Ford Kuga - un clásico con un xiro
Os SUV lembran cada vez máis unha combinación lixeiramente elevada dun hatchback e unha furgoneta ou unha furgoneta e un coupé. Kuga é un dos que aínda conserva o estilo clásico de SUV. Non obstante, debido ao volante, este é un coche que funciona completamente sobre asfalto.
A carrocería masiva ten proporcións e liñas características dos SUV, que enfatizan o carácter forte do coche. Os detalles interesantes contrastan con esta enorme figura. A grella e os faros recórdanme a outros modelos de Ford, especialmente ao Mondeo. Os faros teñen intermitentes longos cos extremos cara arriba. Un efecto interesante créase colocando ranuras estreitas no parachoques debaixo delas. Un dobra sobre as tiras das portas e as fiestras laterais en forma de barco fan que o coche sexa un pouco máis plano. Detrás: un portón traseiro moi gravado e divertidas luces traseiras, que, grazas ás "pupilas" brancas sobre un fondo vermello, semellan os ollos dunha criatura enfadada de debuxos animados. En xeral, a forma clásica compleméntase con detalles interesantes.
No interior, probablemente a énfase se desprace máis cara aos clásicos. O cadro de mandos é bastante limpo e sinxelo, pero carece dalgúns dos mesmos detalles interesantes e expresivos que no exterior. O panel da consola central grande e angular pintado de prata paréceme demasiado voluminoso. Os controis da radio e do aire acondicionado son claros e fáciles de ler, case intuitivos de usar. Un pequeno botón marcado Ford entre as ventilacións da parte superior da consola acende e apaga o motor. Hai un estante estreito encima da consola. Hai dous portavasos no túnel entre os asentos e un gran compartimento de almacenamento no apoyabrazos. Hai petos dobres na porta - enriba de petos bastante estreitos na parte inferior do tapizado tamén hai pequenos estantes un pouco máis altos.
Os asentos dianteiros son cómodos e proporcionan un bo apoio lateral. Hai moito espazo na parte traseira, pero cando se retira o asento do pasaxeiro dianteiro a 180 cm, a mesma persoa alta que está sentada no asento traseiro xa está apoiando os xeonllos sobre o respaldo dos asentos dianteiros. O tapizado deste coche é interesante. Sobre un fondo escuro destacan as costuras brancas e as raias brancas, que dividen ópticamente os asentos pola metade. Cando estaba sentado no asento traseiro tiña detrás un maletero cunha capacidade de 360 litros que, ao dobrar o sofá, podíase aumentar ata os 1405 litros. pode xestionar mellor o espazo dispoñible.
O turbodiésel de dous litros produce 140 CV. e un par máximo de 320 Nm. O tipo de motor sen caixa revela o seu son. Afortunadamente, o distinto ruído do diésel non é demasiado cansativo. O motor dálle ao coche unha dinámica agradable. Podes contar cunha aceleración significativa incluso a velocidades bastante altas. O coche acelera a 100 km/h en 10,2 segundos. A velocidade máxima dispoñible é de 186 km/h. Segundo os datos da fábrica, o coche queima unha media de 5,9 l / 100 km. Nin sequera conseguín achegarme á zona de tal consumo de combustible, pero conducín este coche con xeadas de dez graos, e isto non contribúe á economía de combustible.
Gustoume especialmente a suspensión cando conducía este coche. É ríxido e axustado para un paseo dinámico, polo que o corpo relativamente alto non renuncia demasiado nas curvas. Por outra banda, a suspensión é tan flexible que os golpes non golpean con forza nas columnas dos pasaxeiros. O coche é áxil e preciso cando circula pola cidade. Non obstante, os arcos das rodas, o aumento da distancia ao chan e a tracción integral tamén che permiten deslizar con seguridade por terreos non demasiado difíciles. Non entrei no bosque, pero sentíame moito máis seguro ao volante, tendo a tracción integral á miña disposición. No inverno, esta é unha característica especialmente útil, mesmo na cidade.
