Batería de gel para coches

Para un condutor común, o máis importante non é a capacidade dunha batería de xel para funcionar en calquera posición, senón a súa resistencia á descarga profunda. Lembre o que ocorrerá neste caso cunha batería clásica: en canto a tensión nas placas da batería cae ata un límite crítico, comeza a reacción de formación de sulfato de chumbo nas placas, o que leva a unha caída significativa de voltaxe e electrólitos. densidade e "ensuciamento" das placas cun revestimento branco característico.

Recentemente fálase moito entre os condutores do que son as baterías de xel para automóbiles, do cómodo que é compralas, e é certo que duran moito máis que as coñecidas baterías con electrólito líquido na súa composición. Aínda é difícil para algúns imaxinar que tales coñecementos como para un coche son aplicados en todas partes.

Alcance das baterías de xel un pouco da súa historia

Inicialmente, as baterías cunha composición química en forma de xel utilizáronse exclusivamente na industria da aviación, para alimentar o sistema de a bordo das aeronaves en condicións de constantes inclinacións, xiros e xiros bruscos durante os voos. Na aviación necesitábanse baterías que puidesen soportar diferentes rangos de temperatura, de altas a moi baixas. Ademais, con máis perigo, é o electrólito groso en forma de xel que se obtén mediante óxido de silicio a forma máis óptima para as fontes de alimentación.

Cando a tecnoloxía para a produción destas baterías se estendeu, o seu alcance ampliouse significativamente. Comezaron a utilizarse como fontes de enerxía para o transporte de auga para diversos fins. Comezando desde barcos a motor e rematando con barcos máis grandes. Son especialmente convenientes cando se usan para motocicletas e scooters debido á maior seguridade, e non sorprenderás a ninguén cunha fonte de alimentación de xel para un coche.

Canto custan as baterías de xel de diferentes fabricantes

Agora vexamos canto custan os modelos con baterías de xel no mercado ruso. A continuación móstranse os prezos dos modelos de baterías de xel de varios fabricantes, que se ofrecen actualmente en Internet.

Óptima

Esta empresa estadounidense foi unha das primeiras en dominar a produción de baterías de xel. Producen principalmente baterías con electrodos en espiral.

Na venda polo miúdo nacional podes atopar modelos vermellos, amarelos e azuis.

Abaixo amósanse os prezos destas baterías:

• Vermello. Posicionado polo fabricante como arrancador. Prezo de 15 a 16,5 mil rublos;
• Amarelo. Baterías universais para vehículos con cabrestante, gran número de consumidores actuais, etc. Prezo de 14 a 22 mil rublos;
• Azul. O fabricante suxire usar esta serie para barcos, barcos, iates, autocaravanas, etc. O prezo é de 19 a 24 mil rublos.

Delta

As instalacións de produción desta empresa concéntranse en China.

Na venda polo miúdo, podes atopar modelos para 12 voltios. O prezo é de 6 a 36 mil rublos.

Non se atoparon á venda modelos de series como CT, STC e outros producidos con tecnoloxía AGM.

Varta

Un coñecido fabricante de baterías ten varias liñas de baterías de xel no seu arsenal.

No mercado interno están:

• Deportes de poder. Estas baterías utilízanse en motocicletas. Custaron entre 3 e 6 mil rublos. Entre eles, pódense atopar modelos con carga seca, que se venden completos cun electrólito;
• Un comezo divertido. A serie tamén está deseñada para o seu uso en motocicletas. Prezos de 2,5 a 10 mil rublos;
• AGA dinámica de prata. Acumuladores para coches. Basicamente, son recomendables para o seu uso en coches con sistemas de arranque e parada e electrónicos caros. Prezos de 15 a 22 mil rublos.

Bosch

Bosch ofrece baterías de xel da serie S6 AGM HighTec para usar en coches de luxo cun sistema de arranque e parada. O prezo de emisión oscila entre 14 e 16 mil.

Por autónomo que sexa o coche, aínda está, dun xeito ou doutro, conectado á toma de corrente. A necesidade dunha fonte constante de electricidade levou á necesidade de instalar baterías baixo o capó de todos os coches, e o seu deseño non cambiou moito nos últimos cen anos. Estas son todas as mesmas baterías de chumbo-ácido que converten unha reacción química en electricidade.

