Ford Ranger Wildtrack - para todos os orzamentos e todos os mercados
Grande? Si! Forte? Por suposto! Difícil? Por suposto! Simple? Primitivo? Mal equipado? Non podes dicir sobre as pickups estadounidenses durante moito tempo. Despois do Salón do Automóbil de Xenebra, a galería destes coches foi reabastecida con outro: o Ford Ranger Wildtrak. En esencia, trátase dunha familia de furgonetas de fama mundial con tres estilos de carrocería, dúas alturas de suspensión, dúas ou catro rodas motrices e cinco niveis de acabado. Os clientes de 180 países de todo o mundo poderán atopar a versión máis adecuada para eles mesmos.
O coche é macizo e angular. Parece unha construción sólida e fiable. A reixa do radiador é grande, con travesas fortes e grosas. A impresión de potencia realízase cunha toma de aire conectada no parachoques, rodeada por unha tapa de plástico negro. O coche está montado sobre rodas de dezaoito polgadas e está equipado con raíles de teito, o que lle dá un aspecto deportivo, máis que de traballo.
O interior tamén conserva un carácter deportivo. O enorme cadro de mandos ten unha gran consola central no centro que semella un cadro de mandos. O material que recubre a consola ten unha superficie ondulada, semellante á superficie dun lago cunha leve brisa. Esta estrutura estaba destinada a asemellarse a materiais modernos como as fibras de carbono. O tapizado dos asentos está feito en parte de coiro e en parte de tecidos, incl. lembra as pezas aireadas de roupa deportiva. As costuras contrastantes e as insercións laranxas engaden estilo á tapicería.
O interior do coche é amplo e, segundo Ford, en canto a tamaño e comodidade está á cabeza deste segmento. Isto é especialmente sentido polos pasaxeiros dos asentos traseiros, que teñen máis espazo dispoñible que nas xeracións anteriores. En total, hai 23 compartimentos na cabina. Estes inclúen un compartimento de refrixeración de 6 latas entre os asentos dianteiros e un compartimento diante do pasaxeiro que alberga un portátil cunha pantalla de XNUMX polgada. A radio ten conectores para iPod e unidades USB, así como a reprodución en streaming dos ficheiros descargados a través de Bluetooth do teu teléfono. A consola central ten unha pantalla en cor de cinco polgadas que mostra os datos de navegación.
En Europa, estarán dispoñibles dúas versións do motor, ambas as diésel. O motor de catro cilindros de 2,2 litros desenvolve 150 CV. e un par máximo de 375 Nm, mentres que o motor de cinco cilindros de 3,2 litros produce 200 CV. e un par máximo de 470 Nm. Os motores económicos en combinación cun tanque de 80 l deberían proporcionar un longo alcance. As caixas de cambios serán manuales e automáticas de seis velocidades. A transmisión manual vai acompañada dun sistema que indica ao condutor cando debe cambiar de marcha, mentres que a automática, ademais do modo de condución normal, ten un modo Performance máis dinámico e a posibilidade de cambiar de marcha en modo secuencial.
O coche estará dispoñible nunha versión máis todoterreo e mellor de travesía, que contará cun cadro reforzado, cos compoñentes da transmisión colocados para minimizar o risco de danos e aumentar a distancia ao chan ata os 23 cm. Os coches ofreceranse con tracción nun ou dous eixes. Neste último caso, a empuñadura situada xunto á palanca de cambios permite cambiar a tracción entre un eixe e dous eixes nas versións de estrada e todoterreo. Coa opción todoterreo activada, non só cambian as marchas, senón tamén a sensibilidade do pedal do acelerador para evitar unha sobreaceleración accidental ao gatear por terreos accidentados.
O coche terá de serie un sistema de estabilización ESP, así como airbags dianteiros e laterais. Numerosos sistemas electrónicos de asistencia ao condutor inclúen monitorización do comportamento do remolque, control de descenso de outeiros e asistencia de aparcamento cunha cámara de visión traseira.
