Inxección: mestura magra / carga estratificada
Os motores modernos de gasolina prefiren a inxección directa para reducir o consumo de combustible. En efecto, o feito de instalar o inxector directement na sala permite control (segundo a calculadora) máis precisamente subministro de combustible ás bombonas.
Tamén aforra cartos mentres o motor funciona. abaixo et velocidade media, é posible inxectar combustible doutro xeito sen que o condutor se decate. E aquí entra o proceso de carga multinivel.
De paso, teña en conta que a letra S dos motores FSI do grupo Volkswagen significa laminado.
En vez de inxectar combustible constantemente durante etapa de aceptación Para un motor de 4 tempos, este modo de funcionamento consiste en inxectar unha dose de combustible momento de compresión ciclo, é dicir, máis tarde (teña en conta que aínda se inxecta algún combustible durante a succión).
Resultado, mestura non homoxéneo no cilindro, xa que isto non se puido facer durante a entrada de aire. Combustible centrado nunha pequena área xusto debaixo do inxector cando está a piques de incendiarse, permite reducir o consumo e a temperatura de combustión (non hai que encher toda a cámara). Teña en conta que a diminución do consumo débese a que este proceso limita a dose entregada, permitindo que o motor de gasolina funcione con exceso de aire, o que tamén limita as perdas de bombeo (xa que a gasolina ten unha válvula de aceleración para medir a cantidade de mestura de combustible / oxidante ). Porque no caso da inxección convencional, a mestura combustible / oxidante non debe conter demasiado aire para que o conxunto se acenda correctamente (relación estequiométrica). Para simplificar, o feito de necesidade de limitar o volume de aire nos cilindros provoca un "efecto de baleiro" a nivel do motor (perdas de bombeo), que ocupa parte da súa potencia (é unha bolboreta que modula nun fluxo continuo de aire. Indicador de potencia). Un fenómeno non atopado nun motor diésel. Así, en modo estratificado, abrimos completamente a bolboreta sen o efecto de bombeo que ocupa enerxía e, polo tanto, combustible.
Desafortunadamente, este modo de inxección resulta nunha combustión de combustible imperfecta. Unha mestura non homoxénea provoca NOx e finos. E cando un motor diésel usa un filtro de partículas, é máis limpo en termos de emisións de partículas que un motor de gasolina que non o fai.
Todos os comentarios e reaccións
pasado comentario publicado:
Abderrahmane (Data: 2019, 12:29:20)
é moi bo compartir coñecemento cos demais. Grazas por todo.
Il J. 1 reacción (s) a este comentario:
- Administrador ADMINISTRADOR DO SITIO (2019-12-30 10:57:43): Grazas.
(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)
Extensión Comentarios 2 :
Alain Kawaié (Data: 2019, 11:11:17) |
Esta é a primeira vez que visito este sitio. É extraordinario pola súa claridade e sinxeleza. Resulta que o meu sistema de freada está roto (o ABS do Range Rover Classic 200 Tdi) e polo menos podo descubrir o que non sabía. Para alguén QUE SABE, transmitir os seus coñecementos é xenial - GRAZAS! Il J. 1 reacción (s) a este comentario:
(A túa publicación será visible baixo o comentario) |
Escribe un comentario
Que opinas sobre a evolución de Ferrari
