Coche híbrido. Será que paga?
Comprar un coche novo é un gran gasto e unha decisión importante na vida de todos. Para non arrepentirse despois da elección, cómpre pensalo ben e ter en conta moitos aspectos do seu posterior funcionamento.
Non sempre é que o que está máis barato na lista de prezos resulte máis barato despois de sumar varios anos de custos de explotación. Ademais do combustible e do seguro, os custos de mantemento dos vehículos inclúen, entre outros, os custos de mantemento e amortización.
Entón, vexamos os custos de funcionamento estimados para o novo Honda CR-V. Os clientes que estean considerando adquirir este vehículo poden escoller entre un motor de gasolina 1.5 VTEC TURBO con 173 CV. en versións 2WD e 4WD, combinadas cunha transmisión manual ou automática, así como unha propulsión híbrida. Consta dun motor de gasolina i-VTEC de 2 litros cunha potencia máxima de 107 kW (145 CV) a 6200 rpm. e unha propulsión eléctrica cunha potencia de 135 kW (184 CV) cun par de 315 Nm. Grazas ao sistema híbrido, o CR-V Hybrid de tracción dianteira acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, fronte aos 9,2 segundos do modelo de tracción total. A velocidade máxima do coche é de 180 km/h. Mirando a lista de prezos, resulta que a versión de gasolina máis barata custa 114 PLN (400WD con transmisión manual, versión Comfort), mentres que a híbrida custa polo menos 2 PLN (136WD, Comfort). Non obstante, para que a comparación sexa significativa, escolleremos as versións correspondentes do coche: 900 VTEC TURBO con tracción 2WD e transmisión automática CVT, así como un híbrido 1.5WD equipado co mesmo tipo de transmisión. Os dous coches dos mesmos niveis de equipamento Elegance custan 4 PLN (versión de gasolina) e 4 PLN para o híbrido, respectivamente. Así, neste caso, a diferenza de prezo é de 139 PLN.
Observando os datos de consumo de combustible, vemos que a versión de gasolina medida WLTP consome 8,6 l/100 km en cidade, 6,2 l/100 km extraurbano e unha media de 7,1 l/100 km. 5,1 km. Os valores correspondentes para o híbrido son 100 l/5,7 km, 100 l/5,5 km e 100 l/3,5 km. De aí unha simple conclusión: en cada caso, o CR-V Hybrid é máis económico que o seu homólogo cunha unidade de potencia clásica, pero a maior diferenza no ciclo urbano é de ata 100 l / 1 km. Cun prezo medio de 95 PLN por 4,85 litros de gasolina sen chumbo, resulta que cando se conduce un híbrido pola cidade, temos case 100 PLN no peto por cada 17 quilómetros percorridos. Entón, a diferenza de prezo entre as versións de gasolina e híbrida pagará 67 mil. km. As vantaxes do híbrido non rematan aí. Lembra que este vehículo pode cubrir distancias de ata 2 km en silencio (dependendo das condicións da estrada e do nivel de batería). Na práctica, isto pode significar, por exemplo, manobras silenciosas no aparcadoiro dun centro comercial ou mesmo conducir por cidades ou vilas mentres conduces fóra da estrada. Tamén vale a pena destacar a notable suavidade do paseo.
Grazas á exclusiva tecnoloxía do sistema i-MMD de Honda, é practicamente imperceptible cambiar entre tres modos para obter a mellor eficiencia posible durante a condución. Os seguintes modos de condución están dispoñibles para o condutor: EV Drive, no que unha batería de ión-litio alimenta directamente o motor de accionamento; Modo Hybrid Drive, no que o motor de gasolina proporciona enerxía ao motor/xerador eléctrico, que á súa vez a transmite ao motor de tracción; Modo Motor Drive, no que o motor de gasolina transmite o par directamente ás rodas a través dun embrague de bloqueo. Na práctica, tanto o arranque do motor de combustión interna como o apagalo e o cambio entre os modos son imperceptibles para os pasaxeiros, e o condutor sempre está seguro de que o coche está no modo que proporciona unha economía óptima no momento do movemento. Na maioría das situacións de condución urbana, o CR-V Hybrid cambiará automaticamente entre a condución híbrida e a eléctrica, maximizando a eficiencia da condución. Cando se conduce en modo híbrido, o exceso de potencia do motor de gasolina pódese utilizar para recargar a batería a través dun segundo coche eléctrico que actúa como xerador. O modo de condución do motor é máis eficaz cando se conduce rápido en longas distancias e pode ser asistido temporalmente pola potencia do motor eléctrico cando se precisa un aumento temporal do par. Normalmente, o Honda CR-V Hybrid estará en modo eléctrico cando circule a 60 km/h. A 100 mph, o sistema permitirache conducir en EV Drive durante aproximadamente un terzo do tempo. A velocidade máxima (180 km/h) conséguese no modo híbrido. O software de xestión do sistema i-MMD decide cando cambiar entre os modos de condución sen necesidade de intervención ou atención do condutor.
Outra ferramenta que mellora a economía do CR-V Hybrid é a Guía ECO. Estas son suxestións que suxiren métodos de condución máis eficientes. O condutor pode comparar o seu rendemento instantáneo co dun ciclo de condución específico, e os puntos da folla mostrados engádense ou diminúen en función do consumo de combustible do condutor.
En canto a un funcionamento máis longo, é importante que o sistema híbrido careza de elementos que poidan causar problemas despois de moitos anos de funcionamento: non hai xerador e arranque no coche, é dicir. pezas que se desgastan naturalmente durante moitos anos de uso.
En resumo, mercar un CR-V Hybrid será unha compra de sentido común, pero estará apoiado polos números e cálculos específicos que proporcionamos. Trátase dun coche económico, moi respectuoso co medio ambiente, ademais, sen problemas e, o que confirman moitas declaracións, cunha baixa perda de valor histórica no seu segmento.
