Volkswagen Polo - evolución na dirección correcta

Volkswagen Polo creceu. É máis grande, máis cómodo e tecnicamente máis perfecto. Tamén pode ter equipos do segmento C. Levará aos seus clientes? Comprobamos na proba.

Volkswagen Polo leva no mercado desde 1975. Idea Vw foi sinxelo: crear o coche máis grande e lixeiro posible. As normas asumían uns 3,5 m de lonxitude e non máis de 700 kg do seu propio peso. Aínda que a idea estivo moito tempo abandonada, o irmán pequeno do Golf segue gozando de gran popularidade.

Un coche urbano está asociado a un coche pequeno, deseñado principalmente para distancias curtas, en cidades concorridas, onde un "bebé" áxil pode aparcar facilmente. Ese foi o caso do Polo anterior, pero agora as cousas comezan a cambiar.

Segundo os estándares actuais, e coas dimensións cada vez máis grandes dos coches, o Polo segue sendo un coche urbano. Pero o seu destino segue sendo tipicamente "urbano"? Non é necesario.

Poñémolo a proba cun Polo con motor de gasolina de 115 CV.

Máis…

aspecto Volkswagen Polo de nova xeración isto non é sorprendente, aínda que o coche definitivamente resultou ser un gran problema. Isto tamén é porque adoitaba ter unha máscara bastante curta, era estreita e bastante alta. As proporcións da nova xeración están máis próximas ás compactas.

Isto tamén se reflicte nas dimensións. O polo medrou case 7 cm de ancho. Tamén se fixo 8 cm máis longo e a distancia entre eixes volve ser 9 cm máis longa.

A comparación da xeración Polo VI co irmán maior Golf IV permítenos sacar conclusións bastante interesantes. Aínda que o novo Polo é 10 cm máis curto que o Golf, a distancia entre eixes de 2560 mm xa é 5 cm máis longa. O coche tamén é 1,5 cm máis ancho, polo que a vía dianteira é 3 cm máis ancha. A altura máis ou menos é a mesma. Polo tanto, o novo Polo de hai 12 anos sería considerado un coche compacto; despois de todo, as dimensións son moi similares.

O Polo tamén parece moi moderno: ten faros LED, unha variedade de pinturas para escoller, un paquete R-line, un teito panorámico de vidro e todo o que fai que este coche sexa exactamente o que é.

… E máis cómodo

As grandes dimensións deste modelo aumentaron o confort dos viaxeiros. Comparándoo co Golf de cuarta xeración, podes pensar que este é realmente un compacto. Os pasaxeiros dos asentos dianteiros teñen 4 cm máis de espazo para a cabeza e os pasaxeiros dos asentos traseiros 1 cm máis. Unha carrocería máis ancha e unha distancia entre eixes máis longa proporcionan un interior máis cómodo e espazos.

Incluso o tronco é máis grande que o cuarto Golf. O Golf tiña unha capacidade de 330 litros, e o novo Polo levará a bordo 21 litros máis: o volume do maleteiro é de 351 litros. Non é un coche tan pequeno como pode parecer.

Non obstante, o que chama a atención sobre o novo Polo é o habitáculo profusamente equipado. O cambio máis importante é a introdución dunha pantalla de información activa, que podemos mercar por 1600 PLN. No centro da consola vemos a pantalla do sistema Discover Media; no caso da versión Highline, comprarémola por 2600 PLN. Esta é a última xeración que admite a conectividade de teléfonos intelixentes a través de Apple CarPlay e Android Auto, así como os servizos Car-Net. Na parte inferior da consola tamén pode haber un estante para cargar teléfonos sen fíos, por unha taxa adicional de 480 PLN.

Os sistemas de seguridade, en gran medida acordes cos pequenos coches actuais, tamén están ben desenvolvidos. De serie temos o asistente de arranque en colina, o monitor de fatiga do condutor (a partir de Comfortline) e o asistente frontal con detección de peóns e freada autónoma. Ademais, podemos comprar un control de crucero activo que funciona ata 210 km/h, un sistema de punto cego e unha suspensión con características variables. Non obstante, non atopei un só monitor de carril na lista de opcións, nin pasivo nin activo. Non obstante, debería haber diferenzas.

