo.