Proba: SYM MAXSYM 400i ABS

Contido

Datos mestre
Información técnica

Sim xa non é novo no mundo dos maxi scooters. Durante a última década, a compañía consolidouse merecidamente como un fabricante de scooters de boa reputación e construíu unha boa rede de servizos no mercado europeo e nacional do sur de Europa e, polo tanto, a súa cota de mercado non é despreciable nin nos países extremadamente compatibles cos scooters. como Italia, Francia e España ... Pero todo isto aplícase especialmente aos scooters cun volume de traballo de 50 a 250 centímetros cúbicos. Apareceu no campo de adestramento onde competían scooters máis grandes e potentes hai só dous anos e para nós esta proba foi o primeiro contacto real cun scooter maxi que non é produto dun dos fabricantes máis prestixiosos.

Para Maxsym cun motor de 400 metros cúbicos (un motor máis potente de 600 metros cúbicos está instalado no mesmo cadro), os nosos concesionarios esixen algo menos de seis mil, o que supón uns mil euros menos que competidores similares. Pero dado que se trata de moitos cartos, non se pode arrepentir por el, polo que Maxsym tivo que convencelo do contrario na proba.

E é así. Especialmente en termos de tecnoloxía de condución e rendemento de condución. Cunha potencia do motor de 33 "cabalos de potencia", é totalmente equivalente aos competidores premium xaponeses e italianos. Non só no papel, senón tamén na estrada. Acelera a 150 km / h sen problemas, acelera bruscamente e, cunha aceleración importante, consome catro litros de combustible por cada 100 quilómetros. Entre os competidores directos, case ninguén resulta ser mellor.

Mesmo nunha viaxe, Maxsym corta ben. Isto débese principalmente ao feito de que o motor máis potente está instalado case no mesmo paquete de cadros, suspensións e freos. Así, todo o paquete combínase cun motor de 400 cc. See ten moitas partes, pero aínda máis que convincente. O ciclismo, a estabilidade e a lixeireza deste scooter convence tanto en manobras de cidade fortes como a altas velocidades. O patinete descende con calma e de xeito uniforme por pendentes máis profundas e, incluso a altas velocidades, non hai axitación, xa que estamos afeitos con patinetes cun deseño similar. O sistema de freada é o menos convincente. Non é que non sexa o suficientemente potente, a crítica diríxese á dirección do ABS, que interfire demasiado co agarre coas pastillas de freo, pero a súa esencia é que o scooter permanece sobre rodas en situacións críticas, o que, por suposto, consegue. .

Ergonomicamente, os deseñadores adaptaron este scooter aos desexos do comprador europeo. O volante e as palancas de cambio encaixan comodamente nas túas mans, os pés están o suficientemente baixos nas escaleiras para que os xeonllos non sufran mesmo despois de longos desprazamentos, as palancas de freo teñen a capacidade de axustar a distancia do volante e o parabrisas con éxito. elimina o vento do condutor. O único inconveniente é o respaldo axustable para o piloto, que tería que deslizar un ou dous dedos cara atrás para agradar a todos os demais.

Tipo: SYM MAXSYM 400i ABS

Maxsym tamén é un dos mellores en termos de usabilidade. Ten tres caixóns útiles diante do condutor, cómodo almacenamento de pequenos obxectos baixo a tapa do recheo de combustible, amplo espazo baixo o asento, toma de 12 V con conexión USB, freo de estacionamento, interruptor de seguridade para evitar que o motor arranque debaixo do asento. e soporte lateral e central. A forma do espazo debaixo do asento (desbloqueado cun botón no volante) é bastante cadrada e co bo procedemento pode gardar dous cascos. Non obstante, cremos que na práctica unha forma máis superficial e rectangular do espazo baixo o asento é máis cómoda, pero isto depende da opinión e das necesidades da persoa.

E se o scooter é realmente bo, entón onde atoparon o fabricante e os concesionarios a diferenza de prezo indicada ao principio? A resposta é clásicamente sinxela: en detalles (des) inquietantes. O resto de materiais son bos e, polo menos en aspecto e sensación, son completamente comparables aos competidores. Tampouco hai fallos graves no deseño e o cadro de instrumentos é moi atractivo e agrada coa súa iluminación branco-vermello-azul. Pero e se os indicadores de dirección son difíciles de ver á luz do día e o indicador de son é moi silencioso. Por desgraza, os datos que aparecen na pantalla central tamén foron seleccionados de fábrica.

En vez de datos sobre a data de conversión da distancia percorrida en millas e a tensión da batería, na nosa opinión, sería máis adecuada información sobre a temperatura do aire, o consumo de combustible e a temperatura do refrixerante. E se os enxeñeiros taiwaneses souberon obter unha enxeñosa patente para abrir e dobrar as patas dun pasaxeiro, entón por que non dedicar un tempo a un soporte lateral ao que lle encanta deslizarse sobre o asfalto pola súa situación. E esta funda de silenciador de plástico non se corresponde co fermoso, moderno e prestixioso aspecto de todo o scooter. Pero todos estes son caprichos e non son perigosos para a vida dunha persoa que sabe apreciar esas calidades que realmente importan no uso cotián.

Ademais da diferenza de prezo, que se traduce en custos básicos de mantemento e rexistro durante varios anos, hai moitas outras razóns para mercar o Symo maxi. Só precisa desfacerse dos prexuízos.

Texto: Matthias Tomazic

Datos mestre
Vendas: span doo
Prezo do modelo base: 5.899 €
Custo do modelo de proba: 5.899 €
Información técnica
motor: 399 cm3, monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por auga
Potencia: 24,5 kW (33,3 km) a 7.000 rpm
Par: 34,5 Nm a 5.500 rpm
Transferencia de enerxía: variador automático continuo
Marco: tubo de aceiro
Freos: 2 discos dianteiros 275 mm, 1 disco traseiro 275 mm, ABS
Suspensión: garfo telescópico dianteiro, 41 mm, amortecedor traseiro con axuste de precarga
Pneumáticos: antes 120/70 R15, traseira 160/60 R14
Depósito de combustible: 14,2 litros XNUMX