Citroën C-Elysee 1.6 VTi Auto - confort asequible

Este ano, Citroën actualizou o seu sedán de baixo custo chamado C-Elysee. Por certo, incluía unha versión con transmisión automática. Existe tal combinación?

C-Elysee non é un coche para un alemán ou un inglés. Non está dispoñible nos mercados locais. O seu deseño ten en conta as necesidades dos condutores do Leste de Europa, así como dos clientes do norte de África ou Turquía, que loitan coa falta de boas estradas, tendo que, en ocasións, percorrer decenas de quilómetros por camiños de terra e mesmo cruzar pequenos regatos. Para iso, a suspensión é máis firme, o chasis está protexido por protectores adicionais, a distancia ao chan é lixeiramente superior á doutros modelos (140 mm) e a entrada de aire ao motor escóndese detrás do faro esquerdo, polo que a condución é algo máis profunda. a auga non inmobiliza o coche nunha posición bastante desafortunada. O acabado é sinxelo, aínda que parece máis resistente aos anos de uso. Esta é unha especie de resposta ao Dacia Logan, pero cunha sólida insignia de fabricante. Comparalo cunha berlina romanesa non é en absoluto un insulto, xa que Citroën nunca foi tímido cos seus modelos económicos.

Tempo de cambio

Xa pasaron cinco anos da presentación do C-Elysee, producido na planta española de PSA en Vigo. Ademais, ademais do citado Dacia e o xemelgo Peugeot 301, o económico Citroën tiña outro competidor na forma do Fiat Tipo, que tivo unha boa acollida en Polonia, polo que xa non se puido aprazar a decisión de someterse a un tratamento antienvellecemento. O sedán francés recibiu un novo parachoques dianteiro cunha grella redeseñada, faros para combinar coas franxas cromadas da grella e luces diurnas LED integradas no parachoques. Na parte traseira vemos as lámpadas recicladas no que se coñece como esquema 3D. Os cambios no exterior compleméntanse con novos deseños de rodas e dous acabados de pintura, incluíndo o azul Lazuli nas fotos.

Aínda que o Dacia Logan recibiu un volante agradable e cómodo despois dunha actualización recente, o Citroën aínda ten bastante plástico para cubrir o airbag. Ademais, o fabricante decidiu non poñer ningún botón de control. Unha nova característica foi unha pantalla táctil a cor de 7 polgadas que admite a radio, o ordenador de a bordo, as aplicacións e a navegación de marca con gráficos sinxelos pero comprensibles na versión superior. Por suposto, era imposible prescindir de Apple Car Play e Android Auto. Todo funciona moi ben, a sensibilidade da pantalla é decente, a resposta táctil é instantánea.

A ergonomía é un pouco diferente dos estándares aos que está afeito o mercado, que está ditado pola economía. A columna de dirección só é axustable verticalmente, os controis dos cristais eléctricos están na consola central e o interruptor de aviso de perigo está no lado do pasaxeiro. Se nos acostumbramos, a operación non debería causar ningún problema. Os materiais, especialmente os plásticos duros, pódense resumir como básicos, pero a calidade de construción é moi decente. Nada sobresae, non rechina: está claro que os franceses intentaron que o C-Elysee pareza sólido.

Os asentos ofrecen un apoio adecuado, temos compartimentos e estantes a man, e na versión superior de Shine ata un apoyabrazos con caixas adicionais. Cando viaxas adiante, é difícil esperar máis. Sen comodidades traseiras, sen petos nas portas, sen apoyabrazos, sen ventilacións visibles. Hai petos nas costas dos asentos dianteiros, e o respaldo divídese (agás no Live) e prágase. A falta de espazo na cabina para este Citroen non é un problema. O maleteiro tampouco defrauda neste aspecto. É enorme, profundo, alto e ten unha capacidade de 506 litros, pero as bisagras ríxidas limitan un pouco o seu valor.

