Ford, Mini, Nissan, Peugeot e Renault: a proba final - Coches deportivos

No ceo azul intenso, unha bola vermella queima a pel e quema as matrículas dos coches aparcados no aparcadoiro. Nin sequera hai unha nube para pagala. Nunca vin un día tan claro no val de Elan. E nunca me divertín tanto conducindo por esas estradas galesas. O cinto de asfalto é tan curvo e estreito que ningún superdeportivo, nin sequera un 911 ou un Caterham, podería facelo mellor. Estes pequeno o deporte é perfecto. E (explicarei en breve por que hai máis xuke).

Ata agora esta foi unha proba interesante. Estacionados un ao carón do outro, estes coches son tan variados como pode ser a súa categoría, tanto en aspecto como en estilo de condución. Facemos presentacións: primeiro - novo Peugeot 208 GTique todos esperan que sexa un novo comezo para o león francés. Despois hai Renault Clio RS Turbo с Marco de copa e novo dobre embrague... A dominación de RenaultSport nas escotillas nos últimos anos foi tan completa que quizais incluso podiamos aforrarnos o problema e entregar a coroa de inmediato. Pero tranquila. Podemos sorprendernos ...

Detrás de Clío está Mini John Cooper Works... Aínda que é a máis vella dos presentes, tamén é a máis poderosa e non loitará contra os recén chegados. Alí Ford Fiestabrillante en pintura azul, por outra banda, é o menos potente (182 CV), pero tamén é o menos caro e protexe ben con 290 Nm de par.

Despois hai Nissan... Aposto a que, mirando a imaxe inicial, preguntácheste por que o coche do fotógrafo acabou no cadro con catro desafiantes. Pola contra, tamén participa nesta proba. Agora vou explicar por que. Cunha capacidade de 200 CV e un par de 240 Nm transmitido ao chan desde a fronte, Acelerar instrución, escudo Non o fixemos nas costas e prezo en algo máis de 27.000 euros, sen esquecer a configuración do hatchback, está ben situado para participar neste reto. O rumor é tan pequeno SUV venderá o patrón, polo que decidimos ir co fluxo e probalo. Só o tempo -e as estradas galesas- dirá se está ben.

ONDE -e en calquera coche- entrarás no Val de Elan e te divertirás. Detrás do volante ClioA primeira impresión é que o novo RS é moito máis grande que o anterior, pero xunto co peso, a tecnoloxía creceu, e moito máis. Basta con mirar a ponte coa súa grande pantalla táctil para darse conta inmediatamente. Mesmo navegador é excelente e conectar un teléfono móbil ao sistema non presenta o máis mínimo problema. Cando se trata de electrónica, este Clio é á par de moitos coches de luxo.

Pero como isto é RS, iso non é todo. Se investigasMonitor RS descubrirás gráficos, táboas e datos que merecen un exame universitario de matemáticas. Esta é unha especie de versión elaborada e fermosamente gráfica do sistema GT-R 2.0. E, como ocorre co GT-R, é completamente inútil cando se conduce rápido e os gráficos fanse interesantes porque nese momento non tes a oportunidade de miralos.

Outra nova importante Clio ten un carácter técnico: a transición do aspirado de 2 litros ao 1.6 turbo (por outra banda, os CV sempre son 200) e a caixa de cambios. Dende a columna direcciónde feito, aparecen dúas pequenas e fráxiles pancas de plástico, e moitas persoas están preocupadas (como no caso do 911 GT3) de que ao abandonar a transmisión manual en favor dun dobre embrague, a condución se faga menos divertida e interactiva. Persoalmente, creo que poder manter as dúas mans no volante en todo momento e cambialo ao final é divertido para o tipo de condución que requiren os deportivos compactos, pero claro, se é para estar á altura da súa excelente reputación no mundo. xestión, debe ser un bo sistema. Ao principio, na autoestrada, deixei que a caixa de cambios RS fixera o seu traballo sen problemas, e teño que dicir que nestas condicións a transmisión do Clio parece moi ordenada e precisa.

Á saída da autoestrada, o número de ovellas aumenta, os xiros están limpos e, neste ambiente ideal, Clio demostra iso motor e a transmisión cambiarase, pero marco é xenial coma sempre. A dirección é un pouco menos sensible que antes, pero é moi precisa e a parte dianteira ten unha boa tracción á curva.

