Ford Ka Plus - non tan pequeno en absoluto

Tres anos despois do inicio da produción, Ford finalmente decidiu introducir o modelo Ka Plus no mercado polaco. Aínda que o debut é tarde, pode resultar bastante exitoso. O novo modelo ten unha enorme vantaxe: non se pode dicir que sexa un sucesor directo do pequeno Ka.

A segunda xeración do Ford Ka xa desapareceu dos showrooms o ano pasado e case ninguén chorará por iso. A carrocería de tres portas e a tecnoloxía Fiat (a súa construción baseouse no Fiat 500) non lle conquistaron moitos afeccionados, tamén carecía de unidades de potencia vivaces e dun chasis refinado. A nova xeración, pola contra, foi obra dos enxeñeiros de Ford e recibiu a cobizada carrocería de cinco portas. Tamén ten un novo nome ao que vale a pena prestar atención. Resulta que o novo neno de Ford é máis grande do que parece inicialmente, polo que asignalo a un segmento específico non é tan sinxelo.

Ademais, que é?

Ford Ka Plus foi construído sobre a plataforma Fiesta de quinta xeración (2002-2008), que en dimensións está moito máis preto do segmento B que do A. Podes velo a cada paso. A lonxitude é de 3 mm, polo que é máis longo que tanto o antigo Ford Ka (929 mm) como un dos líderes do segmento dos coches urbanos máis pequenos, o Volkswagen Up (3 mm), en máis de 620 mm. Está moito máis preto dos populares modelos do segmento B: desde o Toyota Yaris (3 mm), o Ford pequeno é só 628 mm máis curto e o Skoda Fabia (300 mm) en 3 mm. A comparación das distancias entre eixes parece aínda mellor. Ford Ka Plus tenos separados por 945 mm, o que supera ao Skoda Fabia máis grande (15 m). O Toyota Yaris ofrece máis (3 mm), pero os dous coches teñen o mesmo ancho (992 mm).

Se Ka Plus é tan grande, non ameaza o novo Fiesta? A resposta de Ford é sorprendente, porque o modelo máis pequeno é ser unha alternativa barata ao popular Fiesta e substituír a súa versión de Ambiente totalmente sen gadgets, ausente na última xeración. Así, o novo Ka Plus pasa a ser o chamado Modelo "orzamentario" do segmento B, dirixido a aqueles que queiran un coche económico sen sistemas caros, porque non pretenden pagar extra por eles. Os representantes de Ford non o ocultan, aínda que realmente non queren comparacións con Dacia Sandero. De feito, en canto a dimensións, o hatchback romanés vence na cabeza ao Ka Plus, que mide 140 mm máis, ten unha distancia entre eixes de 100 mm e, finalmente, alberga 320 litros de equipaxe, mentres que o pequeno Ford "traga" 270 litros. nótase a diferenza, pero tamén só 22 litros menos que no novo Fiesta.

Volvamos ao nome. Agora que sabemos que Ka Plus non é o que parece, por que Ford decidiu usar un nome enganoso? A resposta parece moi sinxela. Ka é un nome que leva máis de dúas décadas no mercado, polo que está perfectamente asociado aos clientes. E o tamaño do coche está subliñado cunha vantaxe adicional. A Ford resultou máis doado explicar aos clientes que este coche é outra cousa do que parece, que darlle un novo nome e lanzar unha campaña de promoción desde cero.

Único para Europa

Ford Ka Plus prodúcese en dúas fábricas: unha situada no Brasil e outra na India. O produto foi creado no chamado mercados en desenvolvemento nos que o coche, especialmente o urbano, non ten que cumprir estándares estritos. Por iso, antes de implantalo nos mercados europeos, Ford tivo que someter o seu modelo máis pequeno a un tratamento "mimos". O que conseguimos difire en máis de 140 puntos do Ka Plus vendido en Asia e América do Sur. Pero vendo o traballo dunha marca estadounidense, é difícil ter a impresión de que a atención ao cliente e a reputación persoal quedaron relegadas a un segundo plano.