Nova transmisión automática

O Citroen C-Elysee ofrécese en Polonia con tres motores, dous de gasolina e un 1.6 BlueHDI turbodiésel (99 CV). O motor base é un 1.2 PureTech de tres cilindros (82 CV), e pagando literalmente 1 PLN, podes conseguir un motor 000 VTi de catro cilindros probado con 1.6 CV. Como o único da gama barata da familia Citroën, ofrece a elección dunha transmisión manual, aínda de cinco velocidades, e unha nova automática de seis velocidades. Foi este último o que estaba a bordo do Citroën de proba.

A transmisión automática ten seis velocidades e un modo de cambio manual, o que lle dá unha sensación moderna, pero o seu funcionamento é bastante tradicional. Ideal para conducir tranquilamente. A marcha cambia con bastante fluidez, a reacción a unha lixeira adición de gas é correcta, a caixa baixa inmediatamente unha marcha. Calquera piloto que se conforme cunha actitude de coidado debe estar satisfeito. O problema xorde cando se quere utilizar todas as capacidades do motor. A baixada de marcha cun acelerador acentuado retrasa e o motor, en lugar de tirar o coche cara adiante, comeza a "ouvear". O modo manual ofrece un control moito mellor nestes casos. O condutor reacciona sorprendentemente rápido e permíteche gozar do paseo.

O consumo de combustible á antiga moda, con transmisión automática é moito maior. O resultado medio -despois dunha carreira de máis de 1 km- foi de 200 l / 9,6 km. Este é, por suposto, un valor medio obtido como consecuencia de varias condicións da estrada. Na cidade, o consumo de combustible era duns 100 litros, e na autoestrada baixou a 11 l / 8,5 km.

A cuestión do confort é definitivamente mellor. O deseño sinxelo dos puntais McPherson na parte dianteira e a viga de torsión na parte traseira axustáronse para que os baches da estrada se sintan suaves. Absorbe un pouco peor os golpes laterais, pero ao "tirar" o eixe traseiro cara atrás, non temos que ter medo aos xiros irregulares da estrada, porque o coche conserva unha maior estabilidade.

Citroen e a competición

A versión básica de C-Elysee Live custa 41 PLN, pero este é un artigo que se pode atopar principalmente na lista de prezos. A especificación Feel é 090 PLN máis cara, e o máis razoable, na nosa opinión, More Life é outros 3 PLN. Se indicamos a versión máis razoable, sería o C-Elysee 900 VTi More Life con transmisión manual por 2 PLN 300. A transmisión automática está deseñada para condutores tranquilos. Recargo de 1.6 PLN.

Para un C-Elysee cunha máquina expendedora, tes que pagar polo menos 54 PLN (Máis vida). Despois de pensar se isto é moito ou pouco, comparemos cos competidores. O seu irmán Peugeot 290 coa mesma transmisión custa 301 PLN, pero esta é a versión superior de Allure. Non obstante, na lista de prezos hai unha caixa de cambios automatizada ETG-63 para o motor 100 PureTech por valor de 5 PLN na versión Active. Dacia Logan non ten motores tan grandes: a unidade máis potente 1.2 TCe (53 CV) con tres cilindros na versión superior Laureate con caixa de cambios Easy-R de cinco velocidades custa 500 PLN. A berlina Fiat Tipo ofrece un motor 0.9 E-Torq (90 CV) combinado só cunha automática de seis velocidades, que podes conseguir por 43 PLN, pero esta é unha versión de equipamento completamente básica. O Skoda Rapid liftback xa é unha oferta doutro andel, porque a versión Ambition con 400 TSI (1.6 km) e DSG-110 custa 54 PLN e, ademais, está á venda.

Sumo

O Citroen C-Elysee segue sendo unha proposta interesante para aqueles que buscan un sedán familiar accesible. O interior espazos combínase cun maleteiro espazos e un chasis forte. Nesta clase, tes que soportar algunhas carencias ou carencias, pero ao final, a relación calidade-prezo é decente. Se buscamos unha versión con transmisión automática, só Dacia Logan é claramente máis barato. Non obstante, á hora de decidirse polo C-Elysee, hai que ter en conta que o coche funciona nel especificamente e non lle gustará a todos.