Pero aínda que sexa Marco de copa atractivo e familiar, pensas que este novo Clio é menos duro que os seus predecesores, debido ás libras extra debido á maior masa do coche e á caixa de cambios máis pesada. Perdeuse parte da flexibilidade anterior e hai algún atraso na resposta á entrada, aínda que sexa cuestión de momentos. Incluso o embrague dual non é unha astilla: hai un certo tempo entre o momento no que se tira a folla e un cambio de marcha con éxito. Podes cambiar varias velocidades ao mesmo tempo mantendo premida a panca esquerda ao entrar nunha esquina, pero aínda así levarás un tempo e non terás o control total da situación.

A chegada de Metcalfe, Vivian, Smith e Beaumont ao punto de encontro, ao pé dunha fascinante serie de curvas de horquilla e nunha zona desprovista de calquera sinal de teléfono móbil (para disgusto de Harry), é anunciada por unha serie de asubíos de Pneumáticos pobres que saen dos seus compactos. E como evidentemente todos tiñamos a mesma idea e mercamos bocadillos na gasolineira, sentamos todos e comémolos na parede. Vento cheo Dean e eu levamos 208 GTi e buscamos algún fermoso lugar para fotografar.

O primeiro que chama a atención no novo Peugeot esta é a súa letra minúscula volante... É máis adecuado para un videoxogo que para unha máquina real, tan pequeno parece que se lavou despois de lavalo nun ángulo de 90 graos nunha lavadora. Non só é estrañamente pequeno, tamén cobre parcialmente o tacómetro e o velocímetro.

GLI interiorComo o Clio, non se parecen ás cabinas de plástico que esperarías dun pequeno francés. Tamén hai unha pantalla grande no centro do panel de control, pero a mellor parte é o asa. Acelerar en metal, o que transmite unha sensación de seguridade e confianza de que xa é unha gran caixa de cambios.

Cando a montamos por primeira vez, alí 208 GTi Decepcionounos moito: as estradas do sur de Francia eran demasiado fermosas para pasalo ben. Hoxe queremos ver se a situación vai cambiar nas nosas estradas favoritas, e moito máis esixentes que nas francesas. Hai tempo que non pisa esta estrada, pero recordo ben os seus xiros imposibles. E aínda así, Peugeot mírao como unha liña recta. A estrada, orixinalmente de dúas calzadas, pasa por un amplo e aberto val, para logo estreitarse ata converterse nunha única calzada ao pechar o val, converténdose nunha especie de garganta na serra. É unha pista chea de baches e baches que desequilibran o coche, pero a boa visibilidade permíteche abrir o acelerador con forza.

É divertido e suspensións GTi absorbe a maioría dos apagóns sen ningún problema. Dun xeito 208 aínda é demasiado perfecto, sobre todo na nota non tan dura do motor, pero canto máis conduces e o esforas, máis te das conta do ben que se coida. Motor turbo de 1,6 litros con 200 CV ten potencia extra, pero a verdadeira estrela é a suspensión. Peugeot afirma que non usou unha pista para desenvolver o GTi, e polo que entendo, iso foi algo bo, porque a suavidade e o longo percorrido da suspensión permítelle tomar curvas unha tras outra sen problemas. camiño continuo. A parte traseira do 208 entra en xogo, pero é máis silenciosa que no Clio. Un par de veces, freando tarde nunha curva apretada, o 208 arrincou de costado, pero foi fácil de coller e lonxe das desgarradoras derivas do vello Peugeot GTi.

Esforzámonos por atopar o lugar axeitado para as fotos (creo que é porque me divirto demasiado e non quero parar, así que escollo todo o que Dean ten para ofrecer) e, ao final, suxiro que Smith sexa destro cunha lixeira cella frontal. "Quizais ata poida facer que levante a roda", atrévome.

Dean levántase coa súa Nikon e eu desaparezo pola curva. Trinta segundos despois, saio do golpe sen unha, senón as catro rodas no aire. Pregúntome como será o pouso, tamén vexo que hai un novo xiro preto e que terei que preparar o coche en canto coloque os pneumáticos no chan. Resposta: moi boa. Alí 208 este é un dos mellores coches para "voar", grazas tamén á suspensión, que responde moi ben ao aterraxe. Imaxina tirarte na túa cama: o ideal é un colchón o suficientemente suave como para absorber o impacto sen saltar, pero tamén o suficientemente resistente para que non sintas o fondo de lamas nin as táboas debaixo. É unha combinación complicada, pero Peugeot logrouno.

De volta ao punto de encontro (ou área de picnic, dependendo do parecido que teñas a Bear Grylls), decido probar o Mini despois do Peugeot, debido a motor compartido, aínda que sexa máis potente que 11 CV. Algúns aman proxecto O Mini é tan único e pouco convencional, mentres que outros o consideran demasiado falso e retro, pero todos coinciden en que é un coche de calidade. No interior, é baixo e pequeno, e o parabrisas vertical faino aínda máis íntimo que os demais. O sitios non moi solidario, peroAlcántara parece fóra de lugar no volante, pero polo demais é un lugar interesante e moi íntimo, incluso cando se compara con outros candidatos.

