GM construíu 100 millóns de motores V8
General Motors fabricará hoxe o seu V100 de bloque pequeno número 8 millóns, 56 anos despois do primeiro motor de bloque pequeno producido en serie...
A pesar de décadas de presión sobre os grandes motores a medida que se endurece a lexislación sobre emisións e economía de combustible, aínda se están a facer.
General Motors construirá hoxe o seu V100 de bloque pequeno número 8 millón, 56 anos despois do primeiro motor de bloque pequeno de produción, nun desafío de enxeñería para a tendencia global de redución de tamaño.
Chevrolet presentou o bloque compacto en 1955, e o fito de produción chegou o mesmo mes en que a marca celebrou o seu 100 aniversario.
O motor de bloque pequeno utilizouse en vehículos GM en todo o mundo e actualmente utilízase nos modelos Holden/HSV, Chevrolet, GMC e Cadillac.
"O pequeno bloque é o motor que trouxo alto rendemento ás persoas", dixo David Cole, fundador e presidente emérito do Centro de Investigación Automotriz. O pai de Cole, o falecido Ed Cole, era o enxeñeiro xefe de Chevrolet e liderou o desenvolvemento do motor orixinal de bloque pequeno.
"Hai unha sinxeleza elegante no seu deseño que inmediatamente o fixo xenial cando era novo e permitiulle florecer case seis décadas despois".
O motor fito en produción hoxe é o bloque pequeno sobrealimentado LS475 de 638 kW (9 hp) -a potencia detrás do Corvette ZR1- que se monta a man no Centro de Ensamblaxe de GM, ao noroeste de Detroit. Representa a cuarta xeración de bloques pequenos e é o motor máis potente que xamais construíu GM para un vehículo de produción. GM manterá o motor como parte da súa colección histórica.
O pequeno bloque foi adaptado en toda a industria da automoción e máis aló. As versións máis novas do motor orixinal Gen I aínda se están producindo para uso marítimo e industrial, mentres que as versións "en caixa" dos motores dispoñibles de Chevrolet Performance son utilizadas por miles de entusiastas de hot rod.
O V4.3 de 6 litros usado nalgúns vehículos Chevrolet e GMC baséase nun pequeno bloque, só sen dous cilindros. Todas estas versións contribúen ao fito 100 millonésima de produción de pequenos bloques.
"Este logro épico marca un triunfo da enxeñería que se estendeu por todo o mundo e creou unha icona industrial", dixo Sam Weingarden, director executivo e xefe funcional global do grupo Engine Engineering.
"E aínda que o robusto deseño da unidade compacta demostrou a súa capacidade de adaptarse ao rendemento, as emisións e os requisitos de limpeza ao longo dos anos, o máis importante é que entregoulles cunha maior eficiencia".
Os motores teñen agora bloques de cilindros e cabezas de aluminio nos coches e moitos camións, o que axuda a reducir o peso e mellorar o aforro de combustible.
Moitas aplicacións utilizan tecnoloxías de aforro de combustible como a xestión activa de combustible, que apaga os catro cilindros en determinadas condicións de condución con carga lixeira, e a sincronización variable das válvulas. E a pesar dos anos, aínda son potentes e relativamente económicos.
No Corvette de 430 utilízase unha versión de 320 cabalos de potencia (3 kW) do motor de bloque pequeno Gen-IV LS2012 que acelera desde o repouso ata os 100 km/h nuns catro segundos, percorre o cuarto de milla en pouco máis de 12 segundos e alcanza a velocidade máxima. máis de 288 km/h, cun aforro de combustible en estradas de 9.1 l/100 km conforme a EPA.
"O pequeno bloque do motor garante un rendemento impecable", di Weingarden. "Este é o motor V8 por excelencia e unha lenda viva máis relevante que nunca".
Esta semana, GM tamén anunciou que o motor subcompacto de quinta xeración en desenvolvemento contará cun novo sistema de combustión de inxección directa que axudará a mellorar a eficiencia con respecto ao motor da xeración actual.
"A arquitectura de bloques pequenos segue demostrando a súa relevancia nunha industria en rápida evolución, e o motor de quinta xeración basearase no rendemento do legado con importantes ganancias de eficiencia", di Weingarden.
GM está a investir máis de 1 millóns de dólares en novas capacidades de fabricación de motores de bloque pequeno, o que supón 1711 empregos creados ou gardados.
O motor Gen-V espérase nun futuro próximo e está garantido que terá centros de orificios de 110 mm, que formou parte da arquitectura de pequeno bloque desde o principio.
GM comezou o desenvolvemento do V8 despois da Segunda Guerra Mundial, despois de que o enxeñeiro xefe Ed Cole se mudase a Chevrolet desde Cadillac, onde liderou o desenvolvemento do motor V8 premium.
O equipo de Cole mantivo o deseño básico de válvulas en cabeza que foi a base do motor de seis en liña de Chevrolet, chamado cariñosamente Stovebolt.
Considerouse un dos puntos fortes da liña de vehículos Chevrolet, reforzando a idea de simplicidade e fiabilidade. Cole retou aos seus enxeñeiros a reforzar o novo motor para facelo máis compacto, menos custoso e máis doado de fabricar.
Despois do seu debut na gama Chevy en 1955, o novo motor V8 era fisicamente máis pequeno, 23 kg máis lixeiro e máis potente que o motor Stovebolt de seis cilindros. Non só era o mellor motor para Chevrolet, era a mellor forma de construír motores minimalistas que aproveitasen as técnicas de fabricación optimizadas.
Despois de só dous anos no mercado, os motores de bloque pequeno comezaron a crecer de forma constante en canto a cilindrada, potencia e avance tecnolóxico.
En 1957, presentouse unha versión de inxección mecánica de combustible, chamada Ramjet. O único fabricante importante que ofrecía inxección de combustible naquel momento era Mercedes-Benz.
A inxección mecánica de combustible eliminouse gradualmente a mediados da década de 1960, pero a inxección de combustible controlada electrónicamente estreouse en pequenos bloques na década de 1980, e Tuned Port Injection lanzouse en 1985, establecendo o punto de referencia.
Este sistema de inxección de combustible controlado electrónicamente foi mellorado co paso do tempo e o seu deseño básico segue en uso na maioría dos coches e camións lixeiros máis de 25 anos despois.
Os centros de buracos de 110 mm do pequeno bloque serían emblemáticos do rendemento compacto e equilibrado do pequeno bloque.
Este foi o tamaño ao redor do que se deseñou o pequeno bloque da xeración III en 1997. Para 2011, o pequeno bloque está na súa cuarta xeración, alimentando camións Chevrolet de tamaño completo, SUV e furgonetas, camións de tamaño medio e vehículos Camaro e Corvette de alto rendemento. .
O primeiro motor de 4.3 litros (265 cu in) en 1955 produciu ata 145 kW (195 hp) cun carburador de catro barriles opcional.
Hoxe, o LS9 de bloque pequeno sobrealimentado de 6.2 litros (376 polgadas cúbicas) do Corvette ZR1 ten 638 cabalos de potencia.
