Ford Scorpion. Paga a pena mercar?
Scorpio debutou hai trinta anos e converteuse no sucesor do mítico Granada e nun xogador importante no segmento E. Agradecíase entón, pero hoxe está un pouco esquecido.
O coche, introducido en 1985, construíuse sobre un chan alargado que lle gustou moito á Serra. Ford decidiu un movemento inusual: na fronteira dos segmentos D e E, onde se ubicaba o Scorpio, as berlinas reinaban e o sucesor do Granada debutou cunha carrocería liftback. Nos anos seguintes uníronse á oferta unha berlina e unha camioneta. Por unha banda, a elección de tal carrocería obrigou aos deseñadores á difícil arte de crear a silueta señorial e elegante desexada pola clientela e, por outra banda, permitiu obter unha funcionalidade que non estaba dispoñible para as berlinas. O risco pagou os seus froitos: un ano despois do seu debut, o coche gañou o título de "Coche do ano 1986".
A carrocería do Scorpio podería parecerse á Sierra máis pequena, tanto o propio corpo como os detalles (por exemplo, a forma dos faros ou as asas das portas). Porén, era moito máis grande ca ela. A mediados dos anos 80, o coche distinguíase polo seu equipamento: cada versión tiña ABS e unha columna de dirección axustable de serie. Curiosamente, ao comezo da produción, un coche tan grande non tiña dirección asistida de serie. Comezaron a recoller dous anos despois da estrea
Os editores recomendan:
Inspección de vehículos. Haberá un aumento
Estes coches usados son os menos propensos a accidentes
Cantas veces se debe cambiar o líquido de freos?
O coche ofrecía moitas opcións de configuración -os clientes podían equipar o coche con moitos extras reservados para a clase alta- desde tapicería de coiro e asentos axustables eléctricamente, parabrisas calefactado e aire acondicionado ata tracción 4×4 e sistemas de audio avanzados. As persoas que decidiron mercar Scorpio tiñan a elección de moitos motores: eran unidades de 4 cilindros (de 90 a 120 CV), V6 (125 - 195 CV) e diésel prestados de Peugeot (69 e 92 CV). .Con.) . O máis interesante foi a versión máis potente do 2.9 V6: o seu motor foi feito por deseñadores de Cosworth. A primeira xeración Scorpio foi vendida ata 1994. Dous anos antes do final da produción, o coche sufriu un lavado de cara: o aspecto do panel de instrumentos cambiou principalmente e tamén se mellorou o equipamento estándar. Segundo varias fontes, a primeira xeración do Ford Scorpio vendeu 850 ou 900 mil copias. copias.
Vexa tamén: Probando o modelo da cidade de Volkswagen
Aínda que as cifras anteriores poden indicar o éxito do coche na súa primeira versión, as vendas da segunda xeración deben definirse como un fracaso claro: non superaron as 100 copias de 1994. copias. Por que? Probablemente, principalmente pola aparencia ambigua, que lembra aos Fords no exterior. O Scorpio II, presentado no '4, tiña unha gran parte dianteira cunha gran parrilla e faros ovalados, e unha estreita franxa con lanternas recorría todo o ancho do coche. A polémica aparición foi quizais a única razón pola que este coche non tivo éxito. Desde o punto de vista da tecnoloxía e da comodidade na estrada, pouco cambiou; a este respecto, era difícil atopar fallos no coche de ningún xeito. A segunda xeración Scorpio só estaba dispoñible en estilos de carrocería sedán e station wagon. A gama de motores tamén foi limitada: só había tres motores de 2.0 cilindros (116 136 e 2.3 CV e 147 6 CV), dúas unidades V150 (206 e 115 CV) e un turbodiésel con dúas opcións de potencia (125 e 4 CV). . Tamén se abandonou a tracción integral: o coche ofrecíase só con tracción traseira. O equipamento do Scorpio II era moi rico: cada coche estaba equipado de serie con ABS, 2 airbags e un inmobilizador. Paguei extra polo sistema de control de tracción TCS, un volante multifuncional ou un teito solar eléctrico.
Como é Escorpión desde a perspectiva actual? A primeira xeración pódese considerar xuvenil con éxito. Non popular e dispoñible a prezos accesibles. Debido á idade e á escasa oferta do modelo no mercado secundario, é difícil falar de mal funcionamento típico que persegue un gran Ford: case todo pode romper. Depende moito de como o coche fose operado e mantido polos propietarios anteriores. O motor máis sinxelo de usar será sen dúbida o motor DOHC de 120 CV e 2.0 coñecido da Sierra. Está equipado con inxección de combustible totalmente electrónica e durará moito tempo se se seguen os intervalos de cambio de aceite e bujías. Os V6 antigos recoméndanse condicionalmente: segundo os criterios actuais, non son moi dinámicos, pero queiman moito combustible e a súa inxección mecánica de combustible Bosch LE-Jetronic pode causar problemas despois de moitos anos. A súa vantaxe, con todo, reside na cultura laboral.
