Período de calor antes da F-35
Segundo as declaracións, o inicio das entregas do sistema S-400 a Turquía provocou unha reacción dos estadounidenses á terminación da cooperación con Ankara no programa F-35 Lightning II. Foto de Clinton White.
O 16 de xullo, o presidente Donald Trump anunciou que os Estados Unidos poñerían fin á cooperación militar e económica con Turquía como parte do programa de avións de combate multifunción F-35 Lightning II de Lockheed Martin. Esta declaración é o resultado do inicio das entregas dos sistemas de defensa aérea S-400, que foron adquiridos en Rusia e, a pesar da presión de Washington, Ankara non se retirou do acordo anterior. Esta decisión terá moitas implicacións para este programa, que tamén se pode notar no río Vístula.
A declaración do presidente dos Estados Unidos é unha consecuencia directa dos feitos do 12 de xullo, cando avións de transporte rusos chegaron á base aérea de Murted, preto da capital turca, entregando os primeiros elementos do sistema S-400 (para máis detalles, ver WiT 8/2019). ). ). Moitos comentaristas sinalaron que un período tan longo entre os acontecementos podería ser o resultado de desacordos no seo da administración federal estadounidense sobre as opcións para "castigar" aos turcos dispoñibles a través da CAATSA (Lei contra os adversarios de América mediante sancións) asinada en agosto de 2017. . Ademais do embargo do F-35, os estadounidenses tamén poden limitar o apoio relacionado con outro tipo de armas utilizadas polas Forzas Armadas turcas ou que se subministran actualmente (por exemplo, ante o temor a isto, Turquía aumentou as compras de recambios para o F-16C). / D nas últimas semanas, e por outra banda, Boeing e o Departamento de Defensa proporcionaron helicópteros CH-47F Chinook completos). Así se aprecia tamén nas declaracións dos políticos de Potomac, nas que en lugar das palabras "embargo" ou "exclusión" só se escoita "suspensión". Como se dixo anteriormente, o persoal turco asociado ao programa F-35 logrou abandonar os Estados Unidos a finais de xullo. Por suposto, ningún estadounidense pode garantir que os segredos do programa que ten Turquía non serán, a cambio, revelados aos rusos ou aos chineses. Os catro F-35A xa montados e entregados ao usuario están situados na base de Luke en Arizona, onde permanecerán e esperarán o seu destino. Segundo os plans orixinais, o primeiro deles debía chegar á base de Malatya en novembro deste ano.
Ata a data, Lockheed Martin montou e enviou catro F-35A a Turquía, que foron enviados á Base Aérea Luke en Arizona, onde foron utilizados para adestrar persoal turco. Segundo os plans, os primeiros F-35A chegarían a Turquía en novembro deste ano, en total Ankara anunciou a súa disposición para comprar ata 100 copias, este número tamén podería incluír a versión F-35B. Foto de Clinton White.
Curiosamente, esta non é a primeira vez que os turcos teñen problemas para mercar avións de combate estadounidenses. Nos anos 80, Ankara tivo que convencer a Washington de que os "segredos" do F-16C/D non penetrarían na Unión Soviética e os seus aliados. Temendo unha filtración de información, os estadounidenses non aceptaron a exportación de coches a Turquía e Grecia, en liña coa política de manter un equilibrio entre os dous aliados da OTAN en guerra. Os Estados Unidos levan dende hai tempo unha política de vender os mesmos tipos de armas a ambos os países.
A participación de Turquía no programa F-35 Lightning II remóntase a principios deste século, cando Ankara converteuse no sétimo socio internacional do proxecto no grupo Tier 195. Turquía investiu 2007 millóns de dólares no programa. En xaneiro de 116, as súas autoridades anunciaron inicialmente a súa intención de adquirir 35 vehículos na variante F-100A, posteriormente limitáronse a 35. Tendo en conta o crecente potencial militar das Forzas Armadas turcas, non se podía descartar que a orde dividiríase entre as versións F-35A e F. -2021B. Estes últimos están destinados ao helicóptero de aterraxe Anadolu, que entrará en servizo en 10. Ata a data, Ankara ordenou seis F-11A en dous lotes iniciais (35º e XNUMXº).
Tamén en 2007, estableceuse a cooperación industrial con empresas estadounidenses para localizar a produción de compoñentes F-35 en Turquía. O programa inclúe actualmente, entre outros, Turkish Aerospace Industries, Kale Pratt & Whitney, Kale Aerospace, Alp Aviation e Ayesaş, que proporcionan máis de 900 elementos estruturais para cada F-35. A súa lista inclúe: a parte central da fuselaxe (tanto pezas metálicas como compostas), a cuberta interior das tomas de aire, pilóns para armas aire-terra, elementos do motor F135, tren de aterraxe, sistema de freado, elementos do sistema de visualización de datos na cabina ou unidades do sistema de control de armas. Ao mesmo tempo, preto da metade deles prodúcense exclusivamente en Turquía. A partir de aquí, o Departamento de Defensa ordenou a Lockheed Martin buscar con urxencia provedores alternativos nos Estados Unidos, o que podería custar ao orzamento da defensa uns 600 millóns de dólares. A finalización da produción de compoñentes para o F-35 en Turquía está prevista para marzo de 2020. Segundo o Pentágono, o cambio de provedores debería afectar mínimamente a todo o programa, polo menos oficialmente. Tamén se ía construír en Turquía un dos centros de servizo de motores F135. Segundo o comunicado do Ministerio de Defensa, xa están en marcha as negociacións cun dos países europeos para trasladalo. En 2020-2021, está previsto poñer en marcha dous centros deste tipo en Holanda e Noruega. Ademais, como parte do desenvolvemento da versión Block 4, as empresas turcas debían participar no programa de integración de avións con tipos de armas producidas en Turquía.
Case inmediatamente despois da decisión do presidente estadounidense, apareceron moitos comentarios en Polonia, que suxiren que os lugares reservados para coches turcos na cadea de montaxe final en Fort Worth poderían ser ocupados polo Departamento de Defensa Nacional, anunciando a compra de polo menos 32 F. -35En canto á Forza Aérea. Parece que a cuestión fundamental é o tempo, xa que Holanda tamén anuncia un pedido doutro oito ou nove exemplares, e o segundo tramo tamén está previsto por Xapón (por cuestións económicas, o avión debería vir da liña de Fort Worth) ou a República. de Corea.
Agora a pregunta segue sendo cal será a resposta de Turquía. Unha das opcións podería ser a compra do Su-57, así como a participación de empresas rusas no programa para a construción da 5ª xeración de avións TAI TF-X.