Características

Pros

Non é necesario mantemento. Todo o mundo sabe o que é a diminución do nivel de electrólitos nas baterías de chumbo-ácido, a necesidade de buscar e recargar auga (e non ningunha, senón destilada). Ao usar baterías de xel, todos estes problemas son eliminados.

Os danos menores no caso non provocan un fallo rápido da batería. De novo, comparable ás baterías tradicionais. Incluso unha fisura microscópica leva ao feito de que a batería "se descarga", xa que o electrólito simplemente sae. Para as mostras de xel, tal dano non é crítico debido á grosa consistencia do medio condutor.

A recombinación de gases é case o 100% (para baterías AGM, para modelos GEL a cifra é lixeiramente inferior). Esquerda? En primeiro lugar, non se filtran e non é necesario controlar constantemente a limpeza do orificio de difusión. Foi a súa contaminación a que foi unha das principais razóns polas que literalmente explotaron as pilas antigas.

En segundo lugar, os gases "ocultos" nos poros dos separadores interveñen no proceso de carga da batería, mantendo a súa intensidade enerxética nun nivel constante. Non en balde, os fabricantes garanten uns 400 ciclos de carga/descarga para modelos de xel.

En terceiro lugar, durante o período de almacenamento destas baterías, a corrente de autodescarga está case nun nivel cero. Os cálculos mostran que a perda de capacidade, mesmo nas condicións máis desfavorables, non supera o 18-20%.

• Non hai risco de derramar placas. Unha vantaxe importante, xa que esta é unha das principais "fagas" das baterías convencionais.
• Longa vida útil. Para as baterías de xel, é unhas 2,5 - 3 veces máis que para as baterías de chumbo-ácido (ata 12 - 14 anos).
• Manter o rendemento en calquera posición. Nunha batería convencional, durante os descensos / ascensos pronunciados, o electrólito pode salpicarse parcialmente.
• A corrente de arranque é grande. Polo tanto, normalmente non hai problemas para arrancar o motor en calquera condición (por exemplo, en xeadas severas) (idealmente). A seguinte é unha explicación deste elemento.

Contra

Sensibilidade aos parámetros da rede de abastecemento. Por este motivo, as baterías de xel necesitarán un cargador especial, e non será posible instalalas en ningún coche. Se o "cabalo de ferro" estaba orixinalmente equipado cunha batería de chumbo-ácido convencional, entón xunto coa adquisición dunha batería de xel, é necesario montar e incluír un bloque intermedio no circuíto.

A necesidade de controlar constantemente o grao de carga da batería. Para os análogos de chumbo-ácido, isto non é tan importante, pero para as baterías de xel é de gran importancia. A carga excesiva en moitos casos leva á morte, ata a rotura do casco. O proceso de ferver o electrólito procede de forma diferente que nas baterías convencionais. Fórmanse moitas burbullas, que despois poden transformarse nunha grande. E este é un forte aumento da presión dentro da batería.

A dependencia da vida útil do correcto funcionamento do relé-regulador. As grandes sobretensións provocan unha oxidación acelerada das placas. V / capacidade diminúe, o tempo de carga da batería aumenta - estas son as principais consecuencias do impacto negativo deste dispositivo.

O feito é que os parámetros da maioría dos relés están dentro (en termos de tensión, V) 13 - 16. E o xel comeza a romperse cando o valor supera 14,5. E este proceso é irreversible, polo que non funcionará para restaurar o electrólito.

A batería de xel debe estar illada. A exposición constante a baixas temperaturas non ten o mellor efecto sobre a súa durabilidade. Cando se endurece, o xel cambia as súas principais características. En primeiro lugar, reduce drasticamente a capacidade da batería e haberá grandes problemas ao arrancar un coche que estivo toda a noite baixo a fiestra. Polo tanto, ademais da propia batería, tamén terás que mercar un dispositivo para quentala.