Teña en conta, con todo, que aínda que o Polo e o T-Roc son teoricamente irmáns, no Polo non podemos escoller tantas cores do panel de molduras de plástico: varían lixeiramente dependendo da versión do equipo. Por defecto, son en escala de grises, pero no GTI xa podemos escoller o vermello, animando así o interior.

Cidade ou ruta?

Volkswagen Polo ofrece cinco motores de gasolina e dous diésel. O motor diésel 1.6 TDI está dispoñible con 80 ou 95 CV. A lista de prezos ábrese cun 1.0 de gasolina atmosférico de 65 CV. Tamén podemos conseguir o mesmo motor nunha versión de 75 CV, pero é probable que os motores 1.0 TSI de 95 ou 115 CV sexan máis interesantes. Hai, por suposto, un GTI cun TSI de 2 litros con 200 CV.

Probamos o 1.0 TSI na versión de 115 PS. Par máximo 200 Nm a 2000-3500 rpm. permite acelerar a 100 km/h en 9,3 segundos, cunha velocidade máxima de 196 km/h.

Grazas ao uso dun turbocompresor, non pensamos que o motor sexa pequeno. Tampouco falta enerxía. O Polo pode moverse con moita axilidade, especialmente a velocidades da cidade. A velocidades de autoestrada, non é peor, pero o motor xa debe estar funcionando a altas velocidades para poder acelerar eficazmente por riba dos 100 km/h.

Como é habitual, a caixa de cambios DSG é moi rápida, salvo para enganchar a unidade cando queremos movernos. Tamén lle gusta seleccionar as marchas máis altas con demasiada rapidez, polo que acabamos nun rango onde o turbo aínda non funciona, polo que a aceleración retrasa un pouco. Pero no modo S, funciona perfectamente e non leva todos os cambios de marcha. Un momento abonda para entender que aínda que conducimos en modo deportivo, conducimos con calma.

A suspensión é capaz de transmitir máis velocidade en curva, e aínda así o Polo sempre é neutral e seguro. Incluso a velocidades máis altas, un VW urbano é propenso a ventos cruzados.

O DSG combinado co motor probado proporciona un baixo consumo de combustible de 5,3 l/100 km en cidade, 3,9 l/100 km fóra e 4,4 l/100 km de media.

xantar?

O equipo divídese en catro niveis − Inicio, Trendline, Comfortline e Highline. Tamén hai unha edición especial Bits e GTIs.

Comeza, como no caso dos coches urbanos, versión completamente básica co estándar máis baixo posible, pero tamén co prezo máis baixo: 44 PLN. Un coche deste tipo podería funcionar nunha empresa de aluguer ou como un "caballo de batalla", pero para un cliente privado esta é unha idea bastante normal.

Así, a versión básica de Trendline cun motor 1.0 con 65 CV. custa 49 PLN. Os prezos para a versión Comfortline comezan en PLN 790 e para a versión Highline a partir de PLN 54, pero aquí estamos ante un motor 490 TSI de 60 CV. Polo Beats, que se basea en gran parte no estándar Comfortline, custa un mínimo de 190 PLN. Teremos que gastar polo menos 1.0 PLN no GTI.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Mellor e máis

O novo Volkswagen Polo non só é un coche para a cidade -aínda que aquí tamén se sente ben-, senón tamén un coche familiar que non teme as rutas máis longas. Unha serie de sistemas de seguridade e multimedia coidan de nós e do noso benestar ao conducir, e a comodidade psicolóxica tamén reduce o cansazo, e deixamos o coche repousado.

Entón, ao mercar agora un novo subcompacto, paga a pena considerar se é mellor elixir un coche máis pequeno e equipalo mellor. Despois de todo, a maior parte do tempo circulamos pola cidade. Por certo, temos un interior que supera ao Golf de hai tres xeracións, e aínda así, cando montamos estes Golfs, non nos faltou nada.

Desde entón, os coches simplemente creceron tanto que un coche urbano non ten que ser reducido, e Polo demostra isto á perfección.