Ford Mustang FL — máis preto de Europa

O Mustang nunca foi tan europeo, nunca se manexou tan ben e comodamente como agora. Pero perdeu por iso o seu carácter rebelde? Fomos ao sur de Francia para descubrilo.

O Ford Mustang é sinónimo da industria automotriz estadounidense. Os europeos aprecian moito isto e levan anos esperando a versión dispoñible oficialmente nos concesionarios de automóbiles. E cando o conseguiron, comezaron a enrolar o nariz: que non se manexaba como un coupé europeo, un acabado moi malo, feito de materiais demasiado baratos, etc.

Vao podería permanecer indiferente a estas observacións; despois de todo, na industria do automóbil, o Mustang ten unha posición tan forte que sería fácil para el defenderse. Con todo, os estadounidenses foron máis aló e fixérono máis europeo que nunca durante o lavado de cara.

Todo está ben? Comprobamos mentres viaxamos pola Provenza.

Non queres meterse con iso

Encántanos o Mustang polo diferente que é dos coches europeos. É un gran coupé con mal de ollo. Un dos poucos muscle cars reais que aínda conserva a súa lenda.

Antes de restyling, quedou moi ben. Polo tanto, non era necesario cambiar moito, e mesmo, era mellor cambiar o menos posible para non perder o seu carácter musculoso. Os novos faros foron bastante "polémicos" cando vimos as fotos por primeira vez. Pode ser xenial, aínda sinistro, pero non é...

E resulta que si! Aínda que o mandil frontal volveuse menos anguloso, parece aínda mellor en directo. Curiosamente, o capó tamén foi redeseñado, que comezou a parecer máis unha cúpula. O Mustang tamén pode parecer bastante elegante se solicita unha versión con marcos de vidro cromado.

Este non é un coche premium.

Mustang é o coche V8 máis barato do mercado. Nin sequera afirma ser un segmento premium. Era como a versión previa ao lavado de cara: materiais baratos, moito plástico duro, estilo americano.

Os europeos, porén, adoran os coches de gama alta e os bos materiais. Entón, queixáronse de que o Mustang era demasiado torpe por dentro. Ford foi da man e os materiais foron revisados. Especialmente no cadro de mandos, portas e no túnel central.

Ford Mustang a partir de 2018, tamén recibiu un sistema de entretemento en voo máis moderno. Cunha gran pantalla de 8" e conexión a Internet. Tamén hai unha nova pantalla, en lugar dun reloxo.

Todas as versións de proba que montei foron equipadas con asentos Recaro opcionais. Son xeniais para andar rápido e virar moi ben, pero para algo tamén son bastante ríxidos, polo que son medios para viaxes longas.

Home forte refinado?

Aínda que está asociado principalmente cun motor V8, comezamos a probar co 2.3 EcoBoost de catro cilindros. Despois do lavado de cara, perdeu un pouco de potencia - agora produce 290 hp. Non obstante, non hai nada que queixarse: o par aumentou a 440 Nm. Combinado cunha nova transmisión automática de 10 velocidades, acelera de 100 a 0,3 km/h en 5,5 segundos; agora leva XNUMX segundos.

E xa que estamos no peito, isto é moi bo. Rápido, funciona ben co condutor en modo deportivo, para unha condución ambiciosa en estradas sinuosas. Reduce as marchas rapidamente aínda que pase de oitavo a terceiro. Porén, non destaca cando comezamos a operar con omóplatos. Cando cambiamos de marcha na franxa de velocidade media, pode moverse un pouco, o coche se move cara adiante ao cambiar de marcha. O problema desaparece por completo cando aceleramos o coche a alta velocidade e só entón cambiamos de marcha.

EcoBoost soa moi ben para un motor de catro cilindros. Pensei que este Mustang é suficiente, pero entón entrei na versión V8. Con manual.

Conducir un Mustang cun motor V8 e unha caixa de cambios deste tipo é unha experiencia incriblemente agradable. Temos o control total de todos os 450 CV que chegan ás rodas traseiras do motor de 5 litros. Este é un paraíso dos coches. O V8 ten tanto par desde a parte inferior e velocidades tan longas que podemos montar un catro case todo o tempo, e mesmo comezar con el.

Non obstante, o lavado de cara engadiu un elemento importante ao programa: a nova suspensión MagneRide. Esta solución é similar á utilizada no Audi R8: os amortecedores conteñen un fluído magnetoreolóxico que reacciona aos cambios no campo electromagnético. Os metais contidos no líquido, baixo a influencia dun cambio no campo electromagnético, afectan á densidade do líquido e, en consecuencia, á forza de amortecemento. Estes amortiguadores adáptanse constantemente ás condicións actuais da estrada, ao estilo de condución e ao modo de suspensión seleccionado. As diferenzas entre os modos son significativas: o deporte é claramente difícil, a carreira é aínda máis dura e o normal amortece ben os golpes.

O máis importante, sen embargo, grazas a MagneRide, o Mustang é moito máis avanzado cando se trata de conducir. Non lle ten medo nin ás curvas máis cerradas e non se sente tan pesado diante del cando entramos nelas máis rápido. Este é un cambio moi bo.

Aínda mellor!

O lavado de cara do Ford Mustang coincidiu coa introdución da nova norma de emisións Euro 6.2. Polo mesmo motivo, desenvolveuse unha nova caixa de cambios e reduciuse a potencia do motor 2.3. Non obstante, resulta que, dado que houbo que facer cambios, foron máis aló, e fixeron que o Mustang se parecese máis aos coches europeos. É máis refinado cando se trata de calidade de conducción.

E aínda así non perdeu o seu carácter americano. O V8 gorgota e funciona de forma desigual, pero grazas a iso aínda ten algo das primeiras xeracións. O Mustang nunca foi tan apto para Europa, e aínda así segue sendo moi americano.

E segue a ser o V8 máis barato do mercado, aínda que os prezos subiron un pouco. Pagaremos a versión 2.3 EcoBoost a partir de 170 PLN, mentres que a versión 300 V5.0 custa desde 8 PLN.