Prezo alto. Por exemplo, unha batería (AGM) para 95 A / h custa uns 17 rublos, mentres que a súa contraparte de chumbo-ácido está no rango de 000 a 6 mil.

Dispositivo de batería de gel

Unha característica fundamental dunha batería de xel é o seu electrólito: a diferenza doutros tipos, aquí introdúcese dióxido de silicio na solución de ácido sulfúrico, que converte o líquido nunha substancia similar ao xel. Como resultado, o electrólito pódese manter entre as placas en calquera posición da batería e, ao mesmo tempo, serve como unha especie de amortiguador de vibracións: os golpes e golpes dunha batería practicamente non son terribles, mentres que nas baterías tradicionais hai que utilizar xuntas plásticas elásticas.

Unha diferenza importante entre as baterías de xel é a súa emisión nula de gases, que se consegue dopando as placas negativas con calcio (a recombinación do hidróxeno prodúcese durante os ciclos de carga e descarga). O electrólito engrosado non require espazo entre as placas para eliminar o hidróxeno liberado durante a carga, e isto determina dous puntos valiosos á vez:

1. En primeiro lugar, a posibilidade de colocar as placas nun espazo mínimo permítelle reducir o tamaño da batería ou aumentar a súa capacidade e corrente de saída.
2. En segundo lugar, permite que a batería estea completamente selada; máis precisamente, cada frasco está equipado cunha válvula configurada a unha presión específica necesaria para iniciar a reacción de recombinación do hidróxeno. En condicións normais de funcionamento, as válvulas están sempre pechadas, o que nos permite considerar as baterías de xel como seladas, pero cun aumento brusco da formación de gas (sobrecarga), as válvulas ábrense, protexendo a caixa da destrución.

Cunha disposición densa de latas, non hai necesidade de usar o deseño clásico con dúas placas paralelas en cada lata. Moitos fabricantes de baterías de xel enrolan as placas en espiral para facer o uso máis eficiente do espazo; tales fontes de enerxía pódense recoñecer inmediatamente polos contornos cilíndricos das latas.

Cales son as desvantaxes das baterías de xel

A pesar da gran cantidade de vantaxes, paga a pena falar por separado sobre algunhas das características e detalles das baterías de xel.

É importante saber isto antes dunha posible compra, para non quedar decepcionado coa compra máis tarde:

O primeiro que pode impedir que un entusiasta dos automóbiles realice tal adquisición é un prezo moi elevado, que aínda está no mercado.

Sábese que calquera batería (e non importa se é Varta ou os produtos de calquera outra empresa) custa unha media de 15 rublos e máis.

As baterías de xel, a diferenza das "baterías ácidas" líquidas máis baratas, pero sen pretensións, son moi caprichosas e esixentes coa tensión e a corrente ao cargar. Isto debe ser observado con moito coidado.

No propio coche, terás que instalar un relé regulador de tensión adicional. O caso é que as máquinas da "vella escola" non están adaptadas a tecnoloxías como unha fonte de enerxía de xel. E o relé-regulador "local" pode baixar o coche en calquera momento. Se a tensión da rede local a bordo do coche non se regula de forma clara e constante, a batería perde rapidamente a súa capacidade e pode fallar en cuestión de meses.

Se por algún motivo falla esta batería, é posible restaurala, pero non sempre. En calquera caso, xa perderás a maior parte da túa produtividade e a recuperación, por moi exitosa que sexa, non poderá proporcionarche un traballo a longo prazo. Polo tanto, se aínda decides mercar unha batería de xel, terás que ocuparte de mercar un novo regulador de relé. Así como un cargador máis moderno, co que podes controlar claramente todo o proceso de carga da batería.

Por suposto, tales características das baterías de xel dificilmente se poden chamar "inconvenientes" obvios. Non obstante, son eles os que poden evitar que o condutor faga unha compra tan cara. En calquera caso, antes de compralo, debes sopesar todos os pros e contras, e só despois diso ir á tenda de automóbiles.

