Os principais erros ao galvanizar a carrocería dun coche por conta propia

A galvanización da carrocería dun coche é a tecnoloxía máis eficaz para combater a corrosión, o que permite operar un coche nas condicións máis adversas sen practicamente consecuencias. É certo, é moi caro. Non é de estrañar, polo tanto, que os propietarios de coches usados, especialmente os que xa "florecen", prefiran realizar este trámite pola súa conta. Pero normalmente sen moito éxito. Por que e como galvanizar correctamente un coche na casa, descubriu o portal AvtoVzglyad.

Coa reparación do propio corpo, un condutor coidadoso prefire cubrir o metal con algo antes de pintar. E a elección, por regra xeral, recae en "algo con zinc". Non obstante, poucas persoas saben que hai moi poucas composicións especiais para o galvanizado real no mercado hoxe en día. Nas tendas, o propietario do coche véndese a maioría das veces imprimacións con supostamente zinc e incribles convertedores de ferruxe a cinc. Todo isto ten pouco que ver coa galvanización real.

PALABRAS FALTAS...

Entón, apareceu un "bicho" de ferruxe no seu coche. No caso dos coches usados, a situación é frecuente, especialmente na zona de limiares e pasos de roda. Normalmente, estes lugares son simplemente limpos de ferruxe solto, humedecidos con algún tipo de conversor, aplícanse imprimación e pintura. Durante un tempo todo está ben, e despois o ferruxe volve saír. E logo? Despois de todo, na preparación usaron un conversor de ferruxe a zinc. Polo menos iso é o que di na etiqueta.

De feito, todos estes preparados están feitos a base de ácido ortofosfórico e o máximo que pode facer tal composición é fosfatar a superficie, e esta será unha fosfatación porosa, que se oxidará no futuro. A película resultante non se pode usar como protección independente, só para pintar. En consecuencia, se a pintura é de mala calidade ou simplemente se pela, esta capa non protexerá contra a corrosión.

QUÉ ELEGAR?

Nos andeis das nosas tendas tamén hai composicións reais para o galvanizado automático, e hai dous tipos: para galvanizado en frío (este proceso tamén se chama galvanizado) e para galvanizado galvánico (normalmente veñen con electrólito e ánodo), pero custan unha orde de magnitude máis caros que os convertidores. Non temos en conta a galvanización en frío, foi orixinalmente inventado para revestir estruturas metálicas, é inestable aos disolventes orgánicos e aos danos mecánicos. Interésanos o método galvánico de aplicar zinc, mentres que todo o necesario para este proceso pódese facer na casa. Entón, será necesario para galvanizar a zona do corpo?

Antes de proceder, debe lembrar de observar as precaucións de seguridade cando se traballe con reactivos: utilizar máscara respiratoria, luvas de goma, lentes, e realizar todas as manipulacións ao aire libre ou nunha zona ben ventilada.

MÁIS AUGA FERVENDO

Etapa un. Preparación de metal. A superficie de aceiro debe estar completamente libre de ferruxe e pintura. O zinc non cae sobre a ferruxe, e máis aínda sobre a pintura. Usamos papel de lixa ou boquillas especiais nun taladro. É máis fácil ferver unha parte de pequeno tamaño nunha solución ao 10% (100 gramos de ácido por 900 ml de auga) de ácido cítrico ata que a ferruxe estea completamente destruída. Despois desengraxa a superficie.

Segunda etapa. Preparación de electrólitos e ánodos. O proceso de galvanización galvánica é o seguinte. Nunha solución de electrólito (o electrólito serve como condutor da substancia), o ánodo de cinc (é dicir, máis) transfire cinc ao cátodo (é dicir, menos). Hai moitas receitas de electrólitos flotando pola web. O máis sinxelo é usar ácido clorhídrico, no que se disolve o cinc.

O ácido pódese mercar nunha tenda de reactivos químicos ou nunha ferretería. Zinc - na mesma tenda de produtos químicos, ou compra baterías de sal comúns e retira a caixa delas - está feito de zinc. O zinc debe disolverse ata que deixe de reaccionar. Neste caso, despréndese gas, polo que todas as manipulacións, repetimos, deben realizarse na rúa ou nunha zona ben ventilada.

O electrólito faise máis complicado deste xeito: en 62 mililitros de auga disolvemos 12 gramos de cloruro de cinc, 23 gramos de cloruro de potasio e 3 gramos de ácido bórico. Se se necesita máis electrólito, os ingredientes deben aumentarse proporcionalmente. O máis sinxelo é conseguir estes reactivos nunha tenda especial.

LENTA E TRISTE

Terceira etapa. Temos unha superficie totalmente preparada: metal limpo e desengraxado, un ánodo en forma de caixa de cinc dunha batería, electrólito. Envolvemos o ánodo cunha almofada de algodón, ou algodón, ou gasa dobrada en varias capas. Conecte o ánodo ao positivo da batería do coche a través dun cable de lonxitude adecuada e o negativo á carrocería do coche. Sumerxe o algodón no ánodo no electrólito para que estea saturado. Agora, con movementos lentos, comezamos a conducir sobre metal nu. Debería ter un acabado gris.

ONDE ESTÁ O ERRO?

Se o revestimento é escuro (e, polo tanto, fráxil e poroso), entón ou levas o ánodo lentamente ou a densidade de corrente é demasiado alta (neste caso, elimina o negativo da batería) ou o electrólito secouse no algodón. Un revestimento gris uniforme non se debe raspar cunha uña. O grosor do revestimento terá que ser axustado a simple vista. Deste xeito, pódense aplicar revestimentos de ata 15-20 µm. A taxa da súa destrución é de aproximadamente 6 micras ao ano ao entrar en contacto co medio externo.

No caso dunha peza, necesita preparar un baño (plástico ou vidro) cun electrólito. O proceso é o mesmo: máis para o ánodo de cinc, menos para a peza de recambio. O ánodo e a peza de recambio deben colocarse no electrólito para que non se toquen. Entón só observa a precipitación de zinc.

Despois de aplicar o zinc, é necesario lavar ben o lugar de cincado con auga para eliminar todos os electrólitos. Non será superfluo volver a desengrasar a superficie antes de pintar. Deste xeito, pódense prolongar a vida útil das pezas ou da carrocería. Mesmo coa destrución da capa exterior de pintura e imprimación, o zinc non oxidará rapidamente o metal tratado.