Pequenas fendas na carrocería testemuñan unha montaxe de gran calidade, aínda que o aforro pódese escoitar ao pechar a porta ou o portón traseiro. Curiosamente, aquí son menos audibles os sons do "lataño" que no citado Dacia. Dentro do pequeno Ford hai algo para respirar, é dicir, o espazo non está limitado de ningún xeito. Cando está sentado no asento traseiro, a enorme cantidade de espazo nesta clase pode ser impactante. Preferimos esperar un arranxo 2 + 3. Ningunha destas cousas, as persoas de máis de 180 cm de altura non deben queixarse ​​da falta de espazo sobre a cabeza ou para os xeonllos. Este é o resultado de levantar o corpo. O maleteiro non é grande, e os plásticos son duros e montados cun coidado bastante medio. Lembre, con todo, que Ford trataba dunha alternativa ao Fiesta, non recollendo aos seus clientes.

"Para catro lareiras"

A maior parte da competición, incluso a máis grande, está propulsada por motores de tres cilindros, mentres que Ford non aforra en rolos, instalando un motor baixo o capó do Ka Plus, senón un de catro cilindros. Dependendo da versión do equipo, temos dúas versións de potencia. O máis débil alcanza os 70 CV e está pensado para a versión básica do Trend, que non ten nin radio nin aire acondicionado. Podes obtelos no paquete Cool & Sound cunha estación de acoplamento para smartphone, equipada cunha toma USB. Por un pouco máis de diñeiro, está dispoñible a versión superior do Trend Plus, cuxa vantaxe non só é un equipo máis rico, senón tamén un motor máis potente. É a mesma unidade, pero alcanza os 85 CV e garante un rendemento moito mellor. O consumo de combustible é o mesmo en ambas as versións e a media -segundo o fabricante- é de 5,0 l/100 km.

Dado que a versión básica de Trend custa 37 PLN na promoción, e despois de engadir o paquete Cool & Sound 900 PLN, non debería sorprender que Ford poña á venda a versión Trend Plus, cun custo de 40 PLN. Este é o coche que recibimos para probalo.

As primeiras impresións son moi positivas. O motor ponse a funcionar ansiosamente, permitindo un paseo suave pola cidade. A caixa de cambios ten só cinco marchas, pero o seu mecanismo é moi preciso e non fai pensar que esteamos ante un coche construído con bloques baratos. Aínda que é un coche urbano típico, Ka Plus non ten medo a unha ruta máis longa e, ademais, ofrece unha viaxe cómoda. A boa insonorización da cabina ou do apoyabrazos do asento do condutor axudan a iso. O túnel central ten moitos compartimentos para pequenos artigos e vasos con bebidas, e diante da palanca de cambios hai un estante para, por exemplo, un teléfono, e baixo el temos unha toma de 12 V e unha entrada USB.

O manexo debería satisfacer aos condutores que xa trataron cunha suspensión Ford ben deseñada. O movemento do volante fai que o coche "execute comandos" sen demora, cunha medida de precisión, e o sistema de amortiguación por resorte ofrece un compromiso satisfactorio entre unha curva fiable e unha boa selección de desnivel. Cos ollos pechados, tes a impresión de que esta realmente é unha boa festa antiga.

Aínda que os estándares de consumo de combustible vixentes en Europa aínda tenden a estar fortemente distorsionados, os prometidos 5 litros por 100 km non están moi lonxe da realidade. Durante a proba, o pequeno Ford esixiu de 6 a 6,5 ​​l / 100 km, dependendo das condicións da estrada e das distancias percorridas, que non foron demasiado longas.

O Ford Fiesta Trend máis barato cunha potencia do motor de 85 CV e unha carrocería de cinco portas custa 47 550 PLN. Ao escoller Ka Plus, aforramos unha determinada cantidade de diñeiro e, a cambio, obtemos un coche refinado cunha suspensión moi boa, un motor suficiente e económico e unha carrocería ampla. Tamén podes mirar Ka Plus desde un ángulo diferente. Como alternativa aos coches do segmento A, a un prezo similar, ofrece máis espazo e un maletero inmellorable.