Repetindo a mesma ruta co Mini que andara uns minutos antes no Peugeot, o contraste entre os dous non podería ser máis nítido. Comparado con Peugeot JCW parece a medio camiño suspensións... Ela sempre está ocupada en protuberancias e baches e teimudamente aférrase ao asfalto ao virar. Os amortecedores están ben, pero a sensación xeral é coma un coche cunha resposta inmediata ao estilo de kart. Diríxese ás esquinas coma un sabueso, atopa todas as inclinacións antirroubo e bloquea diante cando se dan os freos. E entón é moi rápido.

Mentres Peugeot permite desactivar completamente o ESP, o Mini JCW ten un modo Sporty e tres niveis de DSC que podes usar. A configuración Sport afecta a ambos dirección tanto na entrega como se nunca renunciamos á potencia adicional, a dirección neste escenario será demasiado física, especialmente en estradas reviradas e accidentadas coma esta. Pero pronto aprenderás a confiar no peso e precisión engadidos do modo deportivo, deixando o Mini funcionar a plena aceleración en curvas axustadas e gozar do seu brillo.

Do máis pequeno ao máis alto. Saltemos ao Juke Non o fixemos e as condicións xa son boas. EN volante é agradable ao tacto e cuberto Alcántara nos lugares correctos (aínda que non sexa axustable en profundidade), I sitios están cómodos e Acelerar esta guía. A visibilidade é excelente, tanto na estrada como no capó, caracterizada por dúas cúpulas que parecen ollos de ra abultados. Dado que o Mini ten o mesmo motor que o 208, Juke compártea co Clio. Ser rápido é rápido, pero onde está RS (que ten colector de admisión и bloqueo diferente) ten opinión decidido, cheo de gargalladas, murmuracións e palmas, Nissan ten unha mala banda sonora. Esta é unha especie de lavadora superficial cun asubío no nariz (a pesar de que graduación de bacharelato do tamaño dun canón).

Por outra banda, a vista desde a altura da estrada é alentadora. Faino sentir invencible e fainos montar o Nissan por golpes coma se estiveses a conducir un coche. xuntar, rodar diminúe pero baricentr alto e longo prazo suspensións baixo eses debuxos animados de rodas, senten e como. O resultado é unha máquina que non ten a mínima precisión ao tirar do pescozo. Con esta distancia entre eixes cadrada, ao principio pensas que é fácil esvarar dentro e fóra das curvas se se toca o punto de freada, pero despois atopas que a parte traseira é inerte e non vai seguir a fronte. Se abres demasiado o acelerador nas curvas, a tracción convértese nun problema porque a suspensión ten dificultades para manter as dúas rodas dianteiras no chan, aínda que por sorte a reacción do Juke nesta zona non é brusca e non che deixa o pelo gris.

Debo recoñecer que cando entro na Festa, suspiro aliviado. A primeira impresión é que é unha máquina tranquilizadora e sinxela: un pouco como un mozo que te mira directamente aos ollos e che dá a man con forza. EN volante axústase ao teu gusto, os pedais están en perfecta posición e o asento Recaro é agradablemente baixo e cómodo grazas aos ombreiros laterais. As únicas desvantaxes son Plásticos parece un pouco débil e unha ducia de pequenos botóns para a radio, o teléfono e o reprodutor de CD que parecen estar colocados ao azar no cadro de mandos.

Boto o arranque, insiro o primeiro perno que atopo, desenganxo, levantando o pé do acelerador no punto do cable e festa ruidosa levanta a roda interior coma un can nunha farola. Parece a cousa máis fácil do mundo, e é un bo sinal de que vai ser divertido. O seu EcoBoost 1.6 é motor menos potente que a empresa, pero tamén produce as reaccións máis naturais. Ademais, encántalle subir. Mesmo opinión fantástico, cun lixeiro zumbido metálico e Acelerar é áxil e áxil.

A velocidades baixas, a parte frontal treme periódicamente, pero o bo manexo é bo e a retroalimentación dá dirección e marco son xeniais cando se aumenta o tempo. En canto ao equilibrio, aseméllase ao Clio (pero con menos peso: o Fiesta ST é o máis lixeiro dos contendentes), cunha parte dianteira que segue a traxectoria con precisión e unha traseira nítida, pero con facilidade de manexo. O sorprendente é que o cadro é animado e axustable, pero cando o empurras ao límite, vólvese incriblemente tranquilo. Chasis, dirección, freos e acelerador interactúan moi ben entre si, e iso permíteche ter máis liberdade e superar con calma ata as curvas máis difíciles.