Como cobrar

Estes dispositivos son completamente autónomos. Non obstante, un uso inadecuado ou unha inactividade prolongada poden provocar a evaporación dos electrólitos e a perda de carga. Para entender se paga a pena cargar unha batería de xel coas súas propias mans, retire a batería e comprobe a tensión residual, o indicador debe ser de polo menos 9 V. O proceso de carga consta dos seguintes pasos:

Cando a tensión alcance os 12,5-13,3 V, o dispositivo cargarase completamente

. Ao cargar a batería dun coche de xel, supervise coidadosamente a cantidade de carga. Un lixeiro exceso pode danar o produto.

Como cargar unha batería de xel nun scooter

Na maioría das veces, estes dispositivos están instalados en scooters. Trátase de practicidade e comodidade. Non obstante, a supervisión leva ao despedimento. O proceso de carga non é moi complicado. Todo se pode facer a man:

1. Compre un cargador de batería de xel de chumbo selado con amperaxe axustable.
2. Apague o scooter.
3. Establece a carga nun 10 por cento do mesmo tamaño que a peza (a configuración está impresa na caixa).

A carga normalmente leva entre 10 e 12 horas

. Para evitar esta situación, cómpre usar un multímetro con máis frecuencia. Axuda a determinar o tamaño da carga.

Pregunta!

Co conxunto adecuado de habilidades, podes facer o teu propio cargador de batería de xel.

Contras das baterías de gel

Por que non están tan estendidas estas supertecnoloxías? Se cres que as garantías dos fabricantes, son polo menos tres veces máis eficientes que as baterías convencionais, pero non todo é tan sinxelo nas nosas duras condicións.

• O primeiro inconveniente que estas opcións francamente "gritan" é o prezo. Non realista, comeza entre 15 e 16 rublos. Por esta cantidade, podes mercar pilas estándar de 000 ou 3 pezas.
• Carga precisa! Esta é outra situación negativa, tales baterías reaccionan moi notablemente á sobrecarga. O relé regulador do seu xerador debe producir 14-16 voltios (máximo), se o relé regulador "tapa", entón a carga irá constantemente á batería, a alta potencia incluso 17 voltios serán suficientes, o que simplemente matará o relé. batería. Como ocorre: o xel no interior comeza a derreterse como "neve", pero "non pode" recuperarse, respectivamente, isto é unha perda de capacidade, perda de electrólitos e, de feito, un fallo. Polo tanto, non poñería tales baterías nos nosos antigos VAZ, nos que o relé regulador adoita romper.
• De novo, as xeadas severas son prexudiciais para o xel. A unha temperatura de menos 30 graos, perde as súas capacidades: faise fráxil e tampouco pode manter o electrólito con todo o "preto". Isto desgastarase rapidamente.
• Algúns propietarios, para non estropear o seu "tipo xel", poñen nos terminais dispositivos electrónicos especiais que controlan as sobrecargas e apáganas se se producen. É dicir, unha especie de dobre relé-regulador, pero máis preciso e avanzado. Non é barato, e isto tamén se pode atribuír ás desvantaxes.

Por que son boas as baterías de xel?

Como xa se mencionou, a súa principal vantaxe é que a súa composición interna está en forma de xel. Se comparamos a seguridade desta batería coas súas equivalentes de chumbo-ácido líquido, por suposto, a batería de xel gaña neste sentido en todas as direccións. Non ten medo aos xiros bruscos e ao cambio forzado de posición, o que amplía o ámbito da súa aplicación aos valores universais.

Ademais da seguridade, hai varias "vantaxes" máis obvias destas baterías, que me gustaría mencionar a continuación:

