Batería de xel para coches - pros e contras

Moito cambiou na historia do coche no seu dispositivo. Apareceron novas solucións de deseño que substituíron elementos obsoletos. Non obstante, durante moitas décadas, a evolución pasou por alto a fonte de alimentación a bordo: unha batería de chumbo-ácido. Realmente non había necesidade urxente diso, porque a batería tradicional sempre cumpriu plenamente os requisitos e o seu deseño é moi sinxelo.

Non obstante, hoxe en día están dispoñibles para os condutores novas baterías tipo xel. Nalgúns aspectos son superiores ao seu predecesor e, nalgúns aspectos, son inferiores.

Inicialmente, as baterías de xel creáronse para a industria aeroespacial. Isto débese a que as baterías de chumbo habituais están mal adaptadas para traballar con rolos e rolos. Era necesario crear unha batería cun electrólito non fluído.

Características da batería de xel

A principal característica dunha batería de xel é o seu electrólito. O dióxido de silicio introdúcese na composición da solución de ácido sulfúrico, o que contribúe a que o líquido adquira un estado de xel. Tal característica, por unha banda, permite que o electrólito permaneza na mesma posición independentemente da inclinación da batería e, por outra banda, o xel serve como unha especie de amortiguador que amortece as vibracións e os golpes.

A batería de xel caracterízase por unha emisión nula de gases. Isto débese á dopaxe das placas negativas con calcio. O electrólito groso non precisa de espazo libre entre as placas para eliminar o hidróxeno.

Grazas a isto, paga a pena destacar dúas vantaxes á vez da batería de xel:

• Dado que as placas colócanse entre si cun pequeno espazo, os deseñadores teñen a oportunidade de reducir o tamaño da fonte de alimentación ou aumentar a súa capacidade.
• Esta característica fai posible que a caixa da batería sexa completamente selada. Máis precisamente, está practicamente selado: todos os bancos de baterías están equipados con válvulas, que sempre están pechadas en condicións normais, pero ao recargar o gas escapa por elas. Este enfoque protexe o corpo da destrución durante o aumento da formación de gas.

dignidade

Por suposto, para un simple condutor dun coche, a capacidade da batería para funcionar correctamente con calquera ángulo de inclinación é unha vantaxe discreta. Non obstante, a batería de xel ten outras vantaxes ademais desta.

O principal requisito da maioría dos controladores para unha batería é a capacidade de traballar cunha descarga profunda. Nas contrapartes tradicionais de chumbo-ácido, cando a tensión no banco redúcese a un nivel mínimo, nas placas fórmase sulfato de chumbo. Isto reduce a densidade do electrólito e aparece un revestimento branco nas placas. Neste caso, a batería non pode ser cargada por un dispositivo automático convencional: a corrente consumida por el é insignificante para que o dispositivo determine a carga conectada. Nesta situación, a batería debe ser "revitalizada" con potentes pulsos de corrente que quentan o electrólito e inician a descomposición do sulfato.

Non obstante, se unha batería convencional descargouse críticamente, é case imposible restaurala completamente. Na batería, a capacidade e a saída de corrente redúcense significativamente, as grandes partículas de sulfato precipitadas contribúen irreversiblemente á destrución das placas.

O portal vodi.su chama a súa atención sobre o feito de que a sulfatación está case ausente nunha batería de xel. Tal fonte de enerxía pódese descargar a cero e aínda estará completamente cargada sen problemas. Esta é unha vantaxe moi tanxible para os condutores cando o coche ten que arrancar no seu "último alento".

Outra vantaxe é que non hai burbullas de gas nas placas da batería de xel. Isto aumenta significativamente o contacto da placa co electrólito e aumenta a saída de corrente da batería.

En Internet pódense ver vídeos onde, coa axuda dunha batería de xel de motocicleta, se pon en marcha o motor dun turismo. Isto débese a que a corrente de sobretensión dunha fonte de alimentación de xel é moito maior que a dunha convencional.

O recurso da batería de xel é bastante grande. A batería media pode soportar 350 ciclos de descarga completa, uns 550 ciclos de media descarga e máis de 1200 ciclos de descarga ata o 30%.

Limitacións

Debido ás características do deseño, as baterías de xel requiren certos modos de carga. Se nunha fonte de enerxía tradicional non hai unha diferenza crítica superior á corrente de carga, por exemplo, nos casos en que o relé-regulador está defectuoso, esta situación será fatal para o analóxico de xel.

Ao mesmo tempo, prodúcese unha importante formación de gas na caixa da batería. As burbullas son retidas no xel, reducindo a área de contacto coa placa. Ao final, as válvulas ábrense e sae o exceso de presión, pero a batería non restaurará o seu funcionamento anterior.

Por este motivo, tales baterías non se recomendan para vehículos máis antigos. Ademais, mesmo nalgúns coches modernos, onde a carga está regulada polo ordenador de a bordo, a súa corrente pode aumentar de forma espectacular ao arrancar o motor.

Ademais, unha desvantaxe importante da batería de xel é o seu custo significativamente elevado en comparación coas baterías de chumbo-ácido convencionais.

Que é unha batería de xel?

Cargando ...