Nalgún momento, chego a un xiro cun golpe que podes superar ou evitar. Obviamente con festa ruidosa Decido levalo ao máximo. E ST despega. Isto é incrible. A pesar da falta dun diferencial, o Fiesta ten unha ampla tracción no posterior zurdo. É unha mágoa que xa estea anoitecendo, levaría horas conducíndoo. Volvendo a Ryader para chegar ao hotel, é agradable mirar aos espellos da Fiesta e ver como o seguen un tren de coches compactos que escintilan no medio do ermo agora escuro. Este é un ceo de escotilla quente.

Na cea, Vivian di que non se acorda dunha proba grupal na que os catro candidatos eran tan similares no seu paso, pero tan diferentes no seu estilo. Harry parece estar máis preocupado polo salmón que pediu e, cando lle preguntamos se está todo ben, murmura que "a salsa ten un sabor raro". Teña en conta que o menú falaba de holandés. Harry engurra o ceño e di que precisa atopar as lentes, pero ninguén se atreve a dicirlle que están na súa cabeza.

Á mañá seguinte, cando volvamos ao val de Elan, atoparemos o mesmo paraíso que o día anterior. Veño conducindo Non o fixemoso que é mellor cando atopa o seu ritmo perfecto e non lle estira demasiado o pescozo. Como dixo Vivian onte, "é ideal se usa sete décimas partes da súa potencia, deixando algúns HP en reserva para adiantar". Mesmo se nunca atopou dirección máis insensible que o nismo ...

Quinto na clasificación con estas premisas xuke non é unha sorpresa. Á hora de decidir a quen pasar ao cuarto posto, parece que chega a fin do mundo: estamos a falar Clio... Pero cando o pilotas detrás doutros rivais, notas de inmediato que é demasiado grande e pesado. EN peso O Extra séntese accidentado e cando cambia de dirección e carece da vibración e vibración que debería ter unha pequena escotilla. (En Bedford puxemos toda a competencia na escala e descubrimos que o Renault Sport Clio é o máis pesado con 1.294 kg, aínda que Renault ten o mesmo peso que o antigo Clio RS ou 1.204 kg. É incluso máis pesado que o Juke.)

Para Harry, o maior problema con Clio é Acelerar"Quitar a caixa de cambios manual tamén puido ser unha boa opción, pero a nova caixa de cambios tiña que ser absolutamente perfecta. Por outra banda, parece un primeiro intento e dificulta a diversión ". Vivian é categórico: “das estrelas ao establo. Case quero chorar ".

Non me resisto: necesito facer o último círculo na terceira proba. Os cruces de freo de man nun aparcadoiro sucio ao final da estrada indican que está tentado a divertirse. 208 GTi... Isto non é ideal (nota graduación de bacharelato cun pouco máis de carácter e unha dirección máis sensible), pero podes levalo ao límite e máis alá sen ningún problema. Como di Vivian, axilidade e lixeireza marco son excelentes tanto nestas estradas como na vida cotiá. Nalgún momento, Harry non quere baixar de novo: "Para min, esta é unha verdadeira sorpresa para esta proba. Dá gusto volver telo Peugeot entre os grandes ".

Sen dúbida na pel Mini parece ser a máis rápida do grupo: ás veces ten tanta fame que é difícil atopar un ritmo. A Vivian encántalle: "Con ela parece que se dobra, xirando arredor dun punto, Asento Chofer. E logo isto capturar ata o infinito. Se de súpeto salta unha ovella no medio da estrada, o único coche co que terá oportunidade é un Mini, grazas dirección respostas duras e moi directas. Co Mini, podes escoller unha traxectoria con precisión milimétrica, curva tras curva, unha recta tras outra, con determinación e determinación. " Aínda que o JCW é moito máis caro que outros contendentes, un Cooper S ou un JCW máis barato poden facer o truco, pero o Mini vén segundo.

O primeiro posto vai por unanimidade Festa ST. "Considerando todas as cousas, e tes a sensación de que Ford pensou realmente en todo, isto é exactamente o que debería ser un pequeno coche compacto deportivo", di Vivian. É integral, adaptable, sensible e accesible. Non será o máis rápido, dócil ou máis rico en tracción, pero en xeral será o máis "xusto", todos os compoñentes harmonizan entre si, desde a posición de condución ata a ampla entrega de potencia ata os controis esenciais e progresivos. Está tan ben deseñado que se te atopas diante dunha remota e sinuosa rúa galesa nun fermoso día de sol, non quererás estar nela. volante que ninguén.