Ford Mondeo ST220

Toma a Kaia máis pequena, por exemplo. O neno é fermoso e tamén ofrece unha excelente posición na estrada, pero, por desgraza, ao volante non hai nin sequera unha pista do éxito de Ford nas pistas. A razón é, por suposto, ben coñecida: o motor é demasiado débil. E aínda que este ano o esperan mellores tempos, aínda podemos preguntarnos se 1 litro de volume e 6 "cabalos" son realmente suficientes para que o pequeno Ka poida agora presumir da marca Sportka en todo o mundo.

Aínda máis triste é a historia da Festa. O motor máis potente que podes imaxinar é un motor de 1 litro que só pode producir 6 cabalos máis que o Sportkaj. Así que non hai moito para calquera pracer deportivo!

Só o Focus impresionará aos verdadeiros entusiastas. Se só interfiren co código RS. Pero mesmo antes de que se decidan a compralo, é bo que saiban que van ter polo menos dous problemas. O primeiro é, sen dúbida, o prezo, xa que o coche en ningún caso está destinado ao consumo masivo, e o segundo é que este modelo non existe en absoluto e non estará á venda. Pero hai unha alternativa! É dicir, unha versión un pouco máis civil do Focus coa designación ST170. Desta flota tamén procede o novo Mondeo ST220. Pero non nos enganemos: ST non é unha etiqueta departamental que xoga con Ford co desenvolvemento de versións máis deportivas de vehículos civís, senón simplemente un acrónimo de tecnoloxía deportiva.

Non é difícil determinar que isto é certo. O Mondeo ST220 xa demostra coa súa aparencia que non é un coche de carreiras, senón, sobre todo, un coche deportivo. O alerón da tapa traseira é invisible, así como os tubos de escape cromados na parte traseira, semellantes ás reixas de panal nos parachoques e reixa do coche. Faros antinéboa dianteiros que incluso poden decorar unha das habitacións da casa. o seu aspecto.

Nun ton moi similar, a deportividade tamén se mantén no interior. O cadro de instrumentos permanece inalterado, do mesmo xeito que a palanca de cambios, que tamén se aplica aos pedais e ao volante de catro radios. Certo, os accesorios e medidores cromados sobre un fondo branco xeralmente exhalan un carácter bastante deportivo. Os asentos dianteiros do Recaro contribúen tamén a iso, aínda que puntuan moito máis no confort que no deportivo, e non debemos perder de vista o coiro vermello que tamén levaban no banco traseiro e que conseguiron. causar unha pequena agresión extra neste Mondeo.

Pero, sobre todo, sentirémolo ao arrancar o motor. Esta vez, Ford non rediseñou o motor Monde máis grande, como no modelo ST200 anterior, senón que instalou un motor de 3 litros no nariz. Isto, por razóns obvias, non se refixo, xa que sería completamente inútil. Entón emprestárono do máis pequeno X-Type Jaguar. Pero aínda non pasou polo taller de afinación de motores. Se botamos unha ollada máis atenta aos datos técnicos de ambos os motores (un no X-Type e outro no Mondeo ST0), descubrimos rapidamente que se perdeu algo de potencia, polo que o alcance de potencia máximo foi máis próximo aos 220 e case o mesmo cantidade de par. empurrado a un rango de 6000 rpm. Á unidade engadíronse un frigorífico máis grande e unha bomba de auga máis potente e prestouse especial atención ao sistema de escape. O motor declara que estas afirmacións non son falsas, xa a ralentí. Non obstante, a sinfonía do coidado do oído aumenta coa velocidade.

Pero aínda así: o Mondeo ST220 non é un coche de carreiras. A sensación no interior permaneceu en gran parte como unha limusina. A caixa de cambios de precisión garante carreiras igualmente longas. Como xa escribimos, o resto do interior do Mondeo máis potente permaneceu practicamente sen cambios. Non obstante, un chasis tan excelente xa sufriu algunhas modificacións. E se consegues atopar unha estrada que coincida coa distancia entre eixes do Monde, confía en min, non te decepcionará. A dirección é sorprendentemente precisa, a posición da estrada é excelente, espérase que o rendemento do motor sexa deportivo e os freos tamén o manexan ben.

Polo tanto, non hai dúbida: a etiqueta ST ou Sport Technologies neste caso está plenamente xustificada. En Ford só se esqueceu o confort adicional necesario. Por este prezo, os competidores poden ofrecer moita máis nobreza.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo ST220

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Prezo do modelo base:	35.721,43 €
Custo do modelo de proba:	37.493,32 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	166kW (226 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,3 s
Velocidade máxima:	243 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	14,3 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 1 ano sen limitación de quilometraxe, 12 anos de garantía anti-ferruxe, 1 ano de garantía de dispositivos móbiles EuroService

As nosas medidas

T = 6 ° C / p = 1021 мбар / отн. vl. = 27% / Caucho: Dunlop SP Sport 2000E.
Aceleración 0-100 km:	7,3s
1000m da cidade:	28,0 anos ( 189 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,4 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	11,5 (V.) páx
Velocidade máxima:	243 km / h (V.)
Consumo mínimo:	12,8 l / 100 km
Consumo máximo:	17,5 l / 100 km
consumo de proba:	14,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	35,3m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	63dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	71dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	67dB
Erros de proba:	inconfundible