Ford Probe - xaponés americano
Todo o mundo é preguiceiro, sen importar o que digan as estatísticas, numerosos estudos, enquisas e partes interesadas, todos intentan acadar o obxectivo previsto co mínimo esforzo. E de ningún xeito debes avergoñarte diso. É a natureza dos organismos vivos que intentan maximizar os beneficios ao mínimo custo. A máis sinxela das regras máis sinxelas.
Do mesmo xeito, por desgraza (ou "afortunadamente", depende de como se mire) hai no mundo poderosas preocupacións automobilísticas. Todos, sen excepción, tratan de gañar o máximo posible mentres gastan o menos posible. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda ou Ford - cada unha destas empresas está a tentar conseguir a maior parte do bolo de aniversario para si, dándolle a cambio o menor agasallo.
A última destas empresas, Ford, tardou moito tempo en deseñar un coche deportivo de prezo moderado que puidese atraer decenas, se non centos de miles de clientes potenciais. Ademais, o mercado estadounidense de automóbiles deportivos, que estaba en gran parte dominado por modelos xaponeses, demandaba algo "nacido en EE. Así naceu a idea do Ford Probe, que é considerado por moitos como un dos mellores coches deportivos da empresa estadounidense (?).
Non obstante, para lograr o seu obxectivo e derrubar os deseños xaponeses, Ford utilizou os logros dos enxeñeiros... de Xapón! A tecnoloxía prestada de Mazda acabou baixo a carrocería do American Probe e partiu para conquistar o mundo, incluída Europa. Non obstante, a expansión a gran escala non durou moito: a primeira xeración de Ford Probe debutou en 1988 baseada na plataforma Mazda 626, desafortunadamente, non cumpriu as expectativas dos compradores. Lonxe de satisfacer o interese polo modelo provocou discusións sobre un sucesor fóra dos muros da sede de Ford. Pouco despois, en 1992, apareceu a segunda xeración do Ford Probe, máis maduro, deportivo, refinado e impresionantemente elegante.
Non era o teu típico coche deportivo americano: cromado, chillono, incluso vulgar. Pola contra, a imaxe do Ford Probe facía referencia máis ben aos mellores modelos xaponeses. Para algúns, isto pode significar un aburrimento insoportable, mentres que outros consideran que o estilo de Probe é "lixeiramente deportivo e anónimo". Con todo o que mire este aspecto do coche, aínda hoxe, case 20 anos despois do seu debut, moita xente segue encantando. Pilares A delgados (excelente visibilidade), portas longas, un potente portón traseiro, faros retráctiles e unha parte dianteira deportiva e moi dinámica son basicamente todos os aspectos dun deportivo que, na súa opinión, definen a súa inmortalidade.
Outra cousa é a amplitude que ofrece o coche Ford. Engadimos, a amplitude é inigualable nesta clase de coches. A lonxitude da carrocería de máis de 4.5 metros ofrecía un espazo impresionante para os pasaxeiros dos asentos dianteiros. Incluso pilotos do tamaño das estrelas da NBA conseguiron atopar unha posición de condución cómoda ao volante do deportivo Probe. O máis sorprendente é que o maleteiro ofrecía de serie ata 360 litros de capacidade, o que permitía a dúas persoas pensar en viaxes de vacacións de longa distancia sen medo.
Os motores de gasolina prestados de Mazda poderían funcionar baixo o capó. O máis pequeno deles, un de dous litros, coñecido do modelo 626, producía 115 CV. e permitiu que o Probe acelerase ata 100 km/h en pouco máis de 10 s. km/h. Sports Ford acelerou de cero a 163 km/h en 1300 segundos, mentres que o motor de dous litros impresionou co consumo de combustible: unha media de 220-100 litros para un coche deportivo resultou ser un resultado inesperadamente bo.
Os axustes da suspensión axústanse ás capacidades do vehículo: no caso do modelo de 6 litros, é moderadamente ríxido, proporcionando moita estabilidade nas curvas rápidas, ao tempo que proporciona a dose correcta de confort. A versión VXNUMX GT ten unha suspensión moito máis ríxida, o que non é necesariamente unha vantaxe nas condicións da estrada polaca. Moitos consideran o coche case perfecto.
Entón, a sonda é un ideal innato? Desafortunadamente, o maior inconveniente do modelo (e moitos que lle gustan) é... a tracción dianteira. Os mellores coches deportivos son os equipados con sistemas de condución clásicos. A alta potencia combinada coa tracción traseira pode ser unha fonte de pracer para os entusiastas dos coches. Mentres tanto, as posibilidades dunha potente unidade de potencia (2.5 v6) e un chasis ben afinado quedan extinguidas pola potencia transmitida ás rodas do eixe dianteiro.
Ademais diso, con todo, o Probe ten sorprendentemente poucos problemas operativos. Segundo parece, os americano-xaponeses afrontaron admirablemente o paso do tempo.
