HBO estraga o motor?

A subministración de gas permite que a túa carteira respire. Pero non está claro se o aforro se converterá en grandes gastos co paso do tempo.

Cal é o caso de uso típico dun coche de gasolina? Todo comeza coa decisión de instalar HBO. Ela non difícil, porque o cálculo económico é inexorable. O prezo moito máis baixo do autogás fai que o investimento poida pagar mesmo despois de 10 km. É por iso que tantas persoas en Polonia convértense en clientes de talleres especializados, facendo as modificacións necesarias. Unhas horas no servizo son suficientes para gozar dunha viaxe máis barata.

Pasan os meses e as visitas á gasolineira aínda son moito menos dolorosas que cando se enche gasolina. Pero chega un día, normalmente despois de decenas de miles de quilómetros, no que nos atopamos nunha encrucillada e comprobamos que o motor está en ralentí. Uns centos de quilómetros máis, e o motor comeza a parar por si só de cando en vez. Ao final, resulta que poñer en marcha o coche convértese nun verdadeiro reto. A batería "aguanta", o motor de arranque "xira", pero non moito.

O diagnóstico no taller é curto: problemas coa cabeza. Só as reparacións custosas poden restaurar o seu rendemento. Non todos os propietarios dun gaseiro aceptan tales desafíos. A maioría das persoas que caen nesta trampa optan por vender simplemente o coche neste momento. Non é de estrañar que tantas opinións sobre encher de autogás se reduzan á típica fórmula "faceron decenas de miles de gasolina e todo estaba ben". De feito, aquí é onde comezan a maioría dos problemas.

LER TAMÉN

A planta de gas GLP é cada vez máis popular

Son os vehículos eléctricos un competidor do GLP?

O autogás, é dicir, unha mestura de propano e butano, coñecida comunmente como GLP (gas licuado de petróleo), é un combustible completamente diferente á gasolina. Polo tanto, os procesos nas cámaras de combustión do motor son algo diferentes. En primeiro lugar, van acompañados dunha temperatura máis alta, que non ten un efecto positivo nos asentos, válvulas e guías de válvulas. Os elementos da cabeza poden ser máis ou menos resistentes a maiores cargas térmicas, polo que os procesos de queima de asentos ou válvulas proceden de forma diferente. Ás veces, despois de 50 km aparecen problemas como o parado do motor en ralentí, un funcionamento brusco ou un arranque difícil, mentres que para outro motor só se necesitan 000 km. Os pistóns tamén se queiman a miúdo, e as temperaturas máis altas non son adecuadas para eles.

Curiosamente, nos coches que funcionan con autogás tamén hai problemas con compoñentes que non están en contacto directo co GLP. Un coche con instalación de gas só se reabastece de gasolina no momento do arranque. Hai algunhas excepcións a esta regra (motores VW TSI LPG). Non é suficiente para garantir a suficiente lubricación dos principais elementos do sistema de gasolina. As bombas de combustible e os inxectores poden atascarse. Ao queimar GLP prodúcese máis vapor de auga que ao queimar gasolina, o que, á súa vez, acelera os procesos de corrosión no sistema de escape. Os compostos de xofre durante a combustión do GLP destrúen o catalizador. A sonda lambda tamén falla con máis frecuencia. Ademais, algúns talleres usan varios controladores electrónicos de deseño propio que, cando se inclúen na instalación de fábrica do coche, provocan a falla dos controladores orixinais. Cunha instalación de gas mal seleccionada aparecen explosións, destruíndo os colectores de succión de plástico. Os medidores de masa de aire tamén fallan a miúdo.

Como podes ver, hai moitos problemas. Os problemas xorden se a instalación é instalada por pseudoespecialistas, a subministración de autogas ao motor está seleccionada incorrectamente, o mantemento non se realiza de forma regular. Non nos caeremos nas ofertas máis baratas e lembraremos a normativa necesaria. Esta é a única forma de realmente aforrar diñeiro.

Un problema de moitos vehículos de GLP é o rápido desgaste das bujías. Polo tanto, nalgúns modelos, cando se traballa en HBO, recoméndase usar bujías especiais. No mercado tamén hai preparados especiais que se poden engadir tanto ao gas licuado (a través de adaptadores especiais directamente ao depósito) como á gasolina. Axudan a protexer as válvulas da queima.

Como vedes, o problema existe, a pesar das garantías dos entusiastas do autogás e dos talleres de montaxe de que a degradación dos compoñentes do motor cando funcionan con autogás é un mito. Paga a pena engadir que no caso do HBO instalado en fábrica, os fabricantes incluso recomendan o uso deste tipo de drogas. Tamén hai empresas que, baixo pena de perder a garantía, prohiben a instalación de instalacións de gas nos seus coches. Os usuarios, para non privarse da protección do servizo de fábrica, deberán esperar a que remate a garantía nestes casos.

OPINIÓN DE EXPERTOS – Jerzy Pomianowski ITS

A práctica demostra que mesmo un sistema de GLP ben axustado e mantido regularmente pode degradar o rendemento do motor. Un servizo sistemático e profesional permite, con todo, limitar seriamente os procesos destrutivos, polo que non paga a pena aforrar nel. Ás veces tamén é mellor investir nunha configuración máis cara para evitar problemas no futuro. Tal gasto certamente será menor que unha posible revisión do motor