• O xel evita a destrución prematura das placas de chumbo nas baterías; Grazas a isto, a batería dura moito tempo.
• As placas de chumbo das baterías de xel están feitas de chumbo purificado de alta calidade, sen impurezas. Tamén prevén a sulfatación prematura. Debido á baixa resistencia, estas baterías cargan máis rápido.
• As correntes de arranque destas baterías son moito máis fortes que as das "baterías ácidas" líquidas, por regra xeral, unha e media, ou incluso dúas veces. Esta é unha gran vantaxe nas duras condicións do inverno, cando a batería necesita usar moita máis enerxía para arrancar o motor de combustión interna.
• O xel, vertido entre as placas, realiza unha función dieléctrica. Isto evita que se toquen entre si e, polo tanto, prevén curtocircuítos.
• As baterías de xel non precisan ser recargadas con electrólitos, medindo a súa densidade e auga destilada, a diferenza das baterías líquidas. Moitas veces son completamente descoidados (aínda que xa existen informes de versións parcialmente reformadas no mercado).
• O seu estuche está tan selado e duradeiro que, se é necesario, pódese poñer a batería de lado e mesmo darlle a volta. Pero os propios produtores, por suposto, non apreciarán tal trato.
• A súa vida útil, segundo os fabricantes, é moito máis longa que a das baterías de chumbo-ácido líquido. É de seis a dez anos, sempre que se manteña adecuadamente.
• Se por algún motivo non se utiliza unha batería deste tipo durante moito tempo, conserva un rendemento óptimo moito máis tempo e é máis resistente a fenómenos como a autodescarga.

Como cobrar

A tensión de saída da maioría das baterías de xel é a mesma que as "baterías de ácido" máis baratas: 12 voltios. O recipiente, como é habitual, está unido á caixa da batería. A pregunta de como cargar unha batería de xel pódese responder do seguinte xeito: a carga realízase do mesmo xeito que calquera outra batería, dependendo da súa capacidade e tensión de saída. Pero durante a carga, cómpre mirar coidadosamente todos os indicadores.

A estrutura interna dunha batería de xel, excepto a forma do recheo, non é moi diferente das baterías convencionais. Dentro hai as mesmas (pero só mellores) placas de chumbo e seis "tarros" con tapas por riba. A caixa da batería tamén ten un par de ventilacións polas que escapa o gas hidróxeno xerado durante o proceso de carga.

Ao comezar a cargar esta batería, lembre que mesmo un lixeiro exceso de voltaxe sobre os valores recomendados pode "poñer a terra" a batería en cuestión de minutos. A corrente de carga da batería non debe exceder o 10 por cento da capacidade da batería indicada na caixa (se tes unha batería de 60 Ah, configura a corrente de carga en 6 amperios).

En canto á tensión, non debe superar os 14,4 voltios. Na caixa da batería, a tensión que se debe configurar durante a carga indícase coa frase Uso do ciclo.

Entón, instrucións paso a paso para descargar:

Conecte o cargador á batería, observando a polaridade.

Axuste o cargador a unha corrente igual ao 10 por cento da capacidade da batería indicada na caixa da batería.

Axiña que a batería comeza a cargarse, U aumentará, é importante asegurarse de que non supere os 14,4 voltios. Se sobe, cómpre diminuír a corrente.

O tempo para cargar completamente unha batería de xel adoita ser de 10 a 12 horas. Este é un esquema de carga estándar que é adecuado para calquera tipo de batería.

Non obstante, algúns condutores aconsellan reducir a corrente de carga á metade e, neste modo, cargar a batería de xel máis tempo, aproximadamente un día. Se hai tempo e oportunidade para cargar a batería neste modo, pódese aumentar a súa vida útil.

Este é un esquema de carga estándar que é adecuado para calquera tipo de batería. Non obstante, algúns condutores aconsellan reducir a corrente de carga á metade e, neste modo, cargar a batería de xel máis tempo, aproximadamente un día. Se hai tempo e oportunidade para cargar a batería neste modo, pódese aumentar o seu recurso.

Por suposto, os requisitos para un cargador no caso de comprar unha batería deste tipo aumentan moito. Recoméndase mercar un cargador con axuste automático dos indicadores de corrente e tensión. O cargador debería, polo menos, ser capaz de regular a corrente, e aínda mellor se ten a capacidade de cargar por etapas, un modo especialmente deseñado para cargar baterías de xel.

Como podes ver, as baterías de automóbiles de xel son definitivamente unha compra valiosa e que paga a pena. Non obstante, requiren investimentos financeiros adicionais, que afectarán tanto ao teu coche (ao mercar un relé-regulador adicional) como a un tipo de cargador máis avanzado. Polo tanto, debería vir principalmente das túas capacidades financeiras e do teu desexo de acostumarse ás complexidades de manexar unha